靠沒有優(yōu)勢(shì)的FF 91 2.0，賈躍亭圓不了造車夢(mèng)

文/周雄飛

“讓我們?cè)俅螢閴?mèng)想窒息”。

時(shí)隔六年，作為法拉第未來（以下稱為“FF”）創(chuàng)始人的賈躍亭，再次在發(fā)布會(huì)結(jié)尾對(duì)外界喊出了這句話，也終于兌現(xiàn)了自2016年FF 91發(fā)布以來、對(duì)外多次承諾的交付之約。

相比此前多次的“畫餅”，F(xiàn)F在本周舉辦的FF 91&Faraday Future2.0發(fā)布會(huì)則顯得有些誠意。在發(fā)布會(huì)上，F(xiàn)F不僅少有地全方位展示了FF 91產(chǎn)品的動(dòng)力參數(shù)、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、智能駕駛和智能座艙等方面，同時(shí)還安排了包括賈躍亭之外，多達(dá)8位高管對(duì)于FF 91進(jìn)行產(chǎn)品介紹。

據(jù)賈躍亭介紹，最終交付的FF 91，是此前版本的2.0版本，為其產(chǎn)品增加了更多人工智能技術(shù)，比如動(dòng)力層面搭載了可智能調(diào)節(jié)行駛模式和前后軸扭矩的架構(gòu)；再比如在智駕方面具備消費(fèi)者個(gè)性化制作自動(dòng)駕駛路況地圖的功能等等。

正因如此，賈躍亭把FF 91 2.0稱為“全AI塔尖產(chǎn)品”。除此之外，根據(jù)多位FF高管的介紹， 2.0版本FF 91還搭載了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的軟硬件分隔和可追溯能力、以及還引入了NFT的概念。由此FF 91 2.0 Futurist Alliance售價(jià)被定為高達(dá)30.9萬美元（折合約為220萬元）。

截圖自發(fā)布會(huì)畫面

基于以上這些信息，雖然這場長達(dá)2個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)是以提前錄制好的視頻展現(xiàn)，同時(shí)中途卡頓了多次，但還是吸引了行業(yè)內(nèi)外很多人的關(guān)注。

但在本次發(fā)布會(huì)，賈躍亭也不忘繼續(xù)“畫餅”。

以FF 91 2.0的交付為例，按照FF官方介紹，該系列車型的最高配車型（FF 91 2.0 Futurist Alliance）率先交付，但全球限量300輛。系列中的其他兩款產(chǎn)品——FF 91 2.0 Futurist和FF 91 2.0，并未公布售價(jià)，也沒有告知何時(shí)交付。

在產(chǎn)品的交付流程上，又被分為三個(gè)階段。據(jù)介紹，前兩個(gè)階段屬于只給行業(yè)專家進(jìn)行交付，到第三階段才會(huì)給全球預(yù)定FF 91的用戶進(jìn)行交付，但這些階段的進(jìn)度并沒有詳細(xì)的時(shí)間表。

對(duì)于交付市場，F(xiàn)F此前表示會(huì)聚焦中美雙市場，但就本次發(fā)布會(huì)介紹來看，在今年底之前FF 91只會(huì)向美國市場交付，并接受中國市場的用戶預(yù)訂，但并未說明何時(shí)向中國市場交付。

這就意味著，雖然FF 91終于開啟交付，但具體到交付進(jìn)程和時(shí)間還都是模棱兩可的情況，以至于在業(yè)內(nèi)看來，賈躍亭和FF對(duì)于交付這塊，并沒有拿出太多的誠意。

如今，F(xiàn)F 91已經(jīng)開啟交付，但賈躍亭和FF的未來命運(yùn)或許還是一團(tuán)迷霧。

1、FF 91 2.0：創(chuàng)新力不足，優(yōu)勢(shì)不顯

FF 91從1.0到2.0，到底有哪些改變？

對(duì)于這個(gè)問題的答案，從賈躍亭的造詞上能明顯的體現(xiàn)。九年前，賈躍亭為FF提出了電動(dòng)化、智能化、共享化和互聯(lián)網(wǎng)化的“四化”理念，在當(dāng)時(shí)賈躍亭的心中，或許一款新能源汽車就需要具備以上特質(zhì)。

但在九年后的今天，賈躍亭則認(rèn)為在FF2.0時(shí)代，未來塔尖出行產(chǎn)業(yè)技術(shù)與產(chǎn)品變革趨勢(shì)會(huì)發(fā)生變革，為此他又造出了幾個(gè)不怎么看得懂的新詞——會(huì)向全AI、全Hyper化、全能化、共創(chuàng)化的“新四化”方向發(fā)展。

為了讓行業(yè)內(nèi)外了解他提出的“新四化”，賈躍亭用產(chǎn)品進(jìn)行舉例。

按照FF官方介紹，該品牌旗下的所有產(chǎn)品，都會(huì)迭代至“FF aiHyper 6x4 Architecture 2.0”時(shí)代，這也是FF 91命名后會(huì)加上2.0的由來。據(jù)賈躍亭介紹，F(xiàn)F 91 2.0所有產(chǎn)品都會(huì)基于這套新架構(gòu)打造，以具備動(dòng)力引擎Hyper+多矢量、AI硬件能力Hyper以及AI引擎Hyper，這也就是“全Hyper化”的由來。

FF 91 2.0全系產(chǎn)品，截圖自發(fā)布會(huì)畫面

具體到動(dòng)力層面，全新FF 91會(huì)搭載FF Magic All-In-One（魔毯）技術(shù)系統(tǒng)和智能扭矩控制系統(tǒng)。前者簡單說通過智能可調(diào)節(jié)的懸掛系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)Racer（競速）、Entrepreneur（老板模式）、Adventure（探險(xiǎn)模式）三種駕駛模式的切換。

智能扭矩控制系統(tǒng)，則是通過車上搭載的三電機(jī)（前一后二）配合，來對(duì)前后軸的車輪扭矩進(jìn)行獨(dú)立調(diào)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)適應(yīng)不同環(huán)境路面和兼顧性能、舒適和通過性的目標(biāo)，可以算是與FF的魔毯技術(shù)相輔相成的系統(tǒng)。

在這兩套技術(shù)架構(gòu)的加持下，F(xiàn)F 91從0加速到60英里/小時(shí)（約 0-96 km/h） 的宣傳時(shí)間僅需要2.27秒，可謂是邁入了“3秒俱樂部”。但如果與同樣搭載三電機(jī)的特斯拉 Model S Plaid相比，沒有太大優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楹笳邚?加速到60英里/小時(shí)只要1.99秒。

不僅如此，在業(yè)內(nèi)看來，全新FF 91搭載的這兩套動(dòng)力技術(shù)系統(tǒng)也沒有太大的新意。

就“魔毯”系統(tǒng)看，通過空氣懸掛來自適應(yīng)和調(diào)節(jié)駕駛模式，目前已在“蔚小理”等造車新勢(shì)力品牌的產(chǎn)品中落地實(shí)現(xiàn)，比如蔚來全新ES6就有多達(dá)9種駕駛模式可供選擇。

而對(duì)于智能扭矩調(diào)控技術(shù)，F(xiàn)F也是“后來者”。因?yàn)榫驮谇皟蓚€(gè)月內(nèi)，比亞迪和長城分別發(fā)布了名為“云輦”和“Hi4”的動(dòng)力架構(gòu)，這兩個(gè)技術(shù)架構(gòu)都可以實(shí)現(xiàn)四個(gè)車輪不同扭矩的調(diào)節(jié)，以便適應(yīng)不同道路環(huán)境和危險(xiǎn)場景下的脫險(xiǎn)。

提到動(dòng)力，不得不說到電池。根據(jù)賈躍亭介紹，F(xiàn)F為全新FF 91搭載了142 kWh 的超大電池，單次充電就可以行駛超過381英里（約613公里），這一續(xù)航里程在目前以600公里為及格線的行業(yè)中看，并不具備多大優(yōu)勢(shì)。

全新FF 91搭載電池和續(xù)航信息，截圖自發(fā)布會(huì)畫面

這樣的不占優(yōu)勢(shì)，同樣表現(xiàn)在智能座艙方面。

按照賈躍亭的介紹，F(xiàn)F在全新FF 91座艙中引入了“智能第三空間”的概念，簡言之消費(fèi)者可以在FF 91車內(nèi)，通過包括中控屏、副駕屏和后排車頂可折疊屏等多達(dá)10塊的屏幕與車機(jī)交互，來滿足娛樂、辦公的需求。

與此同時(shí)，為了讓車主在車內(nèi)舒適休息，全新FF 91后排也搭載了名為“零重力”的座椅；交互方式上，除了在屏幕上觸控之外，通過發(fā)布會(huì)展示，還可實(shí)現(xiàn)語音和手勢(shì)交互方式。

這一切在賈躍亭看來，全新FF 91可以讓車內(nèi)座艙變成“臥室、辦公室、會(huì)議室以及直播間”。

但值得注意的是，“第三空間”這一概念，早有小鵬汽車等車企提出和功能落地。

比如小鵬曾在小鵬P5車型中就加入了投影屏和床墊，來實(shí)現(xiàn)“第三生活空間”；而對(duì)于多屏交互方面，理想也在L系產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)；語音和手勢(shì)等多模態(tài)交互，“蔚小理”等車企都已功能落地。

在本次發(fā)布會(huì)上，F(xiàn)F也展現(xiàn)了FF 91智駕方面的能力。根據(jù)官方介紹，全新FF 91搭載了來自Innovusion的一顆激光雷達(dá)和12顆超聲波傳感器，以及來自英偉達(dá)的DRIVE Orin芯片，可以實(shí)現(xiàn)較高級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力。

但就現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)來看，搭載激光雷達(dá)和Orin芯片的產(chǎn)品比比皆是，在硬件上FF 91的優(yōu)勢(shì)并不突出；而在實(shí)際表現(xiàn)上，目前交付的FF 91只能實(shí)現(xiàn)ACC、LCC等基礎(chǔ)輔助功能，智能召喚、更高階的智能駕駛等能力還需更多技術(shù)驗(yàn)證后才能上車，這就意味著在智駕層面全新FF 91也無法占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

全新FF 91智駕系統(tǒng)交付信息，截圖自發(fā)布會(huì)畫面

基于以上來看，雖然賈躍亭為全新FF 91搭載了諸多智能化的能力，以便來實(shí)現(xiàn)他口中的“全AI化”和“全能化”。但從動(dòng)力、續(xù)航和智能化等方面水平來看，全新FF 91在產(chǎn)品力方面沒有太多亮點(diǎn)，更不用說具備多少優(yōu)勢(shì)。

因此在業(yè)內(nèi)看來，或許是賈躍亭也知道全新FF 91沒有太多產(chǎn)品力，才會(huì)在發(fā)布會(huì)上一直用人工智能技術(shù)來強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的能力，同時(shí)還引入了區(qū)塊鏈、NFT等技術(shù)概念，試圖用這些概念來為FF 91產(chǎn)品進(jìn)行包裝，博得更多的關(guān)注和銷量。

然而，這樣一款不夠驚艷的車，交付節(jié)奏卻會(huì)更讓人失望。

2、交付了，但沒完全交付

對(duì)于“交付”一詞，熟悉FF的人耳朵都要聽出繭子了。

早在2017年FF 91亮相美國CES展時(shí)，賈躍亭就承諾該車型夢(mèng)想合伙人版本預(yù)計(jì)會(huì)在2018年實(shí)現(xiàn)交付，但真正到了該交付的時(shí)候，所有訂車的人卻等來了“跳票”。

這之后伴隨著FF被曝缺少資金、賈躍亭個(gè)人破產(chǎn)和管理層變動(dòng)等事件接連發(fā)生，F(xiàn)F 91的交付又接連“跳票”了數(shù)次，連線出行此前曾在多篇文章中對(duì)此詳細(xì)描述過。

直到本周，全新FF 91終于迎來了久違的交付，但從實(shí)際介紹來看，又感覺沒有完全交付。

按照賈躍亭公布的交付計(jì)劃看，總共分為三個(gè)階段，分別為行業(yè)專家FPO、FPO共創(chuàng)交付和全面共創(chuàng)交付。

全新FF 91交付三階段，截圖自發(fā)布會(huì)畫面

以“行業(yè)專家FPO”第一階段來看，需要這些FPO（未來主義者產(chǎn)品官）全額支付FF 91的預(yù)定金費(fèi)用，來預(yù)定車輛并且接受車輛交付前的培訓(xùn)，要提車還得等到第二階段。

來到“FPO共創(chuàng)交付”階段，這些FPO們需要支付剩下買車的費(fèi)用，才能提到FF 91這款車；第三階段“全面共創(chuàng)交付”，才會(huì)真正面向全球所有訂過FF 91的用戶排隊(duì)交付車輛。

以上三個(gè)階段的交付中，有幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)需要注意。一是按照賈躍亭的介紹，這些交付階段只適用于全新FF 91系列中的高配車型（FF 91 2.0 Futurist Alliance），其他兩款車型是否適用這一交付流程并不可知。

第二，以上三個(gè)交付階段只說明了每個(gè)階段會(huì)做哪些事情，但并未給出詳細(xì)的時(shí)間表。

這就意味著全新FF 91何時(shí)能真正交付到全球用戶手中，還是一個(gè)未知數(shù)，主動(dòng)權(quán)在FF和賈躍亭手中；而對(duì)于賈躍亭口中的這些“行業(yè)專家”，更像是花錢換來了一個(gè)參與FF 91內(nèi)測(cè)的資格。

另外，F(xiàn)F官方也在介紹交付時(shí)提到了一個(gè)附加條件——第二、三階段要實(shí)現(xiàn)交付，需要建立在足夠的資金和零部件供應(yīng)的基礎(chǔ)上。換句話說，如果未來主義者產(chǎn)品官和全球用戶支付的定金達(dá)不到交付制造的資金需求，或者是沒有足夠的零部件供應(yīng)，全新FF 91的交付就會(huì)遇到問題。

對(duì)于FF 91會(huì)面向的產(chǎn)品市場，F(xiàn)F官方一直以來宣稱的都是“中美雙主場戰(zhàn)略”，簡單說就是這款產(chǎn)品會(huì)同時(shí)面向中國和美國兩個(gè)市場來銷售和交付。在本次的發(fā)布會(huì)上，賈躍亭也表示全新FF 91接受中美兩地消費(fèi)者的預(yù)定。

但話鋒一轉(zhuǎn)，他同時(shí)強(qiáng)調(diào)道，今年年底之前，全新FF 91系列產(chǎn)品只會(huì)在美國市場銷售，對(duì)于何時(shí)在中國市場開啟銷售并未提及太多。由此就有網(wǎng)友表示“一邊說接受中國消費(fèi)者預(yù)訂，另一邊又不給中國市場銷售，真把中國消費(fèi)者當(dāng)冤大頭。”甚至還有聲音認(rèn)為賈躍亭重新定義了交付。

位于紐約的FF體驗(yàn)中心店，圖源Faraday Future官微

基于以上分析來看，一邊是全新FF 91系列產(chǎn)品在經(jīng)歷迭代后，較整個(gè)新能源汽車行業(yè)看，并不具備太多的優(yōu)勢(shì)可言。另一邊則是FF雖然開啟了交付，但這一交付只停留在了交付的前期，并不算是真正的交付。

正因如此，行業(yè)內(nèi)外對(duì)于賈躍亭和全新FF 91的前路產(chǎn)生了擔(dān)憂。

3、賈躍亭距離圓夢(mèng)，還遠(yuǎn)得很

“我們確實(shí)遲到了”。

在本周全新FF 91系列產(chǎn)品開啟交付的發(fā)布會(huì)上，賈躍亭在談及行業(yè)競爭格局時(shí)如此坦言道。這也是他出席多次FF發(fā)布會(huì)后，首次在公開場合對(duì)FF在行業(yè)格局中的位置做了判斷。

在他看來，F(xiàn)F成立9年了，9年的堅(jiān)持、堅(jiān)守和不屈，終于等到了交付時(shí)刻。但也不能否認(rèn)和回避一個(gè)事實(shí)——這九年里，新能源汽車行業(yè)已發(fā)生了翻天覆地的變化。

“2014年我?guī)缀鯁螛屍ヱR來到美國加州創(chuàng)辦FF，當(dāng)時(shí)一沒資金，二沒團(tuán)隊(duì)，有的只是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的判斷和長遠(yuǎn)的愿景，從0開始搭起了FF的大樓。”賈躍亭曾這樣回憶道。

那時(shí)整個(gè)新能源汽車行業(yè)還處于方興未艾時(shí)期：埃隆·馬斯克接手的特斯拉僅有行業(yè)內(nèi)少部分人知曉；李斌剛拿到來自雷軍和劉強(qiáng)東的投資，準(zhǔn)備奔向自己的造車夢(mèng)；李想和何小鵬當(dāng)時(shí)才萌發(fā)了造車的想法。

三年后的2017年，F(xiàn)F的首款產(chǎn)品FF 91高調(diào)亮相于美國CES展，一度成為了行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。如果按照這個(gè)進(jìn)程繼續(xù)向前發(fā)展，一步步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品交付、迭代和推出新產(chǎn)品，賈躍亭或許會(huì)像馬斯克一樣，成為全球新能源汽車行業(yè)發(fā)展的“領(lǐng)路人”。

但結(jié)果證明，賈躍亭和FF并未按照這一正常路徑發(fā)展，反而在之后走入了發(fā)展遇阻、產(chǎn)品多次跳票的困境中。

FF停下發(fā)展，整個(gè)新能源汽車行業(yè)并不會(huì)也停下等它。經(jīng)過多年的發(fā)展，特斯拉已成為全球范圍內(nèi)知名的新能源品牌之一，“蔚小理”等造車新勢(shì)力品牌也已突破年銷10萬輛的大關(guān)，在他們身邊還有比亞迪、長城和吉利等強(qiáng)力玩家，BBA等傳統(tǒng)車企也在奮力緊追。

多年落后的差距，會(huì)真實(shí)地反映在產(chǎn)品層面。

如上文所述，經(jīng)過技術(shù)迭代、有眾多人工智能能力加持的全新FF 91系列產(chǎn)品，無論與特斯拉、比亞迪和長城等車企，還是與昔日同一起跑線的“蔚小理”等品牌相比，在動(dòng)力性能、智能化水平和續(xù)航能力上都無法占據(jù)太多優(yōu)勢(shì)。

而對(duì)于賈躍亭想要對(duì)標(biāo)的法拉利、邁巴赫和勞斯萊斯等超豪華品牌，全新FF 91在產(chǎn)品力方面也有一定的不足。“我深知從傳統(tǒng)內(nèi)飾的奢華標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)判，F(xiàn)F 91并不算完美，和法拉利、邁巴赫和勞斯萊斯比還有不小的差距。”賈躍亭在發(fā)布會(huì)上如此坦言道。

全新FF 91內(nèi)飾，圖源Faraday Future官微

如果說產(chǎn)品力還能通過軟硬件堆料來彌補(bǔ)，那么品牌力上的缺失則是FF的“硬傷”。

在汽車行業(yè)資深專家張君毅看來，就目前來看，F(xiàn)F很難與法拉利、邁巴赫等超豪華品牌在品牌力上相抗衡，因?yàn)楹笳哌@些品牌已有上百年時(shí)間的沉淀，消費(fèi)者對(duì)其超豪華品牌的定位也已經(jīng)認(rèn)可。反觀FF僅有短短幾年發(fā)展時(shí)間，在品牌力的塑造上還有很多欠缺。

更何況，F(xiàn)F這些年好不容易積累的品牌聲譽(yù)，已經(jīng)被產(chǎn)品的多次跳票，再加上賈躍亭的信用欠債等負(fù)面情況損失耗盡，想要支撐起賈躍亭口中的超豪華品牌屬實(shí)難上加難。

雖然為了彌補(bǔ)品牌力的缺失，賈躍亭為全新FF 91系列產(chǎn)品推出了附屬的價(jià)格保值服務(wù)，即承諾三年后FF 91系列產(chǎn)品的回購價(jià)格不會(huì)低于60%，保證了產(chǎn)品的價(jià)值。但在業(yè)內(nèi)看來隨著動(dòng)力電池技術(shù)的迭代，電動(dòng)汽車的價(jià)值不會(huì)像前兩年那樣貶值太快，因此這樣的承諾不太會(huì)有消費(fèi)者買賬。

要實(shí)現(xiàn)全新FF 91之后的量產(chǎn)交付，資金支持是必須的，正如上文所述“FF提出了需要足夠資金支持交付”的補(bǔ)充條款。但以FF目前的業(yè)績來看，要支撐起之后的量產(chǎn)交付或許有些困難。

據(jù)FF的2023年第一季度財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季其實(shí)現(xiàn)營收為650萬美元，但虧損卻達(dá)到了1.531億美元，虧損幾乎是營收的23倍之多。截至今年三月底，F(xiàn)F現(xiàn)金儲(chǔ)備為3300萬美元（折合約為2.33億人民幣），其中150萬美元還是限制性現(xiàn)金，相比于當(dāng)季小鵬和理想的超百億人民幣的現(xiàn)金儲(chǔ)備差距甚大。

2023年第一季度FF部分業(yè)績數(shù)據(jù)，圖源FF致股東函

因此，在黃河科技學(xué)院客座教授張翔看來，由于全新FF 91系列產(chǎn)品的產(chǎn)品力與品牌力很難與220萬元的售價(jià)相匹配，再加上現(xiàn)金較少能否支撐起之后的交付也是未知數(shù)，以至于FF 91恐怕較難在目前日益激烈的新能源汽車戰(zhàn)場中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，更不要說支撐起賈躍亭“讓FF 成為全球頭部車企”的造車夢(mèng)。

在本次發(fā)布會(huì)上，賈躍亭談起了是什么支撐他一直堅(jiān)持造車的原因，在他看來“如何穿越人生至暗？唯有心中信念之光火永不熄滅。”如果他能站在消費(fèi)者層面來考慮的話，他就應(yīng)該知道，決定消費(fèi)者最終買單的因素，不是所謂的信念，而是一款安全、可靠和具有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。

這個(gè)道理，在過去100多年的全球汽車工業(yè)發(fā)展長河中，任何階段都是適用的。

（本文頭圖來源于Faraday Future官微。）

       原文標(biāo)題 : 靠沒有優(yōu)勢(shì)的FF 91 2.0，賈躍亭圓不了造車夢(mèng)