奇瑞集團(tuán)：從來沒有救世主

作者|龔宸芫

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

奇瑞集團(tuán)很特殊。

一是地位特殊。不同于中國一汽、東風(fēng)汽車這兩支國家隊(duì)，也不同于長安汽車這家二級央企，也不同于上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等一線城市國企，甚至與江淮集團(tuán)這家位于二線城市的省級國企不同，奇瑞集團(tuán)是一家三線城市的地方國企。

二是路線特殊。在所有國有汽車集團(tuán)中，奇瑞最為特立獨(dú)行——它既不是上市公司，業(yè)績也不依賴合資品牌——但就是在這種背景下，奇瑞集團(tuán)走出一條特色發(fā)展路線。

它的旗下乘用車品牌分自主和合資。其中，自主板塊主要有4個(gè)品牌：奇瑞品牌、捷途汽車、星途汽車，以及今年4月剛發(fā)布的iCAR。此外，奇瑞還持有四川宜賓凱翼汽車18%的股份。

合資板塊僅有奇瑞捷豹路虎，于2012年創(chuàng)建。雖然是一個(gè)豪華品牌，但奇瑞捷豹路虎尚未給奇瑞集團(tuán)業(yè)績帶來明顯增量，高光時(shí)刻的銷量也未超過10萬輛，反而在2017-2022年間，銷量從8.4萬輛跌至4.9萬輛。弱勢的市場表現(xiàn)，降低了合資板塊在奇瑞集團(tuán)的地位。

雖然合資板塊表現(xiàn)孱弱，但奇瑞集團(tuán)整體業(yè)績卻連年走高。2019-2022年，其營業(yè)收入從1043億元猛增至2000億元，幾乎翻倍。 

讓人們驚訝的是，既然合資品牌銷量在大跌，那么奇瑞集團(tuán)靠什么發(fā)力？

答案主要在出口業(yè)務(wù)。作為國內(nèi)較早發(fā)力海外市場的車企，奇瑞集團(tuán)早在2001年企業(yè)成立4周年之際，就開啟了出口海外的征程。

截至2022年底，奇瑞集團(tuán)累計(jì)出口汽車超過240萬輛，占同期中國汽車全部出口量的20%，連續(xù)5年獲得國務(wù)院新聞辦評選的“中國企業(yè)海外形象20強(qiáng)”。其中，2022年出口銷量突破45萬輛，在集團(tuán)銷量占比超過37%，在我國整車出口中的份額為14.5%。

不過，亮眼的出口數(shù)據(jù)之背后，也不全是花團(tuán)錦簇。奇瑞集團(tuán)的汽車出口業(yè)務(wù)亦暴露出一些問題，如低端車型成主角，在海外市場未能樹立起高端形象。

這與其在國內(nèi)市場的問題一脈相承。在國內(nèi)市場，奇瑞集團(tuán)自主品牌屢屢沖高失敗，新能源品牌也難以跨過低價(jià)門檻。知乎上有個(gè)提問“為什么奇瑞汽車讓人覺得低端”，在這個(gè)問題下，有數(shù)百人贊同并給出看法。

今年以來，奇瑞戰(zhàn)略調(diào)整和落地速度可以用一個(gè)“快”字形容——4月推出集團(tuán)首個(gè)獨(dú)立新能源電動(dòng)品牌iCAR，發(fā)布自研鯤鵬第三代混動(dòng)技術(shù)以及星途高端新能源系列新紀(jì)元STERRA；不到2個(gè)月，iCAR和鯤鵬混動(dòng)技術(shù)的代表作就下線。

從2023年上半年的動(dòng)作來看，奇瑞集團(tuán)未放棄轉(zhuǎn)型，也未被亮眼銷量數(shù)據(jù)迷眼。這家特殊的國有汽車集團(tuán)一直清楚自身的處境，一直在積極求變。

01.出口業(yè)務(wù)早一步

“總是早一步”，這是業(yè)內(nèi)對奇瑞集團(tuán)出口業(yè)務(wù)的評價(jià)。

奇瑞集團(tuán)出海早，至今已進(jìn)入全球化發(fā)展的第21個(gè)年頭，比上汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、北汽集團(tuán)等車企都要領(lǐng)先一步。

它的出海業(yè)績?nèi)缰ヂ殚_花節(jié)節(jié)高。2019-2022年，其出口量從9.6萬輛升至45.13萬輛，在集團(tuán)內(nèi)的銷量占比從12.9%增至37%。

由此，奇瑞集團(tuán)在2022年一躍成為除比亞迪外的增速最快的中國品牌。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，在當(dāng)年廠商批發(fā)銷量方面，與2021年相比，奇瑞集團(tuán)一舉超越上汽通用五菱和長城汽車，排名從第六升至第四名。

從中國汽車出口整體表現(xiàn)來看，奇瑞集團(tuán)在乘用車出口的比重與日俱增，連續(xù)20年位居中國品牌乘用車出口第一。

早在2020年11月，奇瑞集團(tuán)已在全球80余個(gè)國家和地區(qū)銷售，擁有超過1500家經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并在歐洲、北美、中東以及巴西建立全球研發(fā)基地、10座整車生產(chǎn)基地，海外年產(chǎn)能達(dá)到20萬輛。

汽車出口正在成為奇瑞集團(tuán)增長新引擎。今年前4個(gè)月，它的汽車出口量為24.41萬輛，而集團(tuán)總體銷量為45.7萬輛，顯然，出口占比已過半。在國內(nèi)整車出口市場中，其占比由去年的14.5%升至16.3%。

▲2023上海車展期間，外賓齊聚奇瑞展臺

6月5日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，中國汽車整車出口量為37.6萬輛，同比增長1.7倍，表現(xiàn)好于上月，同比迅猛增長。今年1-4月，汽車整車共出口149.4萬輛，同比增長76.3%。

回望過去21年，奇瑞集團(tuán)從整車出口、CKD組裝，順利過渡到海外合資合作、屬地化研發(fā)生產(chǎn)、對部分車型進(jìn)行適應(yīng)性開發(fā)與改進(jìn)，而且從發(fā)展中國家逐漸走向發(fā)達(dá)國家，如今正處于品牌“走上去”階段。

很多人一直在好奇——奇瑞集團(tuán)近幾年為何能較快增長。行業(yè)分析人士認(rèn)為，這主要與兩方面有關(guān)。其一，其產(chǎn)業(yè)體系比較完整，配套能力較強(qiáng)。比如，在全球疫情背景下，很多國外企業(yè)在物流、生產(chǎn)供應(yīng)鏈方面遇到不少問題，但奇瑞集團(tuán)在這些方面擁有較好的優(yōu)勢。

其二，與其自身定位和布局有關(guān)。在出口車型中，瑞虎8、瑞虎7、捷途X70等車型占大部分比例，上述車型國內(nèi)售價(jià)均在15萬元以下。奇瑞集團(tuán)的出口主要面向低端市場，與熱銷市場用戶畫像相符。

目前，在奇瑞集團(tuán)海外業(yè)務(wù)中，沙特、墨西哥、秘魯、巴西等是主要市場。這些國家?guī)缀鯖]有自主汽車產(chǎn)業(yè)，高度依賴進(jìn)口，并且都屬于發(fā)展中國家，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度不高，對汽車產(chǎn)品的要求較低。由此，奇瑞集團(tuán)能快速擴(kuò)張海外市場，銷量猛增。

在硬幣的另一面，這也意味著奇瑞集團(tuán)自2020年開啟的出口“走上去”之路，還處于初步階段。盡管星途攬?jiān)?、星途凌云等高端產(chǎn)品已向多個(gè)國家出口，但奇瑞集團(tuán)的“走上去”計(jì)劃，仍然急缺高端產(chǎn)品和海外發(fā)達(dá)市場作支撐。