再搶混動市場定義權(quán)

導(dǎo)語

Introduction

總會有后來者去突破前人樹立的規(guī)則和格局，這正是汽車一代代進化的核心動力。

作者丨杜余鑫

責(zé)編丨李思佳

編輯丨靳鵬輝

最近，混動市場的價格已經(jīng)殺瘋了！

最開始是超混電驅(qū)奇駿，賣18.99-19.99萬元，這個價格已經(jīng)比油車的四驅(qū)奇駿版本便宜，刀刃向內(nèi)。

后來是長城梟龍系列，兩個系列車型，售價是13.98萬-17.98萬元，相比之前長城的插混定價體系，四驅(qū)的產(chǎn)品力賣了兩驅(qū)的價格。

緊接著自主頭部的車企吉利的銀河L7，將價格放在了13.87萬元-17.37萬元，比預(yù)想中還低了1萬元左右，再加上疊加萬元級的權(quán)益，價格也出乎意料。對比來看，之前電池少10度、配置低一截的博越L HEV版本也要買15-17萬元。

然后再是東風(fēng)日產(chǎn)旗下的啟辰大V DD-i，預(yù)售指導(dǎo)價13萬元起，110km純電續(xù)航的產(chǎn)品繼續(xù)走低至14萬元起售，最終上市時可能頂配售價在16萬元左右，或?qū)⒈乳L城梟龍和吉利銀河L7都更加便宜。

他們所有的思路都指向一個詞：油電同價，電車與油車同價，插混車與油車同價。雖然外界很多觀點認為插混是過渡性的技術(shù)，但從比亞迪DM-i系列在新能源市場占據(jù)半壁江山，已經(jīng)有成功的先例論證了，插混產(chǎn)品是傳統(tǒng)燃油車公司向新能源時代轉(zhuǎn)型最好的選擇。

過去一段時間，行業(yè)認為只有比亞迪才有混動市場的定價權(quán)，特別是其將秦PLUS DM-i拉低到9.98萬元起，并連續(xù)奪得轎車市場的銷冠時。但從奇駿到驍龍，從銀河再到啟辰，每一家主流市場的核心產(chǎn)品，都在不斷打破所謂他人定價權(quán)，并期待將這種權(quán)力掌控在自己手上。

反而混動市場的最終的壓力，轉(zhuǎn)向了將于7月份上市的比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版身上。但不管怎么說，一次次刷新的混動市場價格體系，正在加速中國汽車定價體系重新梳理，不斷逼迫玩家們用更新的技術(shù)和規(guī)?；?yīng)去降低成本，更加速了中國汽車朝著混動化方向快速前進。

價格，還是價格

如今的汽車市場，在存量市場里邊搶份額，率先打動消費者的一定是價格，這是第一門檻。

特別是年初由特斯拉和一眾新勢力們打響的價格戰(zhàn)，更是將價格的戰(zhàn)火從新能源市場燒至燃油車領(lǐng)域。

伴隨著新能源勢頭的熱潮，和消費趨勢的轉(zhuǎn)變，燃油車企在推出新能源車時，其定位也逐步發(fā)生了轉(zhuǎn)變，總想比燃油車貴出一截的想法和策略，正在被市場無情地教訓(xùn)。

而當新能源車的市占率逐步朝著30%到35%的方向快速邁進，整個汽車行業(yè)的價格和價值體系迎來了新一輪的重塑：更新的產(chǎn)業(yè)鏈玩法，更符合智能化和電氣化的產(chǎn)品，更符合年輕人口味的銷售和溝通方式，正在蓬勃發(fā)展的中國新能源市場中，誕生出了不一樣的規(guī)則。

加之一部分掌握市場話題熱點中心的企業(yè)，用年輕一代消費人群更加接受和理解的方式，去展現(xiàn)產(chǎn)品力和市場競爭力時，市場和品牌重心，不可避免地發(fā)生轉(zhuǎn)移。正如提到新能源想到“蔚小理”，提到混動想到比亞迪一樣，這背后并不是因為他們的產(chǎn)品力最強大，而是他們在一個變化的市場中，重新樹立了一套被新時代消費者認可的評價標準。

所以任何一個走在蔚小理和比亞迪身后的后來者，他們必須用當下最新的標準，去定義他們的新產(chǎn)品和新策略?；氐津旪埢蛘咩y河L7身上，他們想要一炮而紅，它的價格必須帶來足夠的驚喜，才讓消費者有機會去繼續(xù)接觸和了解你，否則定價過高，直接關(guān)上了和消費者接觸的大門。

就在之前，筆者與經(jīng)銷商和同行聊了關(guān)于銀河L7的定價，普遍認為其可能會將定價定在15萬元左右，畢竟這款車是瞄準比亞迪宋PLUS而去，鑒于品牌力優(yōu)勢，售價可能會比宋15.48萬元-18.78萬元的起售價更低一些。

但最終，吉利銀河L7將價格放在了13.87萬元-17.37萬元，比預(yù)想中還低了1萬元左右，再加上疊加萬元級的權(quán)益，對比直接競品宋PLUS的產(chǎn)品力和價格，就算算上終端的優(yōu)惠，吉利銀河L7幾乎可以說是完勝。

但其實，無論是產(chǎn)品力還是價格的完勝，幾乎可以預(yù)見的是，誰都不可能將如今風(fēng)頭正盛的宋PLUS趕下冠軍的舞臺，它的周期可能將持續(xù)5年左右時間。因為它是插混市場的開創(chuàng)者，它讓消費者明白了插混產(chǎn)品的優(yōu)勢之處，當之無愧將享受插混市場的紅利，同時隨著更多插混玩家的加入，比亞迪在插混市場的話語權(quán)和影響力還將持續(xù)相當長一段時間。

但這并不意味著后來者就不能通過產(chǎn)品力、人群定位和價格去嘗試瓜分宋PLUS的蛋糕，并不斷推動插混市場的格局演變。特別是在規(guī)?；?yīng)未成型，成本未實現(xiàn)漸進式下降之前，一批新的追隨者不得不采用最直接，也最殘酷的低價、甚至是虧著賣車的方式入局，吸引消費者將這款車型放入對比的籃子里。

當然如超混電驅(qū)奇駿和銀河L7這樣油電同價的策略，是否會對原本的燃油車市場帶去更大沖突，甚至是打亂原本燃油車的價格和銷售體系？即便外界很多人抱有這樣的疑慮，但是多家企業(yè)已經(jīng)執(zhí)行了這樣的方案，可見這方面的沖突基本上已經(jīng)不復(fù)存在。

吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅表示，沖突肯定有一點，但是也沒有想象中那么大。

一方面是傳統(tǒng)燃油車的價格持續(xù)下探，原本的定價體系在弱需求之下，終端上基本上出現(xiàn)1.5-2萬元左右的優(yōu)惠，這本身就為混動的價格敲定留下了空間。另一方面是燃油車的用戶群體和插混等新能源的用戶群體本身就存在天然的差異性，就算定一樣的價格，內(nèi)部的分流也是極為有限的，所以油電同價將成為混動油車純電三分天下的重要核心。

再者如果能實現(xiàn)油車到插混的人群比例大于1的轉(zhuǎn)移，這也是電氣化轉(zhuǎn)型邁向成功的標志性節(jié)點，隨大趨勢總沒錯。

便宜，好用，沒有什么硬傷，這才是競爭力。由價格端拉開的混動市場全新格局，將在未來各個車企和品牌上演。