降價潮再次來襲，當“油電同價”不再是口號，還有人買油車？

新能源汽車的價格底線到底在哪？這或許是等等黨最想知道的答案。從去年底開始，因為新能源汽車補貼將在2023年結束，網上就在不斷炒作是抄底購車的最好時機，讓一大批潛在購車用戶看到了撿漏的機會。

但進入到2023年伊始，特斯拉就甩出了“王炸”，徹底點燃了國內新能源汽車市場的價格戰(zhàn)，讓去年底買車的用戶成為了最大笑話。特別是在3月份，各大車企之間的價格戰(zhàn)更是進入到了白熱化階段，時至今日，價格戰(zhàn)的熱度似乎已經褪去，可事實上，現(xiàn)在入手新能源汽車的價格比3月份還要更低，事實證明，等等黨再次賭對了。

微型代步車大降價，底線到底在哪？

作為微型純電動汽車市場的絕對王者，宏光MINI EV的一舉一動都備受外界關注。近日，五菱汽車正式宣布，宏光MINI EV家族至高降價1.3萬元，降價之后的宏光MINI EV起步價已經下探到了2.98萬元，與2020年剛上市的時候價格一樣。

看到宏光MINI EV高調降價，友商們也坐不住了，畢竟想要與宏光MINI EV抗衡，就必須在價格上做出讓步。就比如北汽元寶，最高降幅達到了8000元，起步價來到了2.97萬元；再比如長安糯玉米，在5月中旬的時候優(yōu)惠幅度達到了1萬元，起步價直接下探到了3.99萬元。

相比宏光MINI EV而言，長安糯玉米不僅尺寸更大，還有著更長的續(xù)航里程，現(xiàn)在的起步價卻下探到了3.99萬元，這對微型純電動汽車市場造成的沖擊不可謂不大。

除此之外，即便是剛上市不久的比亞迪海鷗，起步價也只需要7.38萬元。相比其它純電動代步車，比亞迪海鷗不僅有著更大的空間、更豐富的配置、更長的續(xù)航里程，整車更是誕生于比亞迪e平臺3.0，在硬實力上完全就是降維打擊，比亞迪海鷗的加入也正式讓純電動代步車市場的競爭進入到了白熱化階段。

“油電同價”實現(xiàn)后，油車還有活路？

新能源汽車價格的持續(xù)下探，從表面上看是因為各大車企之間內卷的加劇，實際上還是造車成本的降低所致。

都知道，前些年新能源汽車在價格上之所以遠高于燃油車，就是受造車成本的影響，而影響新能源汽車造車成本的最大因素就是動力電池。一臺純電動汽車有將近一半的成本是來自電池，如果電池成本下降了，新能源汽車的價格自然也就會下降。

碳酸鋰作為動力電池的主要原材料，在去年頂峰的時期價格一度達到了56.75萬元/噸，但是進入到2023年后，碳酸鋰的價格就一瀉千里。截止到4月份，國產電池級碳酸鋰均價已經跌至18萬元/噸，相比去年的高點跌出超過了七成。

去年國內新能源汽車市場因為碳酸鋰價格的持續(xù)走高，不少新能源汽車都進行價格上調，相應的，今年新能源汽車售價之所以在不斷下探，也是因為動力電池原材料碳酸鋰價格的暴跌。

在此背景下，曾經車企喊出的“油電同價”口號也正在成為現(xiàn)實。就以比亞迪為例，今年上市的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版起步價已經下探到了10萬元以內，這一價格已經與合資A級燃油轎車相當，進一步拉低了插電混動轎車的入手門檻。在售價大致相同的情況下，一個是可以上綠牌且可油可電的插電混動汽車，一個是傳統(tǒng)燃油車，買車時該如何選？想必大多數購車用戶已經有了答案。

如果你認為比亞迪已經夠狠了，那就大錯特錯，還有一個降價更狠的就是零跑汽車，完全就是價格屠夫。去年上市的零跑C01作為零跑汽車的旗艦轎車，在剛上市的時候起步價還高達19.38萬元，但2023款零跑C01起步價已經下探到了14.98萬元。

雖然零跑汽車閹割了部分配置和續(xù)航里程，但零跑C01畢竟是一臺C級轎車，起步價卻不到15萬元。要知道的是，目前最便宜的燃油C級轎車傳祺GA8起步價就達15.68萬元，這已經不能用“油電同價”來形容了，完全就是電車比油車更便宜。

寫在最后：

可以肯定的是，隨著新能源汽車技術的愈發(fā)成熟，新能源汽車的價格只會持續(xù)下探，未來定位有更多的新能源產品實現(xiàn)“油電同價”，屆時就是燃油車的末日，畢竟現(xiàn)在的燃油車除了在價格上更便宜外，在各方面的體驗和表現(xiàn)都不如新能源汽車。

       原文標題 : 降價潮再次來襲，當“油電同價”不再是口號，還有人買油車？