比亞迪，成為了日媒的研究對象？

前幾天聽說了一個(gè)消息：一家日本公司拆解了比亞迪的全新純電動(dòng)轎車——海豹，賣了4.5萬元人民幣。

我以為是誰在黑比亞迪，或者是日本市場對純電動(dòng)汽車的漠視，沒想到事實(shí)卻是如此反轉(zhuǎn)。

日本規(guī)模最大的出版社日經(jīng)BP社喜歡拆解主流電動(dòng)汽車，在拆解了特斯拉和大眾ID之后，這一次找來了比亞迪海豹，并且出了一本書。

根據(jù)內(nèi)容不同，售價(jià)為88 萬日元，折合人民幣4.5 萬元，或者132萬日元，折合人民幣6.74 萬元不等。

以豐田和本田為首的日本車企，是中國汽車市場的重要參與者，也是自主車企長期以來的學(xué)習(xí)榜樣。

如今，以比亞迪為首的中國新能源汽車，卻成為了日媒的研究對象。

作為全球主流汽車市場之一，日本汽車專注于油電混動(dòng)技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)，對純電動(dòng)汽車處于觀望狀態(tài)，不管是車型數(shù)量和銷量都全球墊底。

反觀中國汽車工業(yè)正在加速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，從蔚小理到比亞迪，都讓全球用戶看到煥然一新的中國電動(dòng)汽車，特別是電池、電機(jī)和電控“三電”系統(tǒng)以及半導(dǎo)體自研自造的比亞迪。

作為比亞迪e平臺3.0的首款純電動(dòng)轎車，海豹代表著比亞迪純電動(dòng)汽車的全新發(fā)展高度，比如CTB 電池車身一體化技術(shù)和iTAC智能扭矩控制技術(shù)等等全新技術(shù)，也是中國純電動(dòng)汽車的代表力作。

要了解中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，拆解海豹成為一個(gè)選擇，它從動(dòng)力電池、車身結(jié)構(gòu)和電子電氣架構(gòu)等領(lǐng)域都是標(biāo)桿的存在。

在汽車電動(dòng)化的發(fā)展上，豐田曾與特斯拉合作，本田已經(jīng)與通用實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車的合作。

在日本車企的眼中，純電動(dòng)汽車長期以來都是配角位置，是現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)的替補(bǔ)和邊緣角色，也就難怪日本車企在純電動(dòng)汽車市場建樹不多。

當(dāng)然，中國新能源汽車的崛起也是近幾年才發(fā)生的事情，比亞迪更是成為了全球首家停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚨能嚻蟆?/p>

這背后不僅僅是汽車設(shè)計(jì)和制造層面的競爭，更是全球各地區(qū)和車企對汽車未來發(fā)展的判斷和選擇。

以比亞迪為首的中國新能源汽車，在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)迭代和規(guī)模增量之后，也在加快向全球市場輸出中國品牌的電動(dòng)智能汽車，讓全球用戶體驗(yàn)到中國汽車帶來的翻天覆地的變化。

曾經(jīng)豐田、大眾和通用等跨國車企面對的都是熟悉的傳統(tǒng)對手，如今，特斯拉和比亞迪等新興全球車企正在用快速迭代的產(chǎn)品和增長的銷量，讓它們深刻感受到迎面而來的重大壓力。

比亞迪海豹是第一輛被日媒公開拆解的中國新能源汽車，我們相信這不會是最后一輛。

在應(yīng)對技術(shù)和用戶需求的變化之間，中國新能源汽車已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了集群效應(yīng)，并形成了新能源汽車發(fā)展高地。

這一輛被拆解的比亞迪海豹，僅僅是一本書就能賣出6.74萬元，它將成為中國的新能源汽車行走在全球各地，為全球用戶帶去中國新制造的全新起點(diǎn)。

       原文標(biāo)題 : 拆解了比亞迪海豹，日媒卻說只值6.74萬元？