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當二線豪華品牌開始失去話語權(quán)
當二線豪華品牌開始失去話語權(quán)接下來豪華市場不存在新勢力或者一線、二線豪華品牌這些陣營了,誰能夠迎合市場需求,誰就能夠快速轉(zhuǎn)型。幾天前,已經(jīng)“消失”了好幾年的
接下來豪華市場不存在新勢力或者一線、二線豪華品牌這些陣營了,誰能夠迎合市場需求,誰就能夠快速轉(zhuǎn)型。
幾天前,已經(jīng)“消失”了好幾年的凱迪拉克終于舉行了一場品牌煥新之夜。
既然是“煥新”,所以當天凱迪拉克直接三車齊發(fā),不僅有像GT4全新車型,更有指導(dǎo)售價相較于老款產(chǎn)品直接下調(diào)了3.2萬元、5萬元的全新XT4以及全新CT6。
不過消費者在網(wǎng)端并不看好凱迪拉克這次能夠“重塑旗下產(chǎn)品的價格體系”。畢竟“七折豹,八折虎,凱迪拉克五折五”的段子在汽車圈流傳已經(jīng)相當久遠,所以即使凱迪拉克無論是在產(chǎn)品還是價格上都拿出了相當大的誠意后,他們還是感嘆到:“煥新,就這?”
粉絲們還頗為不滿的是自銳歌之后,凱迪拉克沒有一款在市場上能打的純電車型,雖說凱雷德純電會在今年發(fā)布,但實則也是遙遙無期。
所以凱迪拉克市場營銷部部長顧曄斌在發(fā)布會現(xiàn)場說出“新能源市場雖然火熱,但目前80%的燃油車市場被冷落,80%的豪華車用戶剛需未被滿足”后,許多粉絲一見沒有新能源直接掐掉了直播。
其實能夠理解粉絲們的“愛之深責之切”。
畢竟在過去幾年的市場里,造車新勢力以及部分中國車企的高端品牌已經(jīng)開始奪取原本屬于二線豪華品牌的市場份額。部分造車企業(yè)的產(chǎn)品瞄準30~40萬元及以上市場,且在服務(wù)質(zhì)量方面具備優(yōu)勢,這使像凱迪拉克這樣傳統(tǒng)二線品牌的優(yōu)勢正在被稀釋。
但其實凱迪拉克的粉絲們完全不用擔心,因為和凱迪拉克站在一起的還有包括雷克薩斯、捷豹路虎以及林肯、沃爾沃等一眾二線豪華品牌。
不進則退,慢進也是退
幾年前,我的一個朋友買了一輛雷克薩斯ES300h,在買完以后他頗為得意的到處炫耀:“知道我這個品牌吧,動輒加價2-3萬,為什么要加價,就一個字‘值’。”但是他沒想到,降價會來的那么猝不及防。據(jù)了解,目前雷克薩斯ES系列普遍降幅為2-3萬。
不僅是價格,雷克薩斯在銷量上也栽了跟頭。
官方數(shù)據(jù)顯示,2022年,雷克薩斯在中國市場中的銷量約為17.6萬輛,同比下滑22%,這是雷克薩斯品牌近10年來在華銷量的首次下滑。
根據(jù)公開數(shù)據(jù),自2013年以來,雷克薩斯在華銷量的最高點為2021年,當年雷克薩斯累計在中國市場售出約22.7萬輛新車,同比增長1%。實際上,在2019年在華銷量增速達成25%的亮眼成績后,雷克薩斯近幾年來在華銷量增速一直在放緩,2020年為12%,2021年為1%,2022年則進入負增長區(qū)間。
所以在去年年底,蔚來汽車董事長李斌直言,“2023年,蔚來全年銷量距離寶馬、奔馳的燃油車銷量還有一段距離,但超過2022年雷克薩斯的燃油車銷量非常有信心。”
而理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想也曾在社交媒體上公開表示,電動車對燃油車的進攻順序是:第一步,二線的自主品牌、合資品牌、豪華品牌;第二步,一線的合資品牌;第三步,一線的豪華品牌。
在業(yè)內(nèi)人士看來,雷克薩斯在全球市場中的表現(xiàn)還是不錯的,但中國市場目前的汽車消費環(huán)境更加年輕化,消費者比較喜歡智能化汽車產(chǎn)品。同時,政策對純電動汽車的支持和補貼,也使得新勢力車企更具優(yōu)勢。
但作為二線豪華品牌雷克薩斯首當其沖受到?jīng)_擊的原因除了車型主要走HEV技術(shù)路線,無法享受政府補貼之外,再加上其忠實用戶群體主要是70后等群體,這些因素綜合導(dǎo)致了其在華銷量的逐漸下滑被造車新勢力所超越。
然而,壓力絕不止雷克薩斯一家,而是放在了整個二線豪華品牌身上。
前些年,二線豪華品牌一直試圖向一線品牌發(fā)起進攻來突圍。但鑒于品牌力等因素,二線豪華品牌仍存在較大挑戰(zhàn),特別是隨著一線豪華品牌入門級車型的推出以及價格下探,二線豪華品牌面臨的壓力增加。
另外,消費升級變革不斷演進,消費者不僅對品牌、品質(zhì)提出更高要求,還對電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化感興趣。二線豪華品牌普遍反應(yīng)慢半拍,難以適應(yīng)激烈的市場競爭,推出的一些車型也未能順應(yīng)中國消費升級的脈搏,導(dǎo)致品牌影響力不斷下滑,生存空間也就被急劇壓縮。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2022年國內(nèi)豪華車零售市場銷量為347萬輛,同比下滑2.7%。其中,傳統(tǒng)燃油豪華品牌新車銷量為282萬輛,同比下滑7.8%。凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯在2022年已出現(xiàn)同比20.5%、5.4%、18.6%的銷量下滑,下滑幅度大于奔馳、寶馬、奧迪。
在今年,二線豪華品牌進一步承壓的情況更是加劇。
數(shù)據(jù)顯示,凱迪拉克、沃爾沃亞太今年1~4月的銷量分別為3.9萬輛和4.0萬輛,而同期,產(chǎn)品均價超過30萬元的蔚來和理想汽車,累計銷量分別為3.77萬輛和7.83萬輛。
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