陷入換電巨坑，蔚來被迫調(diào)整權(quán)益，活下去更重要！

6月12日，蔚來汽車發(fā)布公告稱，在充分聽取用戶意見、充分考慮用戶的多樣化服務(wù)需求后，決定調(diào)整全系新車價格與用車權(quán)益。

具體調(diào)整內(nèi)容如下：

2023年6月12日起，蔚來全系新車起售價格下調(diào)3萬元；

新購車首任車主用車權(quán)益調(diào)整為整車6年或15萬公里質(zhì)保等；

免費換電補能不再作為標(biāo)準(zhǔn)用車權(quán)益，新用戶可靈活選擇在家充電或到充換電站付費補能，蔚來此后將推出靈活的充換電服務(wù)套餐。已經(jīng)提車的用戶，包括終身免費換電在內(nèi)的首任車主用車權(quán)益保持不變；

在購買蔚來新車時，用戶可選擇將原車的用車權(quán)益轉(zhuǎn)移至新車，或者選擇放棄其用車權(quán)益從而抵扣3萬元-5萬元的購車款。

蔚來此次的調(diào)整可以說是一石激起千層浪，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。焦點主要集中在此前蔚來走的路徑是換電服務(wù)，而且一直以此為傲，因此也吸引無數(shù)的擁躉。如今改弦易張，來了一個180度掉頭，出乎所有人的意料。

蔚來董事長、CEO李斌在用戶社區(qū)留言表示：這次調(diào)整內(nèi)部討論了很久，聽取了部分用戶的意見和建議。要考慮的方方面面實在是太多了，到今天（6月12日）三點還在反復(fù)推敲?，F(xiàn)在是最合適的發(fā)布時機，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到每個人都滿意。

其實，不是蔚來沒有辦法讓所有人滿意，而是這個世界上就沒有一件事或一個人讓所有人滿意。這是客觀規(guī)律。

但是在蔚來車主的認(rèn)知中，換電服務(wù)一直以來就是蔚來汽車主打的一個差異化競爭策略，當(dāng)初買蔚來也是奔著服務(wù)來的。如今還沒過幾年，蔚來就調(diào)整了這些權(quán)益，不免讓擁躉們有“背刺”的感覺。

其實這也不難理解，隨著充電技術(shù)的進(jìn)步，如今電動車充電時間已經(jīng)大為縮減，蔚來汽車號稱高服務(wù)質(zhì)量的換電服務(wù)已然不如從前那樣有吸引力。有媒體曾報道，建設(shè)換電站的成本大概是快充電的兩倍。在這種情況下，調(diào)整是早晚的事，李斌作為一個優(yōu)秀的企業(yè)家，對此是有預(yù)期的。李斌在用戶社區(qū)的留言也印證了這一點。

只不過對于蔚來的擁躉們來說，不免有些意興闌珊。

而這也不是蔚來第一次調(diào)整權(quán)益，蔚來4月9日調(diào)整過一次，變相刺激消費。無論第幾次調(diào)整權(quán)益，蔚來的首要目的就是減少虧損，保持活下去的希望。

蔚來迫不得已

從企業(yè)發(fā)展層面來看，蔚來汽車在經(jīng)營策略上進(jìn)行調(diào)整是必然的。

蔚來現(xiàn)在面對的最主要的問題就是銷量持續(xù)下滑。蔚來的銷量自從2023年Q1季度開始就處于不振狀態(tài)。蔚來汽車在2月份銷量為12517輛，3月份就降到了10378輛，到了4、5月份，交付量分別為降至6658輛和6155輛?？梢哉f是斷崖式下跌。官方的解釋是受旗下產(chǎn)品向第二代技術(shù)平臺NT2.0切換的影響。

受銷量持續(xù)下滑的影響，蔚來汽車的虧損情況也在加劇。

前不久，蔚來汽車公布了一季度財報。報告顯示，蔚來汽車一季度營收106.77億元，同比增長7.7%，環(huán)比下滑33.5%；凈虧損47.40億元，同比增長165.9%；一季度整體毛利率降至1.5%，汽車業(yè)務(wù)毛利率降至5.1%，環(huán)比分別下降2.4和1.7個百分點，較去年同期的14.6%和18.1%的高位也大幅下滑。

而換電站是蔚來比別人家虧得更多的主要原因。截至目前，蔚來已經(jīng)布局了1326座換電站，到2023年底要建成2300座以上。

一個換電站以200萬的制造成本保守估計，蔚來今年在換電站方面就需要投入至少20億元的成本，若再疊加換電站電池充電電費、人工等運營成本、電池折舊費用，換電站的成本實際上非常高。換電機器人+人工值守+站內(nèi)電池+充電樁的建站成本肯定遠(yuǎn)超超充方案。

蔚來目前約有30萬輛的汽車保有量，而且還有每月免費換電的福利，以當(dāng)前的換電站運營狀況來看，蔚來汽車的換電站模式肯定是掙不到錢的，換電要真正實現(xiàn)最終盈利上，還是要依靠全行業(yè)的共同發(fā)展。

蔚來做換電是為了提供與眾不同的體驗來吸引消費者，擺明了就是賺吆喝。

蔚來一向標(biāo)榜車主服務(wù)，服務(wù)成本也因此一直居高不下，尤其是蔚來線下店選址一直都是當(dāng)?shù)爻鞘械姆比A地段，租金、人力、運維等成本都是不小的支出。

迫于經(jīng)濟(jì)壓力，蔚來不得不調(diào)整服務(wù)檔次，比如用更小的NIOSpace替代了NIOHouse，還有調(diào)整各種權(quán)益。

以上所有的費用支出只有通過賣更多的車來填補。問題是，現(xiàn)在蔚來的交付量不增反減，蔚來迫不得已只能“想招”應(yīng)對。

換電優(yōu)勢不再

從市場和技術(shù)層面來看，在充電技術(shù)進(jìn)步，充電時間大為縮減的情況下，蔚來的換電服務(wù)的優(yōu)勢不再。

新能源汽車發(fā)展的初步階段，因為當(dāng)時電池的續(xù)航普遍不高，充電設(shè)施還沒有今天這樣普及，充電速度也沒有今天這樣快捷，續(xù)航焦慮和補能焦慮就像兩座大山壓在每一個新能源車主的心里。各家新勢力品牌的解決方案各有各的道，小鵬選擇自建充電設(shè)施或是第三方充電設(shè)施完成充電，理想則是采用了被詬病為“落后技術(shù)”的增程式混動方案，而蔚來則是別出心裁地選擇了換電模式。

換電服務(wù)確實在體驗上有著極大的優(yōu)勢，幾分鐘就能完成換電，這種補能的效率，是充電樁動輒半個小時到一個小時的充電時間難以比擬的。

換電確實比充電更快，比增程更像電車，再加上蔚來極致的用戶服務(wù)，很快就培養(yǎng)了一批死忠用戶，并以此為核心迅速把圈子做大，蔚來的客戶頻頻給自己的親友轉(zhuǎn)介紹蔚來的產(chǎn)品。蔚來不僅收獲了銷量，更是收獲了一波鐵粉，在互聯(lián)網(wǎng)上“興風(fēng)作浪”，這讓蔚來快速建立起優(yōu)勢。

可隨著電池續(xù)航里程的增加，高壓快充技術(shù)可以實現(xiàn)“充電五分鐘，續(xù)航兩百公里”，再加上充電設(shè)施的不斷普及，蔚來引以為傲的換電優(yōu)勢正在消失。蔚來的換電服務(wù)還有一個致命弱點，那就是自家的換電站只能為自家產(chǎn)品服務(wù)，從發(fā)展角度來看是不具備可持續(xù)發(fā)展的。就像豐田的混動技術(shù)一樣，所有的專利技術(shù)都自己把持著，只顧著在自己的賽道里呆著舒服，把更大的市場拒之門外——結(jié)果就是閉門造車把自己給鎖死了。

從用戶層面來看，用戶忠誠的從來都不是哪一個品牌。隨著用戶使用場景的不斷豐富，誰能提供更好、以更靈活的體驗，誰就贏得了用戶的信賴。

其實，李斌不是不懂這個道理，只是他陷入了創(chuàng)新的陷阱——為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，忽略了消費者是否買單的事實。

蔚來不再堅持換電，調(diào)整權(quán)益，雖然有違最初的口號，讓友商看了笑話，但那只能說是李斌說了大話，但是李斌說過的大話實在太多了，打臉不差這一回。

從蔚來品牌的發(fā)展來說，不論是換電也好，充電也罷，只要滿足消費者的需求，適應(yīng)市場發(fā)展潮流才是王道。

百姓評車

成王敗寇是亙古不變的真理。如果蔚來因為這次調(diào)整而走向了成功，今天的“糗事”注定只是一個小插曲。經(jīng)歷過什么并不重要，重要的是活下去直到成長為一棵大樹。

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