馬太效應加劇，造車新勢力上下梯隊走向兩極分化

新能源汽車銷量增速放緩，造車新勢力分化趨勢日益凸顯。

進入六月，又要迎來備受矚目的全國高考，對于莘莘學子來說，這是決定一生的試煉，而在日益內卷的汽車行業(yè)里，每個月都是如臨大考。如同往常一樣，6月1日各家造車新勢力就爭先恐后地公布了5月的銷量，有人金榜題名，有人名落孫山。

宏觀上來看，除個別品牌的銷量下滑嚴重外，整體的造車新勢力表現(xiàn)都不錯，與去年同期相比既有增速超過100%的優(yōu)等生，也有增速在10%以上的穩(wěn)健型選手，但也有增速為負的“落榜生”。

在經歷了3月的價格戰(zhàn)和4月的車展月宣傳之后，5月是檢驗各家品牌產品推廣成果的重要月份，盡管總會有人把交付和產能當作借口，但是從企業(yè)經營的角度看，這也是重要的一部分，而銷量往往就成為決定性的指標。

傳統(tǒng)車企新品牌純電轉型，效果顯著

作為傳統(tǒng)燃油車新能源轉型推出的全新品牌，嵐圖、埃安和極氪的表現(xiàn)都令人吃驚，今年5月三家車企增長速度最快同比都超過了100%，但從銷量上來看三家的表現(xiàn)依舊差距很大。

埃安是銷量數(shù)據(jù)中表現(xiàn)最好的，5月份銷量為45,003輛，依然延續(xù)了快速增長的勢頭，月銷量保持在4萬輛以上遠超其他新勢力品牌，同時前5個月的銷量總和也超過16萬輛。

根據(jù)埃安的銷量規(guī)劃，2023年目標定在保50萬輛，爭取60萬輛，增長率要達到84.5%以上，按照目前的銷量增長勢頭，如果下半年能繼續(xù)保持住銷量的高速增長，有很大可能達成2023年的銷售計劃。

同時埃安的產品線也在不斷地豐富并且在不少細分市場都占據(jù)了銷量榜的前列，AION Y和AION S兩款車都在純電新能源的銷量榜的前十，同時埃安昊鉑GT跑車也已經開啟了預售，獨特的旋翼門設計和相對親民的價格，或許也將收獲不少訂單。

此外，極氪的銷量增長也很明顯，今年5月極氪銷量達到8,678輛，較去年同期的4,330輛相比增長100%。而極氪的增量來源于新產品的推出。據(jù)了解，極氪X也將在6月份開啟交付，可以預見如果這款車型能夠繼續(xù)保持市場熱度，極氪的銷量還將有更大的增長空間。

與之相比下，嵐圖的銷量就沒有其他幾家亮眼了，雖然對比去年同期銷量增長超過200%，但是月銷量卻僅3,003輛，并且比4月份的3,339輛還有所下降。

值得注意的事，在4月份的上海車展上，嵐圖發(fā)布了全新車型追光，但是在5月份并沒有在銷量上給嵐圖帶來明顯的增長，同時雖然嵐圖已經連續(xù)3個月銷量在3000輛以上，但是在一年半之前，嵐圖只有一款車型時月銷量也有3,330輛，如今車型增加到三款銷量依然是只有3000輛左右。

一個月前，嵐圖分管品牌和市場營銷的副總經理劉展術離職，5月份嵐圖汽車銷售總經理余飛離職，雖然都是稱因個人原因離職，但很難不讓人聯(lián)想到是因為銷量增長不佳而離開。

嵐圖雖然和去年同期相比銷量增長明顯，但是從今年以來的銷量卻變化不大，特別是在新能源穩(wěn)定增長的勢頭下還出現(xiàn)了銷量下滑，可以說有點虛假的“優(yōu)等生”，從頻繁的人事變動中，也能看出嵐圖缺乏耐心。

在造車新勢力方面，第一梯隊已經完全顛倒，曾經的蔚小理只剩理想突飛猛進，甚至形成新的一極。理想靠著L7、L8、L9三個車系的穩(wěn)定增長保住了新勢力造車的面子，5月銷量28,277輛，與去年同期相比增長超過145%，并且與4月份相比也有10%的增長。

通過主打家庭場景的使用模式和通過車型細分各價位段的產品定位，理想更是在30萬元以上的市場站穩(wěn)了銷量。

同時按照李想本人的說法，理想汽車的銷量還有很大的增長勢頭，目前制約銷量的主要原因是供應鏈的供應問題，在解決上游供應鏈產能后能達到3萬輛以上的月銷量。

可以說理想通過成本的控制，實現(xiàn)了蔚小理三家中唯一盈利的，同時在保持原有市場的穩(wěn)定增長外，理想還計劃推出純電新能源車型，向更大的市場尋求銷量。

造車新勢力也因為理想這匹黑馬的出現(xiàn)，形成了“一超多強”的局面。