特斯拉女車主“車頂維權(quán)”案判了

特斯拉維權(quán)女車主一審敗訴

同時，特斯拉啟動大規(guī)模OTA召回

時隔兩年，特斯拉上海車展車頂維權(quán)糾紛終于有了最新進展。上海車展車頂維權(quán)女車主張女士起訴特斯拉公司的名譽權(quán)糾紛案件及個人信息保護糾紛案件，一審法院經(jīng)過審理，判決駁回張女士在兩個案件中的全部訴訟請求。

“第一個回合而已，有時候輸未必是真的輸，贏也未必是真的贏！一審不是最終結(jié)果，本人會依法上訴。”5月26日晚間，特斯拉維權(quán)車主張女士對于一審敗訴一事在某社交平臺發(fā)文稱。

圖片來源：特斯拉

與此同時，5月29日起，特斯拉開始對超過110萬輛車型進行OTA召回。

此次召回內(nèi)容包括了“允許駕駛員選擇能量回收制動強度”、“在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒”等內(nèi)容。這也讓目前不少新能源車型具備的單踏板模式再次引發(fā)關(guān)注。

特斯拉相關(guān)負責(zé)人告訴中國新聞周刊：“單踏板模式并非特斯拉獨有，此次OTA致力于降低因深度踩錯踏板而造成交通事故的概率，實際是為用戶帶來更多重的安全保障。”

特斯拉車頂維權(quán)車主一審敗訴

雙方的糾紛要追溯到兩年前。

2021年上海國際車展期間，張女士身穿印有特斯拉剎車失靈字樣的白色T恤爬上特斯拉展車車頂大喊“特斯拉剎車失靈”。

當天下午，特斯拉副總裁陶琳對媒體表示：“她的訴求我們不可能答應(yīng)，因為訴求是不合理的。”并明確表示：“我們沒有辦法妥協(xié)。”

次日，上海市公安局青浦分局發(fā)布通報稱，在上海車展特斯拉展廳站上車頂維權(quán)的女車主張女士伙同他人，因肆意吵鬧、不顧勸阻爬上展車車頂并損壞展車等方式擾亂公共秩序，被處以行政拘留五日。

此后，張女士方面宣布尋求司法途徑，向安陽市北關(guān)區(qū)人民法院起訴特斯拉公司和副總裁陶琳。在起訴狀中，張女士要求特斯拉方面立即停止侵害其名譽權(quán)的行為并消除影響。同時，要求特斯拉書面賠禮道歉，并在全國性媒體上刊發(fā)向其道歉的公告，在其官方微博發(fā)表相關(guān)的書面道歉信（連續(xù)三十日微博置頂）。此外，張女士還要求三被告共同承擔(dān)精神損害賠償金5萬元人民幣。

張女士在接受媒體采訪時表示，特斯拉將包括車架號在內(nèi)的案涉車輛事故發(fā)生前一分鐘的車輛數(shù)據(jù)配以文字說明公之于眾，涉嫌侵害其個人隱私。

時隔兩年，雙方糾紛終于有了結(jié)果。

根據(jù)相關(guān)民事判決書：“特斯拉北京公司及其工作人員通過官方微博、接受媒體采訪時提到的‘團隊’‘洗白’‘她只愿意高額賠償’等內(nèi)容，總體上是對雙方溝通、協(xié)調(diào)過程中相關(guān)事實的敘述和對張女士訴求主張的回應(yīng)，雖然措詞不夠嚴謹，但并未使用侮辱性言辭，也未刻意貶損、丑化張女士的人格，故不能認定侵犯名譽權(quán)。”

而對于個人信息保護糾紛案件，相關(guān)民事判決書顯示：“特斯拉公司針對張女士的質(zhì)疑予以回應(yīng)，其將包括車架號在內(nèi)的案涉車輛事故發(fā)生前一分鐘的車輛數(shù)據(jù)配以文字說明提供給市場監(jiān)管報社，市場監(jiān)管報社未做刪改、未做主觀評論予以公布，從該組數(shù)據(jù)及文字說明內(nèi)容上看，僅是對相關(guān)數(shù)據(jù)做出了描述和說明，并不能關(guān)聯(lián)到張某的個人私密信息。”

相關(guān)民事判決書還顯示：“關(guān)于張女士稱特斯拉公司將不完整行車數(shù)據(jù)選擇性公開惡意引導(dǎo)社會輿論，侵犯其合法權(quán)益的理由，缺乏事實和法律依據(jù)，本院不予采信。”

值得注意的是，特斯拉與張女士之間還有另外一起相關(guān)案件。2021年5月，特斯拉反訴張女士侵犯名譽權(quán)并索賠500萬元。據(jù)悉，該案件將于今年6月6日在上海青浦區(qū)人民法院開庭。

特斯拉OTA召回超110萬輛汽車

值得注意的是，經(jīng)過兩年時間，特斯拉如今也已不再堅持單踏板模式，并設(shè)法避免駕駛員誤踩油門事件的發(fā)生。

圖片來源：國家市場監(jiān)督管理總局

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站信息，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。自2023年5月29日起，特斯拉召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車，共計110.46萬輛。

根據(jù)公告，特斯拉將在召回后新增三項功能：在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態(tài)；在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2020至2022年的在華銷量分別為14.8萬、32.07萬和43.9萬輛，2019年的銷量超過4萬輛，今年前4個月的銷量為17.7萬輛。也就是說，特斯拉此次召回的數(shù)量幾乎涵蓋了近年來在中國的全部所售車型數(shù)量。

特斯拉相關(guān)負責(zé)人表示，此次召回類似于手機升級新系統(tǒng)，不需要到店升級。數(shù)據(jù)顯示，在2022年2月到2023年2月的一年時間內(nèi)，特斯拉OTA升級次數(shù)高達11次，成為OTA最勤快的汽車品牌。

浙江共安檢測鑒定中心高級工程師朱國軍則表示，汽車召回在國內(nèi)外都是企業(yè)負責(zé)任的體現(xiàn)。從國內(nèi)近年的召回案例來看，汽車召回不等同于其質(zhì)量差，召回數(shù)量的增加也不代表汽車整體質(zhì)量水平的下降。事實上，汽車召回可以最大化保障消費者權(quán)益，企業(yè)積極主動地開展召回是誠信和負責(zé)任的表現(xiàn)，社會應(yīng)該給予肯定和鼓勵。

不過，特斯拉此次大范圍召回在網(wǎng)絡(luò)上還是引發(fā)了較多爭論。有網(wǎng)友認為，特斯拉召回幾乎全部所售車輛并且不再堅持單踏板模式，與之前的態(tài)度有明顯差異，是“認慫”的表現(xiàn)。對此，特斯拉方面向中國新聞周刊表示：“不對情緒化的言論做評價。”工信部此前表示：制動能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術(shù)之一，這些技術(shù)并不是特斯拉特有技術(shù)，用戶在購買和使用相關(guān)新能源產(chǎn)品時，應(yīng)熟悉新能源車輛技術(shù)特性，確保行車安全。

針對特斯拉OTA召回一事，特斯拉車主也有不同看法。特斯拉Model Y車主吳先生向中國新聞周刊表示：“單踏板模式仁者見仁。我已經(jīng)習(xí)慣了單踏板模式，覺得很好用。”但也有試駕特斯拉后放棄購買的消費者告訴中國新聞周刊：“之前開了十多年燃油車，對于單踏板模式確實難以適應(yīng)。”

當然，無論單踏板模式是否更容易產(chǎn)生安全隱患，對于消費者來說，能夠選擇自己更為適應(yīng)的駕駛模式都是好事。畢竟，安全駕駛才是所有人的追求。

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       原文標題 : 特斯拉女車主“車頂維權(quán)”案判了