長(zhǎng)城和比亞迪兩虎相爭(zhēng)，還在繼續(xù)

文｜崔思

編｜張弘一

出品｜商業(yè)秀

“舉報(bào)的時(shí)間點(diǎn)，實(shí)在是太微妙了。”

一位要求匿名的投資人士對(duì)「商業(yè)秀」如此感嘆。他沒(méi)想到，時(shí)隔一周后，長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪事件在各大平臺(tái)和圈子里的討論熱度依然不減。

5月25日上午，長(zhǎng)城汽車在多個(gè)社交平臺(tái)發(fā)布聲明，稱2023年4月11日，向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題進(jìn)行舉報(bào)。

這個(gè)節(jié)點(diǎn)的微妙之處在于，當(dāng)天恰好也是比亞迪宋Pro DM-i冠軍版正式上市的日子。再往前倒退十天，對(duì)標(biāo)比亞迪宋系列的長(zhǎng)城哈弗梟龍系列新車正式上市。

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，長(zhǎng)城汽車的舉動(dòng)似乎“有備而來(lái)”。據(jù)36氪報(bào)道，長(zhǎng)城汽車針對(duì)比亞迪的舉報(bào)從開(kāi)始調(diào)查到完成取證，花費(fèi)長(zhǎng)達(dá)3個(gè)多月時(shí)間，并在權(quán)威機(jī)構(gòu)中汽中心對(duì)比亞迪車輛進(jìn)行了多輪檢測(cè)，“幾乎各種模式都測(cè)了一遍”。

“如果說(shuō)，長(zhǎng)城汽車想通過(guò)舉報(bào)來(lái)打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從而讓自己獲利，這也是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一種合法手段。”汽車行業(yè)分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)「商業(yè)秀」表示。

「商業(yè)秀」通過(guò)查詢公開(kāi)資料發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)從未發(fā)生過(guò)實(shí)名舉報(bào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品不合格的事件，但在家電行業(yè)發(fā)生過(guò)。

2019年，格力電器舉報(bào)奧克斯生產(chǎn)銷售不合格空調(diào)產(chǎn)品。隨后，浙江省市場(chǎng)監(jiān)督管理局和寧波市市場(chǎng)監(jiān)督管理局組成聯(lián)合調(diào)查組調(diào)查該事件。最終認(rèn)定奧克斯利用能源效率標(biāo)識(shí)進(jìn)行虛假宣傳，責(zé)令?yuàn)W克斯改正并對(duì)其罰款十萬(wàn)元。

此次長(zhǎng)城汽車實(shí)名舉報(bào)比亞迪的車環(huán)保不達(dá)標(biāo)，看來(lái)也會(huì)讓比亞迪付出應(yīng)有的代價(jià)。

不過(guò)，比亞迪方面已在深交所投資互動(dòng)平臺(tái)回復(fù)道，通過(guò)技術(shù)手段可以解決整車蒸發(fā)污染物排放的問(wèn)題。

這似乎說(shuō)明長(zhǎng)城汽車的舉報(bào)事實(shí)不存在，但最終結(jié)果如何，還需等相關(guān)部門的公告。

眾所周知，比亞迪是目前全球范圍內(nèi)銷量勢(shì)頭不斷攀升的電動(dòng)汽車品牌之一。就在近日，比亞迪剛剛公布了今年前5個(gè)月的新能源車銷量，已突破百萬(wàn)輛關(guān)口。

反觀長(zhǎng)城汽車，今年第一季度總銷量約22萬(wàn)輛，同比下滑22.41%，其中新能源汽車銷量為2.09萬(wàn)輛。實(shí)際上，長(zhǎng)城汽車銷量在2022年就出現(xiàn)了一些頹勢(shì)，進(jìn)入今年，形勢(shì)似乎也更嚴(yán)峻。

三十年河?xùn)|，三十年河西。曾幾何時(shí)，遙遙領(lǐng)先的長(zhǎng)城汽車根本無(wú)需擔(dān)心銷量，一度將比亞迪狠狠甩在背后。但如今，比亞迪已經(jīng)與特斯拉平起平坐，互相較量，長(zhǎng)城汽車被甩在了銷量榜之外。

過(guò)去或許是兩強(qiáng)暗中較勁，這次更像是公開(kāi)舉報(bào)后兩虎相“爭(zhēng)”的一個(gè)開(kāi)端，今后的汽車市場(chǎng)，長(zhǎng)城與比亞迪還會(huì)一直“爭(zhēng)”下去。

01爭(zhēng)技術(shù)？難分勝負(fù)

這次長(zhǎng)城汽車的舉報(bào)點(diǎn)聚焦在了汽車最常見(jiàn)的零部件——油箱。

“自從‘國(guó)六蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)’實(shí)施后，大多數(shù)油電混動(dòng)車型基本只能采用高壓油箱，否則很容易超標(biāo)排放。”前述要求匿名的投資人分析道。

長(zhǎng)城汽車直指比亞迪旗下兩款油電混動(dòng)車秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i采用了常壓油箱，涉嫌廢氣排放超標(biāo)。

據(jù)業(yè)內(nèi)專業(yè)人士透露，由于汽油具有沸點(diǎn)低、易會(huì)發(fā)的特性，在汽車油箱中就在時(shí)刻蒸發(fā)油汽，這些油汽溢出到空氣中，就會(huì)污染環(huán)境。

為此，燃油車一般都會(huì)配備常壓油箱和碳罐，而碳罐內(nèi)部由吸附性較強(qiáng)的活性炭填充，汽油蒸發(fā)的油汽會(huì)被活性炭吸收。當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，活性碳罐電磁閥適時(shí)打開(kāi)，被吸附吸收的油汽就會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室燃燒，以此達(dá)到節(jié)約燃油和環(huán)保的目的。

但油電混動(dòng)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)不是每次都會(huì)發(fā)動(dòng)，這會(huì)導(dǎo)致碳罐中的油汽積累到一定程度后，無(wú)法進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)被燃燒，此時(shí)油汽就會(huì)揮發(fā)到大氣中，污染環(huán)境。

由此，高壓油箱應(yīng)運(yùn)而生，主要工作原理是通過(guò)增加燃料箱隔離閥（FTIV）將油汽封鎖在油箱中。等到氣壓過(guò)高時(shí)，F(xiàn)TIV閥才會(huì)打開(kāi)，將一部分油汽釋放給碳罐。

根據(jù)公開(kāi)資料，現(xiàn)代高壓油箱技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用始于20世紀(jì)80年代。1990年代初，德國(guó)的博世公司率先推出了電控噴油器和高壓油泵等現(xiàn)代高壓油箱系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。時(shí)至今日，這一技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。

在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)下，除了高壓油箱技術(shù)路線，還有另一種技術(shù)路線，即整體控制碳罐系統(tǒng)（常壓油箱+截止閥方案），這就是比亞迪采用的路線。常壓油箱在測(cè)試時(shí)，預(yù)處理最后階段會(huì)安排一段高溫行駛，其中必須要求車輛在滿電狀態(tài)，如此整個(gè)過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，碳罐也難以將油汽脫附，為此測(cè)試階段都會(huì)蒸發(fā)超標(biāo)。

正因此，除比亞迪外的車企，全都采用了高壓油箱的方案。

但要注意的是，常壓油箱和高壓油箱最大的區(qū)別在于成本投入，采用后者明顯要比采用前者要貴一些。有業(yè)內(nèi)人士稱，這部分的投入少則幾百、多則上千元。

而對(duì)于現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，少一些成本，車輛售價(jià)可能就比對(duì)手更低，銷量也就比對(duì)手更好，自然也就多一分活下來(lái)的機(jī)會(huì)。

網(wǎng)上甚至有人對(duì)長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪的這兩款車型進(jìn)行了拆解，發(fā)現(xiàn)比亞迪的確使用了成本更低的常壓油箱。也難怪社交平臺(tái)上的技術(shù)大拿們都在爭(zhēng)論不休了。

5月28日，比亞迪在深交所互動(dòng)交易平臺(tái)也坦承了自己家的油電混動(dòng)車型采用了常壓油箱，并做出了解釋，“比亞迪DM-i是基于電動(dòng)車平臺(tái)設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的解耦（脫開(kāi)連接），在EV（純電）模式下發(fā)動(dòng)機(jī)可以靈活啟動(dòng)，燃油蒸汽可以進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）”。

比亞迪甚至表示，自主研發(fā)的常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長(zhǎng)時(shí)間使用，也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，4分鐘左右即可解決問(wèn)題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)。

“比亞迪在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡(jiǎn)單！”比亞迪在回應(yīng)長(zhǎng)城汽車舉報(bào)的公告中表明。

技術(shù)，似乎成為了比亞迪反擊的強(qiáng)大武器。不過(guò)，也有一些網(wǎng)友在知乎等平臺(tái)上繼續(xù)質(zhì)疑比亞迪的技術(shù)方案的檢測(cè)狀態(tài)，他們質(zhì)疑的核心直指比亞迪公布的檢測(cè)結(jié)果。

據(jù)《汽車商業(yè)評(píng)論》援引一位不愿具名的知情人士表示，比亞迪之所以能通過(guò)測(cè)試，主要通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制策略進(jìn)行。即在測(cè)試時(shí)，當(dāng)燃油蒸汽濃度達(dá)到一定程度時(shí)，無(wú)論何種工況，比亞迪都會(huì)強(qiáng)制啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行活性炭脫附。這類似2015年大眾柴油門，通過(guò)軟件控制作弊，通過(guò)法規(guī)測(cè)試。

36氪援引多位工程師的報(bào)道稱，在檢測(cè)試驗(yàn)中，只要求測(cè)試車輛加滿電，至于純電測(cè)試模式下是不是能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、應(yīng)該什么時(shí)候啟動(dòng)，都未看到明確規(guī)定。有工程師表示，“這是一個(gè)灰色或者模糊地帶?！?/p>

這場(chǎng)關(guān)于技術(shù)爭(zhēng)議的舉報(bào)，之所以沒(méi)有像其他熱點(diǎn)新聞事件一樣快速降溫，一方面說(shuō)明車企之間的競(jìng)爭(zhēng)白熱化，已上升至技術(shù)爭(zhēng)議范疇；另一方面，也說(shuō)明引發(fā)了國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者的關(guān)注，間接影響到了整個(gè)汽車生態(tài)。

02爭(zhēng)市場(chǎng)？地位轉(zhuǎn)變

事實(shí)上，長(zhǎng)城汽車也在2020年底推出了與比亞迪DMI相似的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)。

這套油電混動(dòng)系統(tǒng)采用了主流的雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)方案，做到了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電機(jī)電池、整車集成的完全自主開(kāi)發(fā)，并實(shí)現(xiàn)了平行軸兩擋雙電機(jī)串并聯(lián)的創(chuàng)新突破。

“長(zhǎng)城的DHT和比亞迪的DMI，大同小異，兩者相差并沒(méi)有很大?！睆埾璞硎?。

如果在技術(shù)相差不大的前提下，那么雙方比拼的關(guān)鍵或許就在價(jià)格體系。

今年5月，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了插電混動(dòng)車型哈弗梟龍與哈弗梟龍MAX，其中緊湊型SUC哈弗梟龍，售價(jià)區(qū)間為13.98萬(wàn)-15.68萬(wàn)元；中型SUV哈弗梟龍MAX，售價(jià)區(qū)間為15.98萬(wàn)-17.98萬(wàn)元。

明眼人都看得出來(lái)，這是直接對(duì)標(biāo)比亞迪宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i的車型。比亞迪在5月25日當(dāng)天發(fā)布的宋Pro DM-i冠軍版，包括71KM和110KM兩種純電續(xù)航里程版本，共4款車型，售價(jià)區(qū)間為13.58萬(wàn)-15.98萬(wàn)元，幾乎與哈弗梟龍售價(jià)一致。?

在技術(shù)、售價(jià)相同的情況下，比拼的自然就是品牌力了，這點(diǎn)比亞迪或許在新能源領(lǐng)域更勝一籌。

隨著討論熱度的提升，很多吃瓜的網(wǎng)友也更傾向于把這次長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪的用意歸結(jié)為影響比亞迪的銷量，伺機(jī)爭(zhēng)奪取市場(chǎng)份額，超越比亞迪。

一切源于市場(chǎng)地位的轉(zhuǎn)變。

三年前，長(zhǎng)城汽車似乎難有敵手。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，2020年，長(zhǎng)城汽車賣出超111萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)4.8%，僅次于吉利汽車的132萬(wàn)輛，不僅超額完成102萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)，更是連續(xù)五年突破百萬(wàn)銷量。

要知道，在這一年車市處于負(fù)增長(zhǎng)的大環(huán)境下。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全國(guó)汽車銷量同比下滑1.9%，疊加疫情影響汽車生產(chǎn)和銷售，眾多車企都處于下滑狀態(tài)。

即使吉利長(zhǎng)期霸占第一位，在2020年銷量也下滑了3%。長(zhǎng)城汽車是為數(shù)不多在2020年還能保持增長(zhǎng)，并超額完成銷量目標(biāo)的車企。

2020年，長(zhǎng)城汽車的財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)也保持了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。全年?duì)I收1033.08億元，同比增長(zhǎng)7.38%，凈利潤(rùn)53.62億元，同比增長(zhǎng)18.36%。其中，整車銷售收入923.86億元，同比增長(zhǎng)7.11%；零部件及其他收入109.22億元，同比增長(zhǎng)23.32%。

彼時(shí)，長(zhǎng)城汽車的關(guān)鍵詞是逆勢(shì)增長(zhǎng)、超額完成、百萬(wàn)銷量，這也讓董事長(zhǎng)魏建軍意氣風(fēng)發(fā)，一度揚(yáng)言“長(zhǎng)城汽車要在2025年實(shí)現(xiàn)全球銷量400萬(wàn)輛的目標(biāo)”。

相較之下，這一年的比亞迪毫不起眼，甚至有退步的跡象。

2020年，比亞迪售出426972輛汽車，同比下滑7.46%。其中新能源汽車銷量為18.97萬(wàn)輛，同比下降17.35%；純電動(dòng)汽車銷量為13.10萬(wàn)輛，同比下降11.02%；插電式混動(dòng)汽車銷量為4.81萬(wàn)輛，同比下降33.37%。

無(wú)論是純電動(dòng)車還是混動(dòng)車，比亞迪均未實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)。相反，2020年比亞迪燃油車全年銷量23.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.32%。

此時(shí)，沒(méi)人會(huì)考慮長(zhǎng)城汽車的增長(zhǎng)曲線何時(shí)會(huì)停滯，也鮮有人注意到比亞迪正在悄然崛起。

三年后的2022年4月3日，轉(zhuǎn)變陡然來(lái)臨。這一天，比亞迪官方正式宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來(lái)將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。這被視為一個(gè)歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

同樣在這一年，比亞迪成為全球車企都無(wú)法忽視的存在。數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪全年售出186.35萬(wàn)輛新能源汽車，同比增長(zhǎng)208.64%，超過(guò)特斯拉成為全球新能源汽車銷冠。

比亞迪銷量大幅增長(zhǎng)，吃下的正是長(zhǎng)城汽車的銷量支柱——SUV?！伴L(zhǎng)城汽車沒(méi)能抓住新能源汽車最好的發(fā)展時(shí)機(jī)?！睆埾璞硎?。

2022年2月，霸榜銷冠長(zhǎng)達(dá)100個(gè)月的長(zhǎng)城哈弗H6，開(kāi)始跌落神壇。整個(gè)2022年一季度，哈弗H6銷量同比下降35.7%，全年累計(jì)銷量61.7萬(wàn)輛，同比下滑近20%。取而代之的，則是比亞迪宋家族車型（包含混動(dòng)車型與純電車型）與特斯拉 Model Y。

壞消息不止于此。2022年，動(dòng)力電池成本大幅增長(zhǎng)，幾乎所有新能源車企全都在賠本賣車。長(zhǎng)城汽車出于利潤(rùn)考慮，直接砍掉了廣受女性消費(fèi)者青睞的長(zhǎng)城歐拉黑貓、白貓車型。盡管后續(xù)歐拉推出芭蕾貓車型，但并未引起女性消費(fèi)者追捧。

多重因素疊加之下，2022年長(zhǎng)城汽車銷量106.7萬(wàn)輛，同比下滑16.7%，遠(yuǎn)低于原定的190萬(wàn)輛銷售目標(biāo)。具體來(lái)看，哈弗品牌銷量62萬(wàn)輛，同比下降20%；中高端品牌WEY銷量4萬(wàn)輛，同比下降38%；皮卡系列銷量19萬(wàn)輛，同比下降20%；純電品牌歐拉銷量10萬(wàn)輛，同比下降23%；唯有坦克品牌實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，銷量為12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%。

而在今年4月乘聯(lián)會(huì)公布的SUV車型零售榜單中，比亞迪元PLUS以2.9萬(wàn)輛的銷量登頂奪冠，宋PLUS新能源家族和唐新能源家族的銷量分別位列第三和第九。長(zhǎng)城汽車的哈弗H6則以1.6萬(wàn)輛的銷量，位于第六位。

此一時(shí)，彼一時(shí)。如今的比亞迪，替代長(zhǎng)城汽車成為SUV市場(chǎng)的絕對(duì)王者，長(zhǎng)城汽車似乎一步慢、步步慢，如今在新能源市場(chǎng)還未建立起自己的話語(yǔ)權(quán)。

03爭(zhēng)未來(lái)？失去的三年！

面對(duì)持續(xù)激烈的競(jìng)爭(zhēng)與不斷下滑的業(yè)務(wù)，長(zhǎng)城汽車選擇“回歸一個(gè)長(zhǎng)城”。

2022年12月，長(zhǎng)城汽車對(duì)旗下品牌組織架構(gòu)進(jìn)行重要調(diào)整，沙龍品牌CEO文飛擔(dān)任沙龍和歐拉雙品牌CEO；坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO，兩大體系將實(shí)現(xiàn)各自雙品牌運(yùn)作。哈弗、長(zhǎng)城皮卡繼續(xù)保持獨(dú)立運(yùn)作。

這次改革，在內(nèi)部被稱為“5-4-1”全站的管理模式。5代表品牌、渠道、用戶、數(shù)據(jù)、銷售服務(wù)五大中臺(tái)；“4”代表四個(gè)作戰(zhàn)群，分別為沙龍和歐拉、坦克和魏派、哈弗和皮卡，以及海外市場(chǎng)作戰(zhàn)群。“1”代表一個(gè)長(zhǎng)城概念。

除了進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整外，長(zhǎng)城汽車在業(yè)務(wù)層面的重心全面轉(zhuǎn)向新能源，組成了四個(gè)新的業(yè)務(wù)板塊，即哈弗業(yè)務(wù)板塊，沙龍和歐拉組成的純電業(yè)務(wù)板塊，坦克和魏牌組成的高端智能新能源業(yè)務(wù)板塊，以及皮卡業(yè)務(wù)板塊。

這次調(diào)整，長(zhǎng)城汽車似乎極力想證明自己能奪回失去的三年。

長(zhǎng)城汽車首先把“寶”壓在了哈弗梟龍系列車型。

“哈弗梟龍MAX和哈弗梟龍兩款車型承載著哈弗品牌向新能源轉(zhuǎn)型的重要使命，而哈弗新能源轉(zhuǎn)型能否成功直接關(guān)系著長(zhǎng)城汽車的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略能否順利推進(jìn)?！遍L(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官李瑞峰曾在接受媒體采訪時(shí)表示。

哈弗梟龍對(duì)長(zhǎng)城汽車有著重要的戰(zhàn)略意義，梟龍MAX也是首款搭載長(zhǎng)城全新混動(dòng)架構(gòu)Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)的車型。

長(zhǎng)城汽車拿出了全部身家，無(wú)疑是想延續(xù)哈弗系列在燃油車時(shí)代的輝煌。但沒(méi)成想，比亞迪的“貼身”定價(jià)，讓哈弗梟龍剛出場(chǎng)便陷入了尷尬境地。

“哈弗梟龍是長(zhǎng)城汽車今年最重要的產(chǎn)品，如果這個(gè)產(chǎn)品沒(méi)能爆起來(lái)，對(duì)長(zhǎng)城汽車后續(xù)的新能源轉(zhuǎn)型很不利?！鼻笆鐾顿Y人士告訴「商業(yè)秀」。

短期靠產(chǎn)品，長(zhǎng)期還得看研發(fā)。

從研發(fā)投入來(lái)看，長(zhǎng)城汽車不如比亞迪，2022年研發(fā)投入為122億元，增速明顯加快不少。但相較之下，2022年比亞迪累計(jì)研發(fā)投入202.23億元，同比增長(zhǎng)90.31%。刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、易四方等技術(shù)，逐漸成為比亞迪的技術(shù)標(biāo)簽。

在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車不是沒(méi)做準(zhǔn)備，相反早早進(jìn)行了布局。

2012年，長(zhǎng)城汽車內(nèi)部就成立了動(dòng)力電池項(xiàng)目組，主要業(yè)務(wù)就是對(duì)電池電芯、模組、Pack、BMS等相關(guān)核心技術(shù)進(jìn)行預(yù)研工作。到了2018年，該項(xiàng)目組獨(dú)立出去，取名蜂巢能源。

獨(dú)立出去四年后，蜂巢能源成為全球動(dòng)力電池裝機(jī)量第十名的廠商。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2022年蜂巢能源裝車量6.10GWh，占比2.07%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)排名第7。

從這點(diǎn)來(lái)看，魏建軍有著足夠的前瞻性與行動(dòng)力。長(zhǎng)城和比亞迪也是國(guó)內(nèi)少有的擁有動(dòng)力電池自研和制造能力的整車企業(yè)。

但進(jìn)入2023年，長(zhǎng)城汽車似乎有點(diǎn)開(kāi)年不利。除了哈弗梟龍被精準(zhǔn)“狙擊”外，近期有媒體報(bào)道歐拉、沙龍品牌總經(jīng)理文飛已經(jīng)因“身體原因”從長(zhǎng)城汽車離職。

公開(kāi)信息顯示，文飛自2018年6月加入長(zhǎng)城汽車，五年來(lái)先是負(fù)責(zé)哈弗品牌的戰(zhàn)略、市場(chǎng)營(yíng)銷及產(chǎn)品傳播等工作，后在2021年3月轉(zhuǎn)任沙龍品牌 CEO，這是長(zhǎng)城旗下高端智能電動(dòng)品牌，隨后在2022年的改革中成為沙龍和歐拉雙品牌 CEO。

在長(zhǎng)城汽車調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)刻，大將的離任并不是一個(gè)好消息。

但無(wú)論如何，長(zhǎng)城汽車也只有背水一戰(zhàn)，爭(zhēng)取奪回失去的三年。

04結(jié)語(yǔ)

長(zhǎng)城汽車的這次舉報(bào)，既是一件壞事，也是一件好事。

“這次舉報(bào)之后，一是可能會(huì)影響國(guó)內(nèi)消費(fèi)者信心，降低對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的好感，二是，這兩年國(guó)內(nèi)汽車出海做得不錯(cuò)，現(xiàn)在出現(xiàn)這種事情，會(huì)對(duì)中國(guó)車企的海外形象造成很大的負(fù)面影響?！鼻笆鲆竽涿耐顿Y人對(duì)「商業(yè)秀」表示。

誠(chéng)然，這次舉報(bào)對(duì)長(zhǎng)城和比亞迪，都造成了一定的影響，甚至引起了兩方消費(fèi)者的爭(zhēng)議與罵戰(zhàn)。最終導(dǎo)致的結(jié)果是雙方超百億市值的蒸發(fā)，可謂兩敗俱傷。

但從全行業(yè)來(lái)看，這次舉報(bào)或許會(huì)促使相關(guān)部門改變排放檢測(cè)規(guī)則，以更嚴(yán)苛的方式進(jìn)行檢測(cè)，消除灰色或模糊地帶。這對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向全世界而言，也是利好。

最終受益者，還是消費(fèi)者。

       原文標(biāo)題 : 長(zhǎng)城和比亞迪兩虎相爭(zhēng)，還在繼續(xù)