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造車兩年,小米市值已跌了6300億
造車兩年,小米市值已跌了6300億2021年春季發(fā)布會,雷軍表示,押上自己一生的聲譽,最后一次創(chuàng)業(yè),那就是進軍汽車領域,小米開始造車。小米為何要造車,其實大家很容易理解,那就是手機
2021年春季發(fā)布會,雷軍表示,押上自己一生的聲譽,最后一次創(chuàng)業(yè),那就是進軍汽車領域,小米開始造車。
小米為何要造車,其實大家很容易理解,那就是手機業(yè)務發(fā)展到頂峰,很難再有增長。而電動車成為風口,就像當年小米剛造手機時那樣,充滿著無限的想象空間。
同時像蔚來、小鵬、理想這幾家造車勢力也是火爆的不得了,無一不誘惑著小米。
更重要的是,當時的小米集團正處于巔峰狀態(tài),市值一度突破9000億港元。所以雷軍覺得自己“兵強馬壯”,“糧草充足”,造車沒有太多壓力。
這兩年以來,小米造車,說沒進展吧,又時不時的有各種消息傳出,還有碟照流出在網(wǎng)上。說有消息嘛,畢竟車又沒生產(chǎn)出來,一切都是空的……
更重要的是,手機市場在這兩年已經(jīng)變了天,2022年手機不好賣,全球下滑了12%左右,而2023年預計還會下滑10%+,手機廠商們都是營收、利潤銳減,大家日子不好過。
而小米表現(xiàn)的也很典型,2022年小米手機銷量下滑20%,營收2800.44 億元,下滑14.70%,而利潤為24.74 億元,下滑87.21%。
同時小米的市值也是一路跌,時至今日,小米集團市值只剩下2700億港元左右,較宣布造車的9000億港幣,兩年間6300億港元灰飛煙滅,小米市值蒸發(fā)70%。
小米造車,主要靠手機等業(yè)務來輸血,如今手機等業(yè)務萎縮,對于小米造車業(yè)務而言,其實是一個極大的挑戰(zhàn)。
前段時間OPPO造芯都停止了,原因就是手機業(yè)務下滑,未來不確定,所以沒有信心再研發(fā)芯片,干脆停止。與造芯相比,造車雖然性質不一樣,但難度、需要資金量,并不會比造芯低多少。所以造車對小米而言,也是一個極大的壓力和負擔了。
當然,更重要的是,目前新能源汽車市場,競爭已經(jīng)非常激烈了,比亞迪、特斯拉、蔚小理、問界等等車企,已經(jīng)是廝殺的不可開交。
如今在造車上,大家拼的是三電、智能座艙、自動駕駛等核心技術,而這些小米似乎都沒有真正建立起自己的優(yōu)勢。
同時小米的汽車要明年才發(fā)布,發(fā)布會還要與這么多的車企競爭,真的能夠勝出么?只怕未必,畢竟小米手機殺出重圍的法寶“性價比”,在汽車上,已經(jīng)不那么適用了,且其它友商大家都在搞性價比。
所以小米造車,風險很大,也許應早點停止下來,正如段永平所言:改正錯誤越早越好,不管多大的代價都是最小的代價。
原文標題 : 造車兩年,小米市值已跌了6300億,雷軍應停止造車
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