五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
高目標(biāo)碰上低增長,汽車大廠和新勢(shì)力正在經(jīng)歷一場(chǎng)渡劫
高目標(biāo)碰上低增長,汽車大廠和新勢(shì)力正在經(jīng)歷一場(chǎng)渡劫2023年已經(jīng)過去了一半,盡管中國的新能源車市進(jìn)階的步伐越走越快,依然延續(xù)著往日高漲勢(shì)頭,但是,競(jìng)爭(zhēng)格局也愈演愈烈,就好像電視劇《
2023年已經(jīng)過去了一半,盡管中國的新能源車市進(jìn)階的步伐越走越快,依然延續(xù)著往日高漲勢(shì)頭,但是,競(jìng)爭(zhēng)格局也愈演愈烈,就好像電視劇《狂飆》里說得那樣,風(fēng)浪越大,魚越貴。
不僅是合資巨頭在轉(zhuǎn)型中如履薄冰,每進(jìn)一步都好似渡劫。就連風(fēng)頭正健的新能源造車品牌也一個(gè)個(gè)進(jìn)入了自救和變革的非常階段。
前有比亞迪悄無聲息地上漲車輛保養(yǎng)價(jià)格,后有蔚來汽車調(diào)整購車權(quán)益,還有年初王鳳英加盟小鵬汽車,還有長安、長城、吉利等一眾老牌自主車企極力推動(dòng)新能源汽車戰(zhàn)略,甚至為此合縱連橫,頻頻上演三國殺的精彩大戲,吃瓜群眾看得眼花繚亂,其實(shí)卻是各家品牌應(yīng)對(duì)市場(chǎng)壓力的本能反應(yīng)。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力增大
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年中國新能源汽車批發(fā)649.8萬輛,同比增長96.3%;1-12月新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛,同比增長90.0%。在車購稅減半政策下,新能源車增長勢(shì)頭持續(xù)走強(qiáng)。
對(duì)比2022年同比翻倍增長的態(tài)勢(shì),新能源車市場(chǎng)2023年開年增速明顯放緩。隨著2023年新能源政策的退市,新能源車銷量的增長進(jìn)入瓶頸階段。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),2023年前5個(gè)月累計(jì)銷量242.1萬輛,同比增長41.1%。
這里我們說的是新能源汽車增速變慢,一方面是2022年底新能源購車補(bǔ)貼停止,形成了一波購買高潮,這在相當(dāng)程度上透支了今年的消費(fèi);第二個(gè)重要因素是今年年初頭部新能源車企降價(jià),國內(nèi)新勢(shì)力迫不得已跟進(jìn),給消費(fèi)者造成了非常大的影響,再加上3月份開始的全行業(yè)補(bǔ)貼降價(jià)購車更是嚴(yán)重沖擊了整個(gè)市場(chǎng),市場(chǎng)觀望情緒非常嚴(yán)重;第三個(gè)原因是新能源市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)律。近兩年來,新能源車市場(chǎng)規(guī)??焖僭鲩L,滲透率和市場(chǎng)占有率上漲遠(yuǎn)超預(yù)期,現(xiàn)在出現(xiàn)一定程度的自然回落,也是預(yù)期之內(nèi)。
諸多原因使得新能源汽車市場(chǎng)的增速變緩,最直接的影響就是各大品牌面臨市場(chǎng)增量的問題。
2023年初,各家車企都公布了新的一年銷量目標(biāo)。比亞迪在2022年實(shí)現(xiàn)了180萬輛的銷量,2023年銷量目標(biāo)是400萬輛,增長了122%;蔚來汽車2023年銷量目標(biāo)為24.5萬輛,和2022年完成的12.25萬輛相比翻了一倍;小鵬汽車2022年銷量為12萬輛左右,2023年銷量目標(biāo)為20萬輛;理想汽車2022年銷量為13.32萬輛,2023年銷量目標(biāo)是保25萬爭(zhēng)30萬輛;哪吒汽車定下了2023年銷量30萬輛的目標(biāo);
吉利汽車力爭(zhēng)2023年新能源整體銷量翻番增長,超過60萬輛,上汽集團(tuán)新能源車目標(biāo)銷量150萬輛,長安汽車2022年新能源銷量為27萬輛,2023年僅阿維塔和深藍(lán)的銷量目標(biāo)就已經(jīng)達(dá)到了50萬輛,其他的車型還沒有計(jì)算在內(nèi)。
從各家車企2023年的新能源銷量目標(biāo)就能看出,大家都保持樂觀的態(tài)度。當(dāng)整體市場(chǎng)的低增速遇上了車企的高目標(biāo),于是我們就看到了文章開頭的那一幕。各家車企為了完成各自的指標(biāo),或降價(jià)或調(diào)整,總而言之就是想盡一切辦法。
高目標(biāo)碰上低增速
當(dāng)2023年時(shí)間進(jìn)度條走過差不多一半,各家車企的目標(biāo)平均完成度并不理想。
對(duì)于造車新勢(shì)力而言,哪吒、零跑、小鵬下半年壓力非常大。品牌向上的目標(biāo)遲遲沒有實(shí)現(xiàn),市場(chǎng)銷量萎縮又成了當(dāng)下亟需要解決的難題。
小鵬汽車前5個(gè)月完成銷量32815輛,完成年度銷量20萬目標(biāo)的16.4%,零跑汽車前5個(gè)月完成銷量31293輛,完成年度銷量20萬目標(biāo)的15.6%,哪吒前5個(gè)月完成銷量50285輛,完成年度銷量30萬輛的16.7%。
蔚來汽車前5個(gè)月完成銷量43864輛,完成年度銷量24.5萬輛的17.9%,理想汽車表現(xiàn)最為出色,前5個(gè)月完成銷量10.65萬輛,按照年度目標(biāo)25萬輛,完成度為42.6%。我們?cè)賮砜幢葋喌系那闆r。比亞迪前5個(gè)月完成銷量100.26萬輛,按照年度目標(biāo)400萬輛計(jì)算,完成度25%。
真可謂是,年初定目標(biāo)一時(shí)爽,再看完成度都是火葬場(chǎng)。
從各家前五個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)來看,像2022年那樣齊頭并進(jìn)、萬馬奔騰的紅火場(chǎng)面已經(jīng)永遠(yuǎn)過去了。
對(duì)于這種情況,各家車企已經(jīng)認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)。高管們都把銷量增長的希望放在了下半年。何小鵬和李斌在不同場(chǎng)合都表達(dá)過類似的觀點(diǎn)。只是對(duì)于小鵬和蔚來來說,就算新車型的產(chǎn)品足夠出色,它們又能撐起多少銷量呢?2022年九、十月份的時(shí)候,蔚來ET5和小鵬G9上新,這輛車都被兩家的高管寄予厚望。蔚來總裁秦力洪當(dāng)時(shí)還在成都車展上信誓旦旦說ET5未來一年內(nèi)要銷量要超過寶馬3系的燃油車型,何小鵬預(yù)期G9的月均銷量目標(biāo)將在1萬輛以上,以此拉動(dòng)公司營收和利潤向上增長。
ET5銷量不振又和ET7之間形成了內(nèi)耗,還因?yàn)樗暮笈趴臻g實(shí)在太局促了,這和它的尺寸以及售價(jià)極其不匹配,導(dǎo)致它并沒有成為爆款;G9則是出師未捷身先死。剛上市兩天就因?yàn)檫x配方案過于復(fù)雜,定價(jià)混亂,導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)G9無所適從,而缺少輔助駕駛功能的入門款車型,更是引發(fā)消費(fèi)者對(duì)小鵬一直主打高端智能的質(zhì)疑。
現(xiàn)在回過來頭看,2022年作為新能源汽車的黃金發(fā)展時(shí)期,蔚來和小鵬沒能抓住這個(gè)機(jī)會(huì)完成各自重磅車型的預(yù)定目標(biāo),確實(shí)是錯(cuò)過了機(jī)會(huì)。因?yàn)檗D(zhuǎn)過年就迎來特斯拉降價(jià)的暴擊,然后就是車市全員大降價(jià),大家只能疲于應(yīng)對(duì)。以至于到現(xiàn)在,這口氣就一直沒有喘順了。
而理想L9成功趟過了2022年第四季度這個(gè)坎兒,保證了它在2023年的排名變成了理小蔚,并且處于遙遙領(lǐng)先的位置。
2023年,蔚來和小鵬把希望放在了下半年,聽起來就十分心虛。就像去年它們把希望放在ET5和G9一樣,結(jié)果大家都知道了。
所以,不要看他們說了什么,而是要看他們做了什么。對(duì)于其他的新能源車企也是如此,但凡在2022年第四季度沒有闖出來的品牌,今年的日子都不太好過。
就是因?yàn)檐囀械娜兆硬缓眠^,所以我們才會(huì)看到各種精彩大戲。正是應(yīng)了那句“天下熙熙,皆為利來;天下壤壤,皆為利往。”
百姓評(píng)車
筆者以前在文章里總說新能源汽車品牌從0到1難,從1到10要再難上一個(gè)level。淘汰賽是殘酷的,但是只有經(jīng)過淘汰賽活下來的才是有生命力的。無論是理想還是生意,都是如此。
原文標(biāo)題 : 高目標(biāo)碰上低增長,汽車大廠和新勢(shì)力正在經(jīng)歷一場(chǎng)渡劫
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