“油電同價”加速新能源汽車進程：誰能成王，哪個敗寇？

?時至今日，油電同價已經(jīng)成為車市上最流行的語言。不僅新能源汽車在講，傳統(tǒng)車企也在講；汽車銷售在講，汽車媒體也在講，甚至連消費者也在講。

雖然各方都在說著同樣的話，但是各自的出發(fā)點和目的卻并不一樣。新能源汽車品牌是想憑此盡可能多地搶占燃油車的市場份額；傳統(tǒng)車企則是希望用這樣的方式盡快地完成新能源轉(zhuǎn)型；在營銷方面，油電同價這四個字更多的是用作銷售話術(shù)，為了各自品牌的利益在這上面用盡心思，汽車媒體則是意圖討論內(nèi)在的競爭關(guān)系和產(chǎn)業(yè)邏輯，消費者則是更關(guān)注打著“油電同價”旗號的車輛，它們的實際優(yōu)惠幅度和用車成本。

盡管各方有各方的利益訴求，但“油電同價”宣告了國內(nèi)汽車市場進入了一個新的發(fā)展階段，這是毋庸置疑的。

在這個過程中，關(guān)于油電同價的話題，我們需要用一個更加宏觀的角度來觀察，而不僅僅局限在價格層面。

油電同價成為生死關(guān)口

油電同價，從字面意思來理解就是，同一級別的車型，燃油車和新能源車型的售價相差不多。而在比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市之前，基本情況都是同級別、同配置的情況下，新能源車型要比油車保持一個更高的價格。

根據(jù)某權(quán)威調(diào)研機構(gòu)的數(shù)據(jù)，2018-2022年，一輛汽車的新能源版本一般會比燃油版平均起售高4.6萬元左右。

造成這種局面的主要原因，一是，新能源汽車在三電系統(tǒng)的采購成本比較高，二是大部分的新能源汽車品牌發(fā)展的時間還是太短，處于初級發(fā)展的階段，產(chǎn)業(yè)規(guī)模還沒有上來，生產(chǎn)成本和研發(fā)費用沒有得到有效地攤銷，面臨著巨大的壓力。

新能源汽車在生產(chǎn)組織、供應鏈管理、固定規(guī)模、市場營銷、品牌塑造等諸多方面根基尚淺、深耕不夠，在品牌從1~10的快速擴張中要面對諸多挑戰(zhàn)。

沃爾沃高管說：“新勢力會的，我們?nèi)昃蛯W會了；我們會的，新勢力十年都學不會。”這句話表面上有些酸葡萄的意味，但實際上客觀也說明了新能源汽車品牌的現(xiàn)實問題。

說到底，就是新能源汽車品牌的血條不夠厚。

因此，我們需要認清一個事實，比亞迪能夠做到油電同價，是因為它一直深耕新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪的垂直整合能力，尤其是在三電、半導體方面的布局為其帶來了巨大優(yōu)勢。而其他的新能源汽車品牌目前還達不到比亞迪的水平。

所以，以目前的情況來看，除卻比亞迪，中國的新能源汽車品牌談油電同價，更多的還是賠本賺吆喝。

我們以理想、蔚來、小鵬、零跑四家上市車企為例，2022年這四家車企的虧損額度分別約20.3億元、144.37億元、91.4億元及51.09億元，同比分別增長532.1%、259.4%、87.9%及79.5%。按照凈虧損額除以總銷量的方法粗略計算，理想、蔚來、小鵬、零跑的單車凈虧損分別約為1.5萬、11.8萬、7.6萬及4.6萬元。

換個角度來說，這也是大浪淘沙的過程，只有經(jīng)歷了這一生死關(guān)口，才能資格進入下一輪的市場廝殺。

更深層的行業(yè)考量

從企業(yè)經(jīng)營的層面來看，目前的中國的新能源汽車品牌（比亞迪除外）并不適合油電同價。但是從行業(yè)發(fā)展的層面來看，油電同價卻是中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車的必要操作。

目前，新能源化成為未來汽車市場發(fā)展的必然趨勢，這已經(jīng)成為基本共識。未來可以預見的是，新能源汽車產(chǎn)品會越來越多。而像德日等國際汽車大廠在這方面的轉(zhuǎn)型已經(jīng)慢了一拍。

它們慢的原因是，主要是船大難掉頭。這些大廠進入中國市場深耕幾十年，產(chǎn)品線非常豐富，車型從小型、緊湊、中型到中大型，價格從幾萬到幾十萬，覆蓋了各個細分市場。更是深度綁定了上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

因此在面對新能源化大變革的時候，國際汽車大廠想調(diào)整業(yè)務(wù)方向的決心和動力并沒有那么大，應對措施沒有針對性。

中國新能源汽車品牌正是抓住了這樣千載難逢的機會，才在產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)研發(fā)、甚至是營銷理念等方面實現(xiàn)了對國際傳統(tǒng)大廠的超越，并形成了降維打擊，關(guān)鍵是重構(gòu)了消費者對汽車的認知，實現(xiàn)了從工具屬性到智能屬性的轉(zhuǎn)變。

非常時期，行非常之事。在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，如果還按照正常經(jīng)營的常規(guī)思路，勢必會慢下腳步，給競爭對手以可乘之機。所以，我們看到了中國的新能源汽車品牌寧可頂著賠本賺吆喝的壓力，也要市場需求旺盛的時候?qū)崿F(xiàn)快速擴張，實現(xiàn)品牌認知和產(chǎn)品銷量的快速提升。

在快節(jié)奏的市場環(huán)境下，搶占市場，提高市占率就顯得十分重要，重要到已經(jīng)超過了寧可虧損經(jīng)營也在所不惜。

用犧牲盈利來搶占市場，因此，我們看到了在相同級別、相同配置的情況下，新能源汽車品牌全力拉低和傳統(tǒng)車企之間的價格差異，以期待更多的消費者可以在傳統(tǒng)動力和新能源之間選擇新能源汽車。

所以，油電同價就是中國新能源汽車品牌對國際汽車大廠實施血脈壓制的必殺技，占領(lǐng)了這個制高點，才能談到之后的市場規(guī)模，有了市場規(guī)模才有單車利潤，才能實現(xiàn)品牌的正常經(jīng)營。

這也是對《孫子兵法》凡戰(zhàn)者，以正合，以奇勝思想的現(xiàn)實演繹。

百姓評車

某種程度來說，油電同價就好比打開了潘多拉的盒子，無論是比亞迪的主動選擇，還是國際汽車大廠的被迫跟進，還是中國汽車工業(yè)崛起的機會，這場百年難遇之市場大變革已然到了刺刀見血的時刻。

這是一場渡劫，過去了就能進入發(fā)展快車道，反之則是成為時代的背景板。誰能成王，哪個敗寇？就看各自的努力吧。

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