OTA惹爭(zhēng)議，理想如何安撫老車主？

本文來源：智車科技

導(dǎo)讀

近日，理想汽車公布了其5月份的銷量。在剛剛過去的5月份，理想汽車共交付新車28,277輛，同比增長(zhǎng)146%，登頂一眾中國汽車新勢(shì)力榜首，并將蔚來、小鵬這些公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

但和理想汽車在交付上的高歌猛進(jìn)形成鮮明對(duì)比的是，理想汽車近日推送的OTA4.5.0的版本更新，在理想老車主中引發(fā)了不少的爭(zhēng)議。主要是這次OTA推送，針對(duì)的是理想L系列的多款新車，而作為理想旗下第一款車型的理想ONE，則被排除在外。

01

理想ONE的車主利益誰來考慮？

最近的這次OTAOTA4.5.0版本，是理想汽車比較重要的一次OTA。包括39項(xiàng)新增功能以及19項(xiàng)優(yōu)化體驗(yàn)，能夠?yàn)橛脩魩砀玫鸟{乘體驗(yàn)。而這次OTA僅支持更新理想L9、理想L8Max/Pro/Air、理想L7Max/Pro/Air七個(gè)車型。而20萬理想ONE車主成為了被理想汽車所遺棄的那部分車主。

對(duì)于理想汽車來說，理想ONE不僅是品牌首款量產(chǎn)車型，同時(shí)也幫助理想打開了在國內(nèi)銷售的局面，并累計(jì)了大量的造車經(jīng)驗(yàn)和原始資本。這款車型于2018年10月推出，2019年12月開始交付，期間經(jīng)歷了2020款和2021款兩個(gè)改款的版本。在2022年8月，理想官宣了第20萬輛理想ONE下線。但就在理想車主還沉浸在這個(gè)里程碑之際，在2022年9月理想ONE突然降價(jià)2萬元銷售并且在第二個(gè)月正式停產(chǎn)。如此突然的變更，無疑讓剛剛訂車不久的用戶承受了雙重打擊：不僅買車多花了兩萬，而且還面臨車還沒有交付二手車殘值就下滑了不少。這件事情，引發(fā)了老的理想ONE車主的大規(guī)模維權(quán)。為此理想汽車給出了包括提升流量、繼續(xù)提供OTA升級(jí)以及供應(yīng)售后配件不少于12年的保障承諾。可如今，就在理想汽車全面OTA升級(jí)之際，理想ONE卻被拋棄在外，因而引發(fā)老車主的憤怒完全可以理解。

02

硬件是不是約束理想升級(jí)的最大原因

按照理想汽車的說法，之前理想ONE的硬件，尤其是電子電氣架構(gòu)制約了其新的軟件功能的升級(jí)。以哨兵模式為例，有人咨詢李想，什么時(shí)候可以在理想ONE上部署哨兵模式。李想直接表示“算力不夠，網(wǎng)關(guān)也不支持?！币簿褪钦f，當(dāng)時(shí)理想ONE在設(shè)計(jì)時(shí)根本就沒有考慮過要部署哨兵模式。但彼時(shí)把OTA功能說了出去，其實(shí)會(huì)讓某些不明就里，似懂非懂的用戶覺得將來只要是軟件相關(guān)功能，都可以逐步慢慢都具備。

至于更有用戶提出的自己花錢升級(jí)8155芯片的想法，同樣遭到了理想汽車無情地否決。畢竟彼時(shí)理想的電氣架構(gòu)根本就不支持后來的8155芯片，而用戶想要在理想ONE上有更好地體驗(yàn)，基本已經(jīng)不可能。根據(jù)理想汽車給出的比較專業(yè)的說法，從L平臺(tái)開始，理想汽車開始對(duì)XCU和BCM這些硬件，以及三大域控制器和BCM的軟件全盤實(shí)現(xiàn)了自研。而之前理想ONE則是一個(gè)混合體，既有自研又有采購。這就使得理想ONE在后期軟件升級(jí)上，面臨很多掣肘的地方。不過讓用戶氣不過的是，2017年的蔚來都能升級(jí)到8155芯片，而理想汽車卻不能。這種看不見的地方上的差異，其實(shí)讓理想汽車的老用戶非常郁悶可想而知。

03

理想汽車應(yīng)該如何來補(bǔ)救？

其實(shí)要想把整件事情做得比較圓滿，無非就是給那些老車主給出更多的補(bǔ)貼和權(quán)益，來平復(fù)他們的心情。在包括延長(zhǎng)免費(fèi)質(zhì)保時(shí)間或者贈(zèng)送更多的流量之外，能否給出更多的權(quán)益補(bǔ)貼，也是對(duì)理想汽車的考驗(yàn)。當(dāng)然最好的方法就是能夠給出比較好的二手車置換補(bǔ)貼的政策，讓這部分老的理想ONE用戶能夠以最小的代價(jià)來置換理想最新的車型。但目前我們并沒有特別關(guān)注到理想有多老理想ONE車主給到特別的優(yōu)待。

作為第一批購買理想ONE的車主，他們才是理想最不能放棄的人。雖然現(xiàn)在理想每個(gè)月銷量動(dòng)輒兩萬+，但如果沒有這一批用戶彼時(shí)的力挺，理想是很難撐過新勢(shì)力造車最艱難的時(shí)候。他們用他們最大的信任，來支持理想汽車，而理想?yún)s因?yàn)槔硐隣NE彼時(shí)自身在電子電氣架構(gòu)上的短板，把這部分用戶氣質(zhì)不管，這樣不僅會(huì)寒了老用戶的心，一旦相關(guān)問題積累到一定程度，同樣也會(huì)讓其他新用戶在購買理想車型時(shí)更多一份顧慮。

理想ONE畢竟有著高達(dá)20萬的用戶群體，一旦可以更好地服務(wù)好這批老客戶，那他們?cè)诮窈笾脫Q的時(shí)候同樣會(huì)考慮理想的新車。而服務(wù)好這批老客戶的難度，其實(shí)比從其他競(jìng)品手上搶奪客戶要來得容易很多。

在今年第一季度，理想汽車已經(jīng)開始實(shí)現(xiàn)了盈利。這也就意味著理想汽車手上有更多的資源和籌碼可以用來對(duì)用戶進(jìn)行補(bǔ)貼。希望理想能夠用開發(fā)全新車型和技術(shù)一樣的態(tài)度，來看待如何對(duì)理想ONE后期升級(jí)的問題。當(dāng)然，對(duì)于理想汽車來說在老的架構(gòu)上要做到和L系列新車型的同步升級(jí)有些難，但是但凡理想汽車能夠多做一些，就會(huì)讓那20萬的理想ONE老車主好受一些，能夠得到更大的諒解，這對(duì)于理想汽車未來的發(fā)展也是有好處的。

       原文標(biāo)題 : OTA惹爭(zhēng)議，理想如何安撫老車主？