不輸比亞迪，實(shí)力被遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了，爭(zhēng)議極大的巨頭，再次打破歷史記錄

這是新能源大爆炸的第655篇原創(chuàng)文章，文章僅記錄《新能源大爆炸》思想，不構(gòu)成投資建議，作者沒有群、不收費(fèi)薦股、不代客理財(cái)。

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此前新能源大爆炸覆蓋和追蹤理想汽車時(shí)，非?？春盟?，堅(jiān)定認(rèn)為它的產(chǎn)品能力被市場(chǎng)大大低估了，其實(shí)它還有一項(xiàng)能力，也被市場(chǎng)大大低估了，這項(xiàng)能力甚至都不輸比亞迪！

理想汽車在當(dāng)今的車市，簡(jiǎn)直是一個(gè)奇葩。車評(píng)人或圍觀群眾普遍嘲諷它沒有造車技術(shù)，就只會(huì)汽車加大彩電、大冰箱，但另一方面，它又賣得特別好，銷量屢創(chuàng)新高，關(guān)鍵人家的單車均價(jià)可是超過30萬。

原因此前新能源大爆炸剖析理想汽車的時(shí)候就說過了：很多車評(píng)人口中的各種參數(shù)、駕駛體驗(yàn)之類的，普通消費(fèi)者根本不care，大家關(guān)心的是車子在安全保障的基礎(chǔ)上，夠大夠?qū)挸?，?nèi)飾外觀漂亮，最好省油、性價(jià)比高一點(diǎn)。如果都能滿足，那一定賣爆，如果大部分滿足，那就不缺銷量。

事實(shí)證明了理想團(tuán)隊(duì)比車評(píng)人更懂得造車賣車，理想的產(chǎn)品力是被市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估的！但光懂得消費(fèi)者就能把賣車這個(gè)生意做好嗎？

當(dāng)然沒有那么簡(jiǎn)單，這也是理想汽車最被市場(chǎng)忽略的另一項(xiàng)獨(dú)門絕技。

?01?被低估的又一項(xiàng)實(shí)力

2022年4月，理想共交付了25681輛，再次創(chuàng)下理想汽車單月交付的新紀(jì)錄，連續(xù)兩個(gè)月交付超2萬輛。

在官方銷量公告上，除了銷量數(shù)據(jù)還有這樣一段話，“我們非常高興地看到，理想L7在首個(gè)完整的交付月份實(shí)現(xiàn)了交付過萬，成為更多家庭首選的豪華五座SUV之一，而理想L7也是中國(guó)品牌首個(gè)起售價(jià)30萬以上實(shí)現(xiàn)單月交付過萬的五座SUV。“

“理想L7在首個(gè)完整的交付月份實(shí)現(xiàn)了交付過萬”，看似平平無奇，當(dāng)然了，對(duì)理想汽車自身而言，確實(shí)屬于稀拉平常，畢竟理想L9做到了，L8也做到了。但對(duì)于絕大多數(shù)汽車廠商卻是非常困難的，甚至強(qiáng)如比亞迪都做不到！

這背后正是理想被遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估的供應(yīng)鏈管理能力！

?02?供應(yīng)鏈管理為什么很難？

任何商品都不是憑空誕生的，而且現(xiàn)代分工體系決定了一個(gè)廠商不可能自己完成全部零部件生產(chǎn)，正是因?yàn)檫@樣，產(chǎn)能都有一個(gè)爬坡期，產(chǎn)品構(gòu)成越復(fù)雜，技術(shù)含量越高，零部件越多的商品，爬坡期也就越長(zhǎng)。

想象一下，一件商品由幾萬個(gè)零部件構(gòu)成，供應(yīng)商數(shù)量高達(dá)幾百甚至幾千家，如何管理這些供應(yīng)商，讓他們按照你的需求生產(chǎn)出合適的零部件就是一個(gè)巨大的難題了，更不要說讓他們配合你的生產(chǎn)節(jié)奏，以及給你最優(yōu)惠的價(jià)格，甚至借助他們的能力降低自己的運(yùn)營(yíng)杠桿等。

在企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中，一般都會(huì)通過歷史銷售數(shù)據(jù)和銷售預(yù)測(cè)制定相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)公司內(nèi)部生產(chǎn)運(yùn)行平穩(wěn)，以進(jìn)行最佳的人力和物力投入。

再根據(jù)內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)管理計(jì)劃進(jìn)行采購(gòu)管理，努力找到最合適的供應(yīng)商，還要想辦法與供應(yīng)商更好地合作，以降低采購(gòu)周期和采購(gòu)成本，甚至借助供應(yīng)商的研發(fā)、工藝、財(cái)力和物力，實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)作，最終提升產(chǎn)品利潤(rùn)率。

在這個(gè)過程中，如何進(jìn)行物料和成品的收發(fā)存管理，并根據(jù)客戶需求進(jìn)行運(yùn)輸，同樣是大事件，只有合理的庫(kù)容庫(kù)位管理，合理的物流規(guī)劃，才能最大程度提升倉(cāng)儲(chǔ)利用率和存儲(chǔ)價(jià)值，并實(shí)現(xiàn)最低的運(yùn)輸成本以及最安全的交付保障。

這就是供應(yīng)鏈管理的范疇，而且還只是冰山一角，企業(yè)在這方面的競(jìng)爭(zhēng)力也是完全不同。

可以說，現(xiàn)代工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，歸根到底是供應(yīng)鏈管理能力的競(jìng)爭(zhēng)，這也是很多制造業(yè)產(chǎn)能很難搬離中國(guó)的原因，除了中國(guó)，全球再也找不出一個(gè)具備如此完善和高效的供應(yīng)鏈體系的國(guó)家了。

新能源汽車雖然比燃油車的零部件數(shù)量大幅度減少，但至少也有一萬多種，像理想的混動(dòng)車型，由于兩種系統(tǒng)都有，甚至數(shù)量更多，其實(shí)供應(yīng)鏈管理能力要求是非常高的。

?03?理想的供應(yīng)鏈管理體系

理想之所以在供應(yīng)鏈管理方面表現(xiàn)得如此優(yōu)秀，甚至做到了比亞迪都做不到的水平，是因?yàn)樗诠?yīng)鏈管理方面有一套自己的成熟體系，也就是供應(yīng)鏈的垂直整合。

對(duì)于垂直整合的邊界，理想主要遵循兩個(gè)原則，第一是死穴，供應(yīng)商做不了的零件，只能理想自己做；第二是效率，如果零件越封閉效率越高，就自己來做，如果越開放效率越高，就讓供應(yīng)商做。

綜合考慮性能、質(zhì)量、供給、成本四個(gè)要素，理想將汽車零部件分為四大模塊，并分別采取不同的策略。

第一大模塊是傳統(tǒng)的汽車零部件，與新能源汽車沒什么差別，產(chǎn)能夠，而且性價(jià)比高，理想汽車選擇和成熟的供應(yīng)商合作，不自建工廠，比如座椅、后視鏡等。

第二模塊是三電，理想汽車會(huì)很深地介入，電機(jī)、電控配合增程器自主研發(fā)，同時(shí)也自建工廠，蘇州的碳化硅廠、常州的驅(qū)動(dòng)電機(jī)廠和綿陽(yáng)的增程器廠，這類零部件屬于越封閉效率越高，理想汽車自研自造，能直接影響每一個(gè)細(xì)節(jié)的改造。

針對(duì)電池，理想選擇與供應(yīng)商共同設(shè)計(jì)和研發(fā)電池包，但不建工廠，也不涉及電芯，因?yàn)殡娦緦儆谝?guī)模越大，效率越高，成本也越低，電芯不自研。

第三個(gè)模塊是智能傳感器類，當(dāng)前供應(yīng)較穩(wěn)定，理想汽車有固定的幾家供應(yīng)商，但自己做能極大降低成本，所以會(huì)靈活來看。

第四個(gè)模塊稱為創(chuàng)新類，主要包括了超大屏幕的HUD、空氣懸架、國(guó)產(chǎn)核心芯片，這部分理想汽車選擇了自研，但不會(huì)自建工廠，因?yàn)檫@類零件能帶來差異化，也能極大提升產(chǎn)品力。

而且在這個(gè)體系中，理想汽車還會(huì)把自制件的整車成本占比控制在30%以內(nèi)，因?yàn)檫^多的自制件意味需要更多的零部件工廠，需要借助更高的資本杠桿，長(zhǎng)遠(yuǎn)會(huì)帶來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足的問題。

關(guān)鍵是理想的供應(yīng)鏈體系并非是僵硬的體系，而是非常靈活的。比如在產(chǎn)品開發(fā)階段，供應(yīng)鏈就介入，保證后期供應(yīng)的可行性和成本；和下游的二級(jí)三級(jí)供應(yīng)商打通，提前規(guī)劃產(chǎn)能；零部件自制和采購(gòu)相結(jié)合?？傊?，理想追求的是避免被供應(yīng)商反制的同時(shí)，也要提升應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力。

正是這套完善和成熟的供應(yīng)鏈體系，才讓理想實(shí)現(xiàn)了比亞迪都無法實(shí)現(xiàn)的新品首個(gè)完整月度交付量就過萬，在理想那里，似乎就不存在產(chǎn)能爬坡這種事情，一來就全量供應(yīng)。

對(duì)比蔚來和小鵬，理想在供應(yīng)鏈管理能力方面的優(yōu)秀就更加突出了，蔚來已經(jīng)出現(xiàn)過多次因?yàn)榱悴考┴泦栴}導(dǎo)致產(chǎn)能出現(xiàn)大問題的事故。如果說蔚來是代工廠模式，無法直接對(duì)比，那么和同樣自建工廠的小鵬，對(duì)比起來差距也非常明顯。

別的不說，單就4月份小鵬汽車的銷量，跟3月份小鵬官方說的P7i的訂單非常不錯(cuò)有出入，要不就是此前官方說大話，P7i的訂單根本沒有那么好，要不就是產(chǎn)能跟不上。

以后不要再人云亦云地說理想不會(huì)造車了，從三大新勢(shì)力墊底，到現(xiàn)在成為新勢(shì)力的一哥，必然是有自己獨(dú)門絕技的，而理想的獨(dú)門絕技就是對(duì)用戶需求的深刻洞察、優(yōu)秀的產(chǎn)品力以及卓越的供應(yīng)鏈管理能力。

對(duì)了，其實(shí)“摳”也是理想汽車的一項(xiàng)能力之一，每一分錢都花在刀刃上，在造車這種花錢如流水的行業(yè)，太重要了，蔚來和小鵬現(xiàn)在對(duì)此一定深有感觸。

       原文標(biāo)題 : 不輸比亞迪，實(shí)力被遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了，爭(zhēng)議極大的巨頭，再次打破歷史記錄