插混車充電“被針對”，積怨已久的充電樁之爭爆發(fā)

“插混沒有里程焦慮、沒有充電煩惱，而且性價比越來越高了。”這是入手混動車型消費(fèi)者最樸實(shí)的聲音，不斷增長的插混/增程產(chǎn)品銷量則成為了見證。不過，高增速并沒有抵消市場上對于插混/增程車型的“偏見”。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

日前，有博主上傳照片顯示，深圳一充電站限制插混車輛進(jìn)場充電，該充電站的APP直接發(fā)布通告稱：不支持插混車和增程車充電。從此前節(jié)假日“高速服務(wù)區(qū)和純電動車搶充電樁”，再到“充電樁拒絕混動車型充電”，插混車型用戶似乎被踢出了新能源車行列。

而按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，2035年傳統(tǒng)能源動力的乘用車將全部替換為混動車型，并且當(dāng)年節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。并明確，節(jié)能汽車乘用車百公里平均油耗目標(biāo)2025年為4升，2030年則為3.2升。

同樣作為新能源車，充電不便以及市場“偏見”是否會讓插混車型銷量受挫？

▍個別行為能否代表插混被“歧視”

據(jù)網(wǎng)友爆料來看，禁止插混車型充電的是位于深圳某地的企業(yè)自營充電樁，從APP的截圖來看，彈窗公告上的確清晰告知：不支持油電混動車及增程車充電。而且根據(jù)多位消費(fèi)者的反饋，已有深圳和惠州等地的充電站被曝出禁止插混車型充電的條款。

針對質(zhì)疑，上述涉事充電站的工作人員向媒體回應(yīng)稱，由于該站只提供交流快充，而插混車型或者增程車型充電速度較慢，有時需要一天的時間進(jìn)行充電，從而影響其他具備快充功能的車輛充電，相關(guān)問題他們會向領(lǐng)導(dǎo)反饋。

結(jié)合去年國慶假期以及今年五一期間，由插混車型在高速服務(wù)區(qū)充電站充電引發(fā)的爭議，核心就在于很多純電動車主覺得充電樁本就十分緊張，排隊(duì)已經(jīng)焦頭爛額，插混車型實(shí)際上并沒有續(xù)航焦慮，廠家賣車時也宣稱長途和油車一樣可以不充電，何必要來“搶”充電樁。

據(jù)了解，禁止插混車型充電的均為第三方自營充電站，因有盈利需求，故自行限制充電車輛類型。

不過，按照其說法需要明確的是，該地是交流快充樁，而普通快充樁則為直流充電樁，并不常見。不具備快充功能的車輛在插槍后只能按照交流慢充樁進(jìn)行充電，故會占用較長充電時間。同時部分插混車型電池容量較小，充電量也較少，而純電動車充電使用快充基本1~2個小時內(nèi)就能充滿電，并均能達(dá)到40度電以上。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

但插混車型除了不具備快充功能外，也有不少車型配備了快充接口，例如比亞迪高配車型、嵐圖等車型均匹配了快充接口，同時增程車型也幾乎全部配備快充，能夠和純電車型一樣使用快充功能。

充電站采取“一刀切”的方式禁止插混及增程車型充電，顯然是帶有“偏見”的條款。目前，深圳以及惠州的部分充電站之外，全國絕大部分充電站均采取一視同仁的態(tài)度?！耙坏肚小钡慕鉀Q方案，與國家推廣新能源車的初衷也有所違背。

▍插混車型還“香”嗎？

相較于純電動車來說，可油可電的各種混動車型，如今越來越受到消費(fèi)者的追捧。這類車型不僅能在有電的狀態(tài)下無限接近于純電車型的駕駛質(zhì)感，而且可用燃油驅(qū)動的特性也很好地避免了“續(xù)航焦慮”。

從使用感受來說，此類能上綠牌、可油可電的混動車型沒有明顯短板，這也是目前插混車型銷量增長的重要原因。根據(jù)中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)，今年前5個月，新能源汽車銷量為294萬輛，同比增長46.8%，市場占有率達(dá)到27.7%。其中純電車型銷量為214.6萬輛，同比增幅為35.3%；插混車型銷量為79.3萬輛，同比增幅為90.5%。插混增幅遠(yuǎn)超純電，純電的增幅遠(yuǎn)低于平均水平，凸顯出插混車型今年發(fā)展迅猛的勢頭。

企業(yè)端，比亞迪、長城、吉利、長安福特、長安汽車、奇瑞汽車、紅旗、零跑等都在今年相繼公布了最新的混動車型或相關(guān)技術(shù)規(guī)劃。消費(fèi)者可選的車型，又增加了比亞迪宋Pro DM-i 冠軍版、哈弗驍龍、捷途大圣 i-DM、藍(lán)電 E5、榮威 eRX5、吉利銀河L7等。

圖片來源：中汽協(xié)

不過，需要承認(rèn)的是，插混車型在政策上的傾斜越來越少，北京限行包括插電混動車型，上海停止為插電混動車型免費(fèi)發(fā)放牌照。有業(yè)內(nèi)人士表示，插混車型目前主要切割的是燃油車市場?！半S著插混車型的價格優(yōu)勢不斷放大，‘油電同價’已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，與燃油車同價位，更省油的插混車型之后或?qū)⒅饾u取代傳統(tǒng)燃油車型，占據(jù)其市場份額”。

專家預(yù)測，未來5-10年，插電混動和增程電動的占比會提升到30%-40%。中長期看，電池商業(yè)模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新的空間還很大，電池購置和使用的綜合成本還會繼續(xù)下降，純電動的優(yōu)勢會越來越明顯；而插混車型將完成對燃油車的替代，而隨著技術(shù)的不斷完善，插混車型最終過渡到純電動。2030年之后，插電和增程的占比會逐步降低。

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