在新能源的池子里挖呀挖呀挖，創(chuàng)維什么時候可以實現(xiàn)十萬的目標

本文系深潛atom第661篇原創(chuàng)作品

燃油車與新能源車的此消彼長，為新巨頭的崛起提供了溫床。在新能源快速奔跑的過程中，作為一個全新的賽道，引無數(shù)后來者跨界奔赴。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，包括百度、蘋果、360、格力、創(chuàng)維、富士康、樂視、小米、寶能、恒大、五糧液、團車、貨拉拉等各類企業(yè)，從互聯(lián)網(wǎng)大佬到房地產(chǎn)老板，從家電到科技巨頭，都先后以各種形式踏入了跨界造車大軍。

然而汽車產(chǎn)業(yè)從來都不是一個百花齊放的領域，雖然不存在贏家通吃的說法，但汽車百年，行業(yè)話語權始終掌握在巨頭手里。新能源時代，車企間的競爭更加“拳拳到肉”，最終的結局雖不似李想所說的“只能存活五家”這么殘酷，但顯而易見，新造車企業(yè)最好的入場時間已經(jīng)過去，像“蔚小理”那樣第一批站在風口上的風光已經(jīng)很難重現(xiàn)。而一級市場上也很難再找到像當初一樣瘋狂的“熱錢”?，F(xiàn)在大家拼的是成本，是智能化，是品牌，而這些也是跨界造車企業(yè)很難邁過的關卡。

諸如家電巨頭創(chuàng)維，在上海車展期間，創(chuàng)維集團、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生在接受媒體采訪時表示，2022年創(chuàng)維汽車在造車新勢力里是虧損最小的兩家企業(yè)之一，整個集團虧損幾億元。集團的目標是今年銷售4萬輛，明年銷量10萬輛，達到盈虧平衡點。

不過按照目前的數(shù)據(jù)來說，月均1500輛-2000輛的銷量，創(chuàng)維汽車一年下來滿打滿算也就是24000輛左右的水平，這個被黃宏生寄予厚望的二次創(chuàng)業(yè)真的可以如創(chuàng)維在家電領域一樣，做的風生水起嗎？

01

10萬輛，誰給的自信

6月伊始，創(chuàng)維汽車公布了5月的最新銷量，總共交付1497臺，海外出口672臺，環(huán)比4月增長27.31%。盡管創(chuàng)維汽車再次收獲一個環(huán)比增長的數(shù)字，但對于一家汽車企業(yè)來說，這樣低迷的數(shù)字能有幾個斤兩？

△圖源：創(chuàng)維汽車官方微博

把時間線拉長一點，從過去這一年以來的銷量來看，創(chuàng)維汽車的表現(xiàn)可以用慢熱來形容，2022年創(chuàng)維汽車銷量為21916輛，雖然同比增長達到255.72%，但整體規(guī)模仍然位居行業(yè)中下游。以月均計算，創(chuàng)維汽車每個月大約能賣出一千三四臺車子的樣子。盡管在去年年末的時候突破了兩千輛大關，但也在今年前五個月被打回了原形。

△圖源：車主之家

以目前的單月銷量表現(xiàn)來看，恐怕創(chuàng)維汽車想要實現(xiàn)2023年4萬輛、2024年10萬輛的銷量目標，難上加難。對此，創(chuàng)維汽車常務副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡曾表示，創(chuàng)維汽車今年的二代車型競爭力將明顯提升。（創(chuàng)維汽車）在產(chǎn)品層面已經(jīng)做好了準備，再加上經(jīng)過2022年產(chǎn)品渠道的規(guī)范，銷量階梯式的跨越是完全可能的。

但是所謂的競爭力表現(xiàn)是2023款410精英版的話，那只能說創(chuàng)維汽車勇氣可嘉。在今年年初掀起的汽車行業(yè)大降價背景下，創(chuàng)維汽車2023款410精英版相比舊款并無本質上的突破，價格卻逆勢上漲，比舊款貴出了4.7萬。當下，一臺410公里續(xù)航的國產(chǎn)電動SUV賣到了20萬，市場調(diào)研失誤還是對自家產(chǎn)品信心滿滿？

02

養(yǎng)生汽車包治銷量？

2021年，創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生，以一句“做不好，晚節(jié)不保，但若不做，一定會死不瞑目”的堅定話語揭開創(chuàng)維集團造車的宏圖大志。事實上，黃宏生的造車夢比很多人知道的都要早。

創(chuàng)維汽車在對外營銷上一直強調(diào)自身十多年的造車生涯，甚至創(chuàng)維汽車亮相的發(fā)布會的主題是“十年一劍”，強調(diào)自己已在汽車界耕耘十年。據(jù)天眼查專業(yè)APP顯示，創(chuàng)維汽車往上可以追溯到開沃新能源汽車集團股份有限公司，該公司的成立時間為2010年12月21日。這也是“十年一劍”的來源。

但過分強調(diào)這個十年時間，對于創(chuàng)維汽車來講，有點“搬起石頭砸自己的腳”的意味。畢竟對比后起之秀的車企，比如理想、零跑、哪吒等車企十萬+的年度銷量目標來講，創(chuàng)維汽車的落后肉眼可見。

在銷量難以起勢的背景下，創(chuàng)維汽車另辟蹊徑，將“養(yǎng)生”作為創(chuàng)維汽車主要的賣點。像最早發(fā)布的天美ET5，明心健康版、凈心智慧版、智健合一版等車型命名方式就能深刻體現(xiàn)出來。

而黃宏生為宣傳自家獨特的“健康戰(zhàn)略”，多次對外強調(diào)，“自從開了（創(chuàng)維）電動車，我的高血壓、糖尿病等毛病都好了！”在今年3月的創(chuàng)維汽車春季技術生態(tài)會上，黃宏生再次表示：“開創(chuàng)維汽車，壽命延長30年，讓每位車主享百歲人生?！?/p>

說實話，這個賣點一出來，深潛atom就不自覺的聯(lián)想到我們自媒體圈。在父母朋友圈刷屏的養(yǎng)生內(nèi)容，動輒就能達到10萬+，雖然我們知道這些文章大多是似是而非，根本沒有什么說服力，出處來源也是值得懷疑，甚至有些都被爆出是謠言，然而父母們根本不在乎，繼續(xù)陶醉在他們的“養(yǎng)生天堂”里。

△朋友圈健康內(nèi)容

賭上“晚節(jié)”造車的黃宏生不遺余力的讓新能源車成為行走的健康小屋，為亞健康的消費者操碎了心。但就像乘聯(lián)會秘書長崔東樹所言，“造車新勢力需要踏實做出好產(chǎn)品，把量做起來，才能夠更好地活下去，而不僅僅是依靠商業(yè)模式的創(chuàng)新?！逼嚪治鰩煆埾璧狞c評更為直接，若是將汽車的賣點在健康，說明產(chǎn)品的設計是與當前的新能源汽車市場發(fā)生偏離的，在激烈競爭的新能源賽道上存活的希望渺茫。

說實在，養(yǎng)生對于汽車來說似乎并不是什么值得大書特書的賣點，畢竟大部分消費者都知道，用汽車治療高血壓、糖尿病這些現(xiàn)代醫(yī)學都無能為力的慢性病，還不如喝兩瓶腦白金，至于長命百歲更是天方夜譚。

03

放棄幻想，腳踏實地

公認的一個事實是，汽車行業(yè)已經(jīng)邁入新的競爭領域。汽車作為智能時代的出行工具，智能化和安全性是核心競爭力。

而創(chuàng)維汽車在今年1月份的C-NCAP（中汽中心）測試中，創(chuàng)維EV6 520智能版在碰撞測試中得分僅為1星，創(chuàng)下近兩年C-NCAP的新低。要知道，C-NCAP可是被網(wǎng)友們戲稱為“五星批發(fā)部”，就是在這樣的條件下，創(chuàng)維汽車綜合得分率39.9%，一舉拿下C-NCAP可查數(shù)據(jù)下的歷史最低得分率。

△C-NCAP測評

正如一家媒體的標題所說，號稱為駕駛員延壽30年，但是你不知道的是開著這車能否“開到明天”。其實，創(chuàng)維汽車在動力、外形、技術、資本等方面并不具備太大優(yōu)勢。比如，創(chuàng)維EV6的車窗飾條，屬于是上一代甚至上兩代工藝，同價位新車型已不再采用。這次C-NCAP的測試成績，或許說明“十年一劍”的創(chuàng)維汽車在造車方面的真實實力。

此外，智能化這塊更是創(chuàng)維汽車的短板。以自動駕駛為例，創(chuàng)維汽車在2019年合資成立酷沃智行科技，研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可為車輛提供全時AI智能語音交互體驗、車家互聯(lián)、以及能夠便捷地接入和控制各類IoT的周邊配件的一鍵聯(lián)網(wǎng)功能。不過天眼查APP顯示，酷沃智行科技申請的專利僅35項，其中還包括部分外觀專利。

從創(chuàng)維汽車的宣傳層面來說，自動駕駛前裝量產(chǎn)的速度快慢，落地成效已成為自動駕駛企業(yè)的比拼重點。但創(chuàng)維汽車的宣傳點僅僅體現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)的層面，在自動駕駛技術上無論是宣傳稿件還是高層發(fā)言，都很少出現(xiàn)。

客觀來講，從天美 ET5到創(chuàng)維 EV6，再到創(chuàng)維 HT-i，創(chuàng)維汽車的產(chǎn)品力是肉眼可見的一步步在提升，但要實現(xiàn)十萬輛的目標，對于現(xiàn)在的創(chuàng)維汽車來說難度應該很大，放棄養(yǎng)生的幻想，推出一款能夠被主流市場接受的產(chǎn)品才是創(chuàng)維汽車的當務之急。

       原文標題 : 在新能源的池子里挖呀挖呀挖，創(chuàng)維什么時候可以實現(xiàn)十萬的目標