傳統(tǒng)車企手里沒幾個(gè)新能源品牌，都不好意思出來混！

近幾年，中國品牌車企競相推出眾多子品牌或車系，有的企業(yè)甚至多達(dá)五六個(gè)子品牌，“多品牌戰(zhàn)略”大有重來之勢。而這些品牌怎樣才能獲得更好的市場表現(xiàn)，是每一家施行多品牌戰(zhàn)略的車企不得不面對的問題。

電動汽車新品牌前仆后繼，“多品牌戰(zhàn)略”卷土重來

借助新能源汽車的東風(fēng)，中國品牌新老車企掀起了一場打造新品牌的狂歡，誰旗下沒幾個(gè)新能源品牌，都不好意思出來混。

新勢力車企就不用說了，新車企自然是新品牌。蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑……幾十個(gè)能信口拈來，都是近年內(nèi)創(chuàng)立的新勢力品牌。

而傳統(tǒng)車企一波三折，本來被多品牌戰(zhàn)略的內(nèi)耗折騰了一圈后，又向歐美看齊收縮了品牌戰(zhàn)線，但現(xiàn)在時(shí)過境遷，因眼饞新勢力的火爆，眼下正試圖通過新品牌打響反擊戰(zhàn)，“多品牌戰(zhàn)略”卷土重來。

汽車縱橫全媒體通過對主流中國品牌傳統(tǒng)車企近幾年發(fā)布的新能源品牌（含系列）進(jìn)行梳理，發(fā)現(xiàn)每個(gè)傳統(tǒng)車企旗下普遍擁有2-3個(gè)新能源專屬品牌，如果再加上原有的“燃油車+新能源”混合品牌，則4-5個(gè)都算常態(tài)。

比如，上汽乘用車近幾年發(fā)布的“飛凡”和“智己”都是純電動車品牌，再加上原有的“榮威”和“名爵”，就是四個(gè)品牌。

東風(fēng)乘用車則發(fā)布了“嵐圖”和“猛士”，主打高端新能源，而“風(fēng)神”本來就是東風(fēng)乘用車旗下的一個(gè)品牌，但它又發(fā)布了一個(gè)子品牌“eπ”作為全新的電動車品牌，品牌套品牌，不知道是該算四個(gè)還是三個(gè)半呢？

廣汽乘用車大抵也是如此，新能源品牌“埃安”旗下又衍生出一個(gè)“昊鉑”，再加上一個(gè)身份幾經(jīng)變更的“合創(chuàng)”和原有的“傳祺”，至少也有三個(gè)半品牌了。

長安乘用車在新品牌方面一直是蠢蠢欲動，除了“原配”長安之外，早年還打造了一個(gè)“歐尚”，近兩年又新生出“阿維塔”和“深藍(lán)”兩個(gè)新能源品牌，據(jù)說還有一個(gè)“啟源”正在醞釀中，這么算下來至少也有四五個(gè)了。

國企里面相對來說，一汽、北汽還算“單純”的。一汽深耕“紅旗”和“奔騰”多年，北汽也只不過在“北汽新能源”之外多了一個(gè)“極狐”。

再看民營企業(yè)，可就全盤淪陷了。最有初心的比亞迪在堅(jiān)持多年的“BYD”之后，已不再滿足于以系列之名劃分的“王朝”和“海洋”，終于生出了“仰望”之心，再加上歷史原因造就的“騰勢”，目前至少有四個(gè)了。且慢，聽說還有個(gè)神秘的“F品牌”正在醞釀中……

說到吉利和長城，那品牌更是多到數(shù)都數(shù)不過來。吉利汽車旗下光新能源品牌就有五個(gè)：“幾何”、“極氪”、“睿藍(lán)”、“雷達(dá)”、“銀河”，再加上原有的“吉利”和“領(lǐng)克”，一共是七個(gè)。長城汽車的新能源品牌目前雖然只有“歐拉”和“沙龍”，但其他品牌可不少，“哈弗”、“魏”、“坦克”……別忘了還有起家的“長城”自己也是一個(gè)品牌，目前歸皮卡使用，一共六個(gè)沒錯(cuò)吧。

奇瑞汽車更是多品牌戰(zhàn)略的鼻祖，曾經(jīng)的“瑞麒”和“威麟”便是它的杰作。屢戰(zhàn)屢敗之后，如今又卷土重來，目前集齊“奇瑞”、“星途”、“捷途”、“iCAR”四大乘用車品牌，有的品牌里面又套了子品牌，比如星途衍生出“星紀(jì)元”作為新能源品牌，本家奇瑞則由“瑞虎”、“艾瑞澤”和“歐萌達(dá)”三個(gè)系列組成。

其他的就不一一細(xì)數(shù)了，江淮的“釔為”更像是憑空冒出來的，而“賽力斯”本身就是小康的一個(gè)品牌，結(jié)果升級后一不做二不休，“問界”爆火后又迅速推出“藍(lán)電”。

現(xiàn)在，就連商用車企業(yè)也坐不住了，大運(yùn)汽車股份有限公司推出新品牌“遠(yuǎn)航”，濰柴新能源商用車有限公司推出新品牌“藍(lán)擎”，通通都瞄準(zhǔn)了新能源。（見表）