邁過10萬“大關(guān)”的極氪，增長難題有待解決

編輯導(dǎo)語：極氪汽車5月交付新車8678輛，同比增長100%，環(huán)比增長7.1%；相較去年的超預(yù)期發(fā)展，進(jìn)入2023年以來極氪汽車增速明顯放緩；截止2022年12月底，極氪汽車?yán)塾?jì)虧損達(dá)30.5億元。

1-5月增量明顯放緩

6月5日晚間，極氪汽車公布了5月的交付數(shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月份，極氪品牌共交付新車8678輛，同比增長100%，環(huán)比增長7.1%，截至目前，極氪累計(jì)交付109961輛。

作為吉利汽車旗下高端純電品牌，極氪汽車于2021年3月正式發(fā)布，歷時(shí)兩年已完成0-10萬臺(tái)交付量的跨越，但銷量超預(yù)期的極氪，在盈利方面并沒有帶來驚喜。

吉利汽車發(fā)布的年報(bào)顯示，2021年至2022年，極氪分別凈虧損了10.1億元和20.4億元，累計(jì)達(dá)到了30.5億元。

極氪造車盈利難的壓力最終也反映到了吉利身上。2022年，吉利汽車的整體毛利率下滑了3個(gè)百分點(diǎn)至14.1%。而在2020年其毛利率為16%，在疫情前的2019年則超過了17%。

2022年，作為極氪品牌第一個(gè)完整交付年，對于僅有極氪001一款交付車型的2022年，7.2萬輛的總交付成績，可以說是眾多傳統(tǒng)車企孵化的“小號”中發(fā)展勢頭最好的一個(gè)。從交付量的走高、新品的推出以及IPO的進(jìn)程，極氪在2022年得到超預(yù)期發(fā)展。

但進(jìn)入2023年后，極氪前4個(gè)月銷量較去年下半年有了較大程度的下降，雖然連續(xù)4個(gè)月銷量均穩(wěn)步回升，但是難以延續(xù)去年的高增長勢頭。

年銷14萬面臨較大壓力

對于2023年的展望，極氪CEO安聰慧曾表示“極氪2023年銷量將翻一番，達(dá)到約14萬輛，同時(shí)計(jì)劃擴(kuò)大在歐洲的銷量”。按照計(jì)劃，極氪將推出兩個(gè)全新的產(chǎn)品，包括一款SUV和一臺(tái)轎車。

目前極氪旗下有三款產(chǎn)品在售，覆蓋SUV、MPV以及轎車三大主流品類，分別為極氪X、極氪009和極氪001。據(jù)官方稱，極氪001和極氪009的平均訂單金額分別是33.6萬元和52.7萬元。

值得一提的是，極氪旗下第三款車型極氪X也將于本月正式開啟交付。該車共推出3款配置，售價(jià)區(qū)間為18.98-20.98萬元。“與極氪001和009相比，極氪X在品牌產(chǎn)品序列中的定位相對較低，受眾群體更加廣泛，正式交付后或?qū)⑦M(jìn)一步拉動(dòng)極氪整體銷量?！睒I(yè)內(nèi)人士分析稱。

根據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，由于2022年過度透支市場需求，疊加經(jīng)濟(jì)衰退期、地緣政治沖突等因素影響，整體車市或?qū)⑾萑肓阍鲩L甚至負(fù)增長，其中新能源汽車市場進(jìn)入緩增長階段，預(yù)計(jì)增幅在30%以內(nèi)。這意味著極氪2023年銷量翻一番的目標(biāo)將面臨較大壓力。

而關(guān)于未來幾年的發(fā)展規(guī)劃，安聰慧安聰慧表示：“極氪將保持每半年推出一款新車的速度，從最具挑戰(zhàn)性的豪華市場開始，堅(jiān)持走差異化發(fā)展道路。2024年將推出兩款新車，到2025年產(chǎn)品線將擴(kuò)展至8款車型，預(yù)計(jì)交付量達(dá)到65萬輛，使極氪在高端電動(dòng)汽車市場的占有率位居全球前三?！?/p>

年虧20億 急于分拆上市

2022年12月13日晚間，吉利汽車在港交所公告，極氪汽車于紐約時(shí)間12月7日按保密基準(zhǔn)向美國證交會(huì)遞交可能進(jìn)行首次公開發(fā)售的注冊聲明草案。此前，吉利汽車曾在同年10月首次披露分拆上市計(jì)劃。

事實(shí)上，早在2021年8月極氪便已引入外部投資，完成英特爾資本、寧德時(shí)代、嗶哩嗶哩、鴻商集團(tuán)和博裕投資共5億美元Pre-A輪融資，五家企業(yè)投后共占極氪股比約5.6%。

引入外部資本后，吉利汽車持股比例下降至48%，但仍是極氪單一最大股東。隨著吉利汽車公告的發(fā)布，極氪距離獨(dú)立IPO又進(jìn)一步。

吉利汽車認(rèn)為，建議分拆將提升極氪的價(jià)值，使極氪獨(dú)立發(fā)展并充分釋放其潛力，從而使股東受益。同時(shí)吉利汽車還表示，IPO事項(xiàng)還須獲得有關(guān)部門批準(zhǔn)，以及公司和極氪汽車的最終決定，無法保證分拆上市將會(huì)進(jìn)行或何時(shí)進(jìn)行。

“養(yǎng)育一個(gè)電動(dòng)車品牌要投入巨量資金，靠集團(tuán)一家抗風(fēng)險(xiǎn)較大，投資回報(bào)很不確定，但投資不足就無法做好一個(gè)品牌。因此靠上市募資比較合適。”汽車分析師鐘師說。

需要注意的是，隨著國內(nèi)新能源汽車滲透率不斷提升，越來越多的傳統(tǒng)車企開始推動(dòng)子品牌上市。除了吉利極氪，廣汽埃安和長安阿維塔也明確了分拆上市，東風(fēng)嵐圖和上汽智己也開始接受外部融資。

除此之外，2023年2月，極氪汽車發(fā)行Pre-A系列優(yōu)先股，極氪同意向該等投資者發(fā)行及配發(fā)合共139,375,669股A系列優(yōu)先股，總代價(jià)為7.5億美元（約人民幣50.9億元），投后估值為130億美元。?? ??

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