“白衣騎士”黃繼宏退場，眾泰汽車“生死”難料？

圖片來源：度哥

那個“起死回生”后，號稱電池技術(shù)比寧德時代還厲害的眾泰汽車，又一次走到了危險懸崖邊，就連曾經(jīng)的“白衣騎士”都拋下它不管了。

5月31日晚間，眾泰汽車(000980.SZ)公告稱，公司董事長黃繼宏因個人原因，申請辭去公司第八屆董事會董事長、董事等職務(wù)。相關(guān)職務(wù)辭去后，黃繼宏將不在公司擔(dān)任任何職務(wù)。

黃繼宏可不是“一般人”，除了眾泰汽車董事長之外，他還是深商控股集團(tuán)股份有限公司（簡稱“深商集團(tuán)”）總裁、龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司（簡稱“龐大集團(tuán)”）董事長。2021年，在眾泰汽車面臨生死存亡的時候，黃繼宏通過破產(chǎn)重整，救活了眾泰汽車，并成為實(shí)控人。

不過，債權(quán)關(guān)系的復(fù)雜注定會為日后的發(fā)展埋下隱患。眾泰汽車雖說成功“回魂”，卻未能駛向“安全區(qū)”。2022年，眾泰汽車銷量只有502輛，營業(yè)收入7.83億元，但是凈利潤卻虧損了9.09億元。

如今，黃繼宏已經(jīng)離開了眾泰汽車，具體原因未知，不久前他曾被投訴舉報掏空龐大集團(tuán)，而遭到河北證監(jiān)局出具的行政監(jiān)管措施，與辭職是否有關(guān)也尚不清楚。

很難說，黃繼宏的退場是好還是壞，但是眾泰汽車將來的日子依然不會太樂觀。

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“救星”跑路

要問黃繼宏是何許人也，就得從眾泰汽車的衰落破產(chǎn)重組說起。

眾泰汽車是國內(nèi)自主車企中一個另類的存在，曾靠著“皮尺部”，通過對豪車外觀造型的“復(fù)刻”，走出了一條康莊大道。

2016年時，眾泰汽車造出了企業(yè)歷史上的標(biāo)桿性產(chǎn)品——眾泰SR9，也就是大家所說的保時泰，外觀上與保時捷Macan無異，再加上10萬元的“白菜價門，很快便收獲了大批消費(fèi)者，當(dāng)年銷量就沖到33.31萬輛。

2017年，眾泰汽車的銷量再次穩(wěn)定在了30萬輛以上，還成功借殼金馬股份登陸A股，市值一度沖到288億元。創(chuàng)始人應(yīng)建仁夫婦憑借140億元身家位列當(dāng)年胡潤百富榜第239位，成為浙江金華首富。

然而，靠“山寨”注定走不長久。隨著越來越多投訴問題的爆發(fā)，眾泰汽車的銷量一路下滑，財務(wù)數(shù)據(jù)也愈發(fā)難看。

2019年，已經(jīng)“加星”“戴帽”的*ST眾泰凈虧損111.90億元，同比下降1498.98%。這意味著眾泰汽車當(dāng)時平均每天虧損超3000萬元，在整個中國汽車歷史上都非常罕見。到了2020年，*ST眾泰的凈虧損同樣超過100億元，達(dá)到108.01億元。

連年巨虧之下，眾泰汽車長期處于半停產(chǎn)或停產(chǎn)狀態(tài)。2020年12月，眾泰汽車的控股股東鐵牛集團(tuán)由于已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債，且無繼續(xù)經(jīng)營的能力，缺乏挽救可能性，被永康法院裁定終止重整程序，并被宣告破產(chǎn)。

天無絕人之路。這時候，深商集團(tuán)總裁黃繼宏出現(xiàn)了，他帶著旗下江蘇深商控股集團(tuán)有限公司（簡稱“江蘇深商”），與眾泰汽車簽署了重整投資協(xié)議，以20億元的重整投資款，成為公司第一大股東。

黃繼宏的目的很簡單，就是為了獲得汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)、銷售整車。他本人畢業(yè)于中國人民解放軍汽車管理學(xué)院交通運(yùn)輸管理專業(yè)，對汽車有很深的情結(jié)，此前同樣以參與破產(chǎn)重整的方式，實(shí)現(xiàn)了對另一家A股汽車公司龐大集團(tuán)的控股。

眾泰汽車自2021年底完成重整以來，也確實(shí)一直在致力于汽車整車的復(fù)產(chǎn)工作。去年10月，眾泰汽車T300海外版正式在浙江永康生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線，標(biāo)志著被按下暫停鍵的眾泰汽車正式復(fù)產(chǎn)。并且眾泰汽車在新能源領(lǐng)域也有動作，子品牌小型純電動車江南U2在今年2月正式上市。

遺憾的是，黃繼宏有心無力，要盤活眾泰汽車這個“燙手山芋”哪那么容易，反倒是自己很快就辭去了董事長職務(wù)。

據(jù)眾泰汽車6月1日最新公告，公司董事共同推舉董事葉長青代為履行第八屆董事會董事長職責(zé)，直至公司選舉產(chǎn)生新任董事長為止。

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一地雞毛

其實(shí)，黃繼宏和深商集團(tuán)的實(shí)力不凡，擅長資本運(yùn)作，只是如今都翻了車。

根據(jù)官網(wǎng)信息，深商集團(tuán)是由79家深圳市重點(diǎn)民營企業(yè)共同投資成立的一家從事金融服務(wù)類、大型項(xiàng)目投資和高新技術(shù)開發(fā)與生產(chǎn)的大型民營企業(yè)，目前股東的總資產(chǎn)近1萬億元。

深商集團(tuán)有11家全資控股子公司，分別承擔(dān)大型科技園、產(chǎn)業(yè)園的開發(fā)與建設(shè)，城市基礎(chǔ)設(shè)施、城市綜合體的開發(fā)，高新技術(shù)、新材料、新工藝的研發(fā)和生產(chǎn)，以及股權(quán)投資、PE/VC業(yè)務(wù)、融資咨詢服務(wù)等類金融業(yè)務(wù)。

黃繼宏本人在出手眾泰汽車之前，最著名的事跡是重整龐大集團(tuán)。

龐大集團(tuán)曾是中國規(guī)模最大的汽車經(jīng)銷商，也是2011年上市的國內(nèi)“汽車經(jīng)銷商第一股”，曾連續(xù)多年躋身中國企業(yè)500強(qiáng)、中國服務(wù)業(yè)500強(qiáng)。

但由于不斷地野蠻擴(kuò)張，龐大集團(tuán)在2018年陷入債務(wù)危機(jī)，2019年被法院裁定受理重整。

當(dāng)年9月，深商集團(tuán)與另外兩家公司組成聯(lián)合體，成為龐大集團(tuán)重整的意向投資人。最終正式入主，黃繼宏成為龐大集團(tuán)實(shí)際控制人。

只是與眾泰汽車一樣，黃繼宏并未能讓龐大集團(tuán)脫離險境，甚至更慘，落了個擬退市、被立案的下場。

據(jù)龐大集團(tuán)2022年年報，2020年-2022年，該公司實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤分別為5.80億元、8.98億元、-14.41億元，未達(dá)到此前重整時承諾的3年累計凈利潤不低于35億元的標(biāo)準(zhǔn)。

就在眾泰汽車公告黃繼宏辭職前不久的5月19日，龐大集團(tuán)還公告，上交所收到投資者投訴稱，龐大集團(tuán)及控股股東、實(shí)際控制人存在掏空上市公司現(xiàn)金和資產(chǎn)、利用退市逃避重整業(yè)績承諾、上市公司虛假回購等違規(guī)事項(xiàng)。

里面提到，黃繼宏涉嫌通過潛在關(guān)聯(lián)方變相占用上市公司資金，并且公司董事會審議關(guān)于公司向黃繼宏控制的眾泰汽車采購整車及零部件的總額不超過10億元，涉嫌控股股東利益侵占等。

在5月20日至5月27日之間，龐大集團(tuán)又相繼公告：黃繼宏等人被河北證監(jiān)局采取出具警示函和監(jiān)管談話的行政監(jiān)管措施、公司收到上交所擬終止上市事先告知書、公司因涉嫌信息披露違規(guī)被證監(jiān)會立案等內(nèi)容。

不難看出，黃繼宏在努力搭建的“整車制造＋全國渠道”的汽車“帝國”已經(jīng)是一地雞毛，他自己也是麻煩纏身。此時辭去眾泰汽車董事長職務(wù)，或許對于眾泰汽車來說不是壞事。

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能撐多久？

龐大集團(tuán)擬退市后，不少投資者關(guān)心同一實(shí)控人下，眾泰汽車會不會受到影響。

對此，眾泰汽車在投資者互動平臺回復(fù)稱，公司與龐大集團(tuán)為獨(dú)立運(yùn)營的兩家公司，龐大集團(tuán)退市對公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營無影響。

不過，目前眾泰汽車雖不至于與龐大集團(tuán)一樣慘，但日子也很難過。2022年，是眾泰汽車完成重整以后的第一個經(jīng)營年度，卻只賣出了502輛車。

另據(jù)年報信息，2022年，眾泰汽車營收7.83億元，同比減少5.09%；歸母凈利潤虧損約9.09億元，虧損同比增加28.82%。

對此，眾泰汽車方面的解釋是，公司汽車整車復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，整車業(yè)務(wù)仍處于恢復(fù)階段，再加上受外部環(huán)境的影響，報告期內(nèi)汽車整車產(chǎn)銷量不大，銷售收入總額較低。

今年以來，我們沒有看到眾泰汽車官方公布銷售數(shù)據(jù)，只有交強(qiáng)險數(shù)據(jù)顯示，前4個月眾泰品牌累計上險數(shù)僅74輛，其旗下江南汽車售價5.68萬元-9.88萬元的江南U2，甚至連上險數(shù)都查不到。

這種情況下，一季度眾泰汽車的業(yè)績持續(xù)惡化，歸母凈利潤-1.88億元，同比下降19.72%；扣非凈利潤-1.88億元，同比下降18.41%。

值得一提的是，現(xiàn)在汽車相關(guān)業(yè)務(wù)已經(jīng)不是眾泰汽車最主要的收入來源。財報顯示，2022年，眾泰汽車在交通運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)營收約為3.55億元，占總營收的45.28%。而來自家具制造行業(yè)的營收有4.29億元，占比為54.72%，多少有些“不務(wù)正業(yè)”。

眼下，黃繼宏的辭任會給眾泰汽車帶來什么影響尚不清楚，不過代理董事長葉長青并無任何汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，能否“掌舵”好眾泰汽車也是個問題。

資料顯示，葉長青1983年12月出生，畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，擁有經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士、管理學(xué)碩士學(xué)位，歷任天相投資顧問，東北證券行業(yè)分析師，東北證券投資銀行并購部業(yè)務(wù)總監(jiān)，金鯢生物董秘、董事、副總經(jīng)理，恒泰資本投資總監(jiān)，現(xiàn)任深商控股投資集團(tuán)總裁助理。

可以看出，他的工作經(jīng)驗(yàn)都是與證券、投資有關(guān)，但要是從“破罐子破摔”的心理上看，反正眾泰汽車都在靠賣家具維持生計了，董事長不懂汽車又如何，先“活下去”再說。

作者|劉媛媛

來源|車圈能見度（CarVisibility）

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