聚焦：如何掘金電動汽車分時租賃千億市場？

當(dāng)新能源汽車遇到“互聯(lián)網(wǎng)思維”和“共享經(jīng)濟(jì)”，新能源汽車分時租賃便應(yīng)運(yùn)而生。作為用車環(huán)保且高效經(jīng)濟(jì)化的解決方法之一，分時租賃也成為新能源汽車的新賣點(diǎn)。

　　“若把新能源汽車產(chǎn)業(yè)比喻成蓬勃發(fā)展的原生態(tài)叢林，那么分時租賃就像是帶刺的玫瑰。”萬幫新能源研究院院長鄭春峰9月2日在“掘金電動汽車分時租賃主題沙龍”上表示，雖然分時租賃已成為資本市場追逐的熱點(diǎn)，但目前行業(yè)盈利模式及盈利能力仍有待探索，如何掘金是業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的話題之一。

　　掘金熱情難阻

　　北京市新能源汽車促進(jìn)中心主任牛近明現(xiàn)場介紹，目前僅北京市場參與新能源汽車分時租賃運(yùn)營的企業(yè)就已逾百家。另據(jù)記者了解，全國上馬分時租賃的項目數(shù)量不斷攀升，不僅在北上廣深等一線城市發(fā)展迅猛，在三四線城市也是快速布局。

　　與日常租車服務(wù)不同，分時租賃是以小時或分鐘為單位結(jié)算，用戶出行時間和距離較短，可以讓新能源汽車巧妙避開續(xù)航里程上的短板，緩解交通壓力的同時有效提升了用車效率。加上新能源汽車相較傳統(tǒng)燃油汽車的環(huán)保優(yōu)勢，也讓分時租賃得到了政府的支持，比如上海、北京等地方政府已出臺了相關(guān)規(guī)劃政策。

　　正是因為看到了分時租賃模式背后所隱藏的巨大利潤生產(chǎn)鏈——出行、移動、共享、智能、金融、服務(wù)等，眾多巨頭在市場尚未成熟之際，不惜重金投向分時租賃。

　　來自咨詢公司羅蘭貝格日前發(fā)布的最新報告顯示，中國整體出行需求為28億次/天，排除步行和公共交通后的用車行為潛在可替換需求約為10.3億次(包含長短租、約租車和私人駕車)，預(yù)估市場規(guī)模在6.4萬億-6.5萬億元之間。假如分時租賃在其中占據(jù)2%-5%的市場，潛在市場規(guī)模預(yù)計將達(dá)到1300億元左右，同比測算到2020年，市場規(guī)模預(yù)估在1500億-1600億元之間。

　　“盡管千億級分時租賃市場已來臨，市場競爭呈現(xiàn)白熱化趨勢，但就目前來看我國新能源汽車分時租賃還處于初級探索階段。”GreenGo綠狗租車副總經(jīng)理范永躍坦言。

　　布局零散有待形成規(guī)模

　　先鋒太盟融資租賃有限公司高級經(jīng)理宋世杰直言，目前國內(nèi)分時租賃市場存在成立年限短、市場接受度低、資金需求量極大等特點(diǎn)，整體行業(yè)盈利性偏弱，僅靠企業(yè)自己造血十分困難。

　　“分時租賃對重資產(chǎn)依賴較高，且需要整合多方資源才能達(dá)到規(guī)模化運(yùn)營，其中任何一個環(huán)節(jié)的花費(fèi)都不少，所以賺錢是一件非常困難的事。”友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人蔣擎補(bǔ)充，由于充電樁、停車位資源非常有限，城市運(yùn)營難度較大，企業(yè)面臨運(yùn)營成本上的壓力。

　　在牛近明看來，由于運(yùn)營企業(yè)規(guī)模小而導(dǎo)致的網(wǎng)點(diǎn)分散，已成為制約行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)之一。“北京市目前從事電動汽車分時租賃的車輛已接近8000輛，年底有望突破1萬輛。盡管如此，汽車數(shù)量有限導(dǎo)致每家企業(yè)的規(guī)模都較小，布局網(wǎng)點(diǎn)混亂且分散，使用戶體驗無法實(shí)現(xiàn)真正的共享。”

　　范永躍對此也表示贊同，“如果沒有達(dá)到規(guī)模化的網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營，效率就無從談起。”他以全球最大的電動汽車租賃項目Autolib舉例，該項目于2009年由法國政府發(fā)起，目前已擁有2600輛電動汽車和5500個充電接口，活躍用戶高達(dá)10萬人。“該項目的成功之處就在于網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面廣、密度高、車輛流動性強(qiáng)且充分發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢。”

　　此外，運(yùn)營牌照少、停車位稀缺等問題也制約著國內(nèi)新能源汽車分時租賃行業(yè)的發(fā)展。寶駕出行合伙人兼副總裁馬瑾指出，目前國內(nèi)分時租賃網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)比較滯后、覆蓋度低，停車位也尚未與充電樁資源有效整合，只有市場布局達(dá)到規(guī)模化運(yùn)營才能讓盈利成為可能。

　　企業(yè)呼吁抱團(tuán)布局

　　針對上述問題，馬瑾呼吁：“目前分時租賃網(wǎng)點(diǎn)布局缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)劃，企業(yè)都是自己做自己的布局，各自為戰(zhàn)、單獨(dú)發(fā)展對城市來講意義不大，要想規(guī)?；髽I(yè)必須要抱團(tuán)布局。”她特別指出，政府在網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)劃方面的主導(dǎo)作用至關(guān)重要。

　　在范永躍看來，分時租賃行業(yè)的發(fā)展與政府的有序引導(dǎo)分不開。他再次以法國Autolib項目舉例，“法國政府不僅將電動汽車共享納入城市公共服務(wù)體系，與行業(yè)協(xié)會共同提供資源支持，還為運(yùn)營商提供直接補(bǔ)貼（5萬歐元/車位）。”范永躍對此建議，希望政府能夠在專用車位建設(shè)，停車、購置、運(yùn)營、虧損補(bǔ)貼以及購置與處置保障服務(wù)三方面提供政策支持。

　　多位與會企業(yè)代表也表示，希望政府能夠在給予運(yùn)營企業(yè)停車位等資源支持的同時，考慮為運(yùn)營企業(yè)提供相關(guān)補(bǔ)貼。

　　對此，牛近明透露，未來政府或?qū)⒃谡吆图夹g(shù)上給予一定支持，甚至包括搭建平臺網(wǎng)絡(luò)給予企業(yè)部分授權(quán)，但在目前車樁不匹配、網(wǎng)點(diǎn)過于分散的情況下，希望企業(yè)可自發(fā)聯(lián)合起來，共享網(wǎng)點(diǎn)、共享平臺、共享技術(shù)。“盡管讓所有企業(yè)參與合作不太現(xiàn)實(shí)，但可先由三五家企業(yè)聯(lián)合發(fā)起，在運(yùn)營較成熟的情況下，再由其它企業(yè)繼續(xù)跟進(jìn)。”

　　鄭春峰也表示，電動汽車分時租賃企業(yè)聯(lián)合起來很難一蹴而就，除了需要政策層面發(fā)力整合、企業(yè)間相互認(rèn)同并著眼長遠(yuǎn)，也有賴于企業(yè)級開放式“公共平臺”的發(fā)力和擔(dān)當(dāng)。

　　為此，由萬幫新能源研究院牽頭，現(xiàn)場參會的30多家分時租賃企業(yè)代表都表示，愿意組建分時租賃聯(lián)盟，共建互通互聯(lián)“局域網(wǎng)”，在平臺、技術(shù)、數(shù)據(jù)、商業(yè)模式、區(qū)域資源等方面互助共享，合力推進(jìn)行業(yè)共生共贏。