長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)比亞迪：新能源汽車(chē)行業(yè)的一場(chǎng)風(fēng)暴正在醞釀

“在電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的激烈戰(zhàn)場(chǎng)上，長(zhǎng)城汽車(chē)突然揮出了一記重拳，公開(kāi)舉報(bào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪汽車(chē)存在排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題。兩大車(chē)界巨頭的對(duì)峙，瞬間引爆了行業(yè)內(nèi)吃瓜群眾們的熱情。”作者/海安

今年4月11日，長(zhǎng)城汽車(chē)向有關(guān)部門(mén)遞交了材料，實(shí)名舉報(bào)比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)，希望有關(guān)部門(mén)能予以處理。

5月25日，長(zhǎng)城汽車(chē)公眾號(hào)發(fā)布聲明重申此事，一句“依然在密切關(guān)注該案的立案及處理進(jìn)展”，怎么看都有點(diǎn)“施壓”的感覺(jué)。

隨后，比亞迪汽立即發(fā)布聲明嗆聲，“我們堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為！并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力！”

比亞迪認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車(chē)的檢驗(yàn)報(bào)告無(wú)效，不能以此作為控告產(chǎn)品違規(guī)的依據(jù)，理由是中汽中心（天津）的檢測(cè)是否權(quán)威、長(zhǎng)城汽車(chē)的送檢車(chē)型是否符合標(biāo)準(zhǔn)等情況都并沒(méi)有被證實(shí)。比亞迪還表示，歡迎有關(guān)部門(mén)隨時(shí)調(diào)查、取證和檢測(cè)。

不過(guò)，針對(duì)相關(guān)車(chē)型是否符合排放要求，比亞迪在聲明中未給出正面回應(yīng)。

長(zhǎng)城汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的重量級(jí)選手；比亞迪是全球電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。這兩個(gè)同屬?lài)?guó)內(nèi)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)陣營(yíng)的大佬也曾一團(tuán)和氣。2021年，比亞迪將自己注冊(cè)的“魏”商標(biāo)無(wú)償轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城汽車(chē)，才有了今天的魏牌；2022年，長(zhǎng)城汽車(chē)將“登陸艦”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給比亞迪作為回禮，一時(shí)間傳為業(yè)界佳話(huà)。

十年時(shí)間過(guò)去了，如今雙方卻開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)對(duì)峙。

01

長(zhǎng)城汽車(chē)為什么舉報(bào)比亞迪？

長(zhǎng)城汽車(chē)，這個(gè)從1984年開(kāi)始深耕汽車(chē)市場(chǎng)的老牌廠家，擁有哈弗、歐拉、坦克、魏牌、長(zhǎng)城皮卡五大戰(zhàn)馬。而比亞迪，自1995年在深圳橫空出世以來(lái)，用其比亞迪、騰勢(shì)、仰望三大品牌，在汽車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)造了不少奇跡。

到2022年為止，長(zhǎng)城汽車(chē)一馬當(dāng)先，哈弗H6連續(xù)多年雄踞SUV銷(xiāo)售冠軍，仿佛是中國(guó)車(chē)企與國(guó)際大牌對(duì)抗時(shí)舉起的一面戰(zhàn)旗，。然而，2022年之后，哈弗、歐拉、魏牌三大旗艦的銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，長(zhǎng)城汽車(chē)總銷(xiāo)量大跌17.12%，頹勢(shì)顯現(xiàn)。

而與此同時(shí)，比亞迪在宣布停產(chǎn)燃油車(chē)后，銷(xiāo)量猶如火箭升空。這個(gè)鮮為人知的變革，不僅讓比亞迪一躍成為國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最高的車(chē)企，更是打破了合資車(chē)企二十多年壟斷中國(guó)市場(chǎng)的歷史。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)分析，2023年1—4月，比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)居全國(guó)第一，達(dá)到76.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到了34.3%。而長(zhǎng)城汽車(chē)排名第十，同期銷(xiāo)量?jī)H為4.3萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額僅為1.9%。

換言之，在新能源市場(chǎng)的廝殺中，長(zhǎng)城汽車(chē)的陣地已經(jīng)被比亞迪蠶食不少。

而且，長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)的正是比亞迪的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)車(chē)型——秦PLUS和宋PLUS，這兩款車(chē)型合計(jì)占到比亞迪前4個(gè)月銷(xiāo)量的1/3。

關(guān)于此次舉報(bào)提及到的“常壓油箱”，根據(jù)比亞迪高壓油箱供應(yīng)商亞普股份的說(shuō)法，高壓油箱確實(shí)比常壓油箱貴上10%—30%。

長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)比亞迪，看似是在吐槽排放問(wèn)題，但實(shí)際上是在嗆聲比亞迪通過(guò)減配來(lái)拿下成本優(yōu)勢(shì)。不管比亞迪是否真的違規(guī)減配，有一點(diǎn)是肯定的，成本控制和性?xún)r(jià)比就像比亞迪的超級(jí)武器，是它在過(guò)去一年多里成功搶占市場(chǎng)的最大法寶。

可以說(shuō)，這次舉報(bào)事件其實(shí)是長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)行業(yè)巨頭比亞迪的一場(chǎng)力挽狂瀾的反擊。

02

如何看待長(zhǎng)城汽車(chē)這一舉動(dòng)

不過(guò)，也有不少網(wǎng)友認(rèn)為，長(zhǎng)城這波騷操作有點(diǎn)不講武德。

要知道，長(zhǎng)城汽車(chē)早在一個(gè)多月前就遞交了舉報(bào)材料，而這聲明卻偏偏趕在比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市前的時(shí)間點(diǎn)向公眾公示，這點(diǎn)可謂耐人尋味。10天前的5月15日，長(zhǎng)城剛剛上市了混動(dòng)車(chē)型梟龍。這兩款車(chē)在尺寸、配置和目標(biāo)受眾上都十分接近，是勢(shì)均力敵的對(duì)手。

這樣看來(lái)，這更像一場(chǎng)明目張膽的，瞄準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的唾沫戰(zhàn)。

汽車(chē)制造行業(yè)歷來(lái)競(jìng)爭(zhēng)激烈，同行之間的舉報(bào)現(xiàn)象也并不鮮見(jiàn)。舉報(bào)內(nèi)容涵蓋排放標(biāo)準(zhǔn)、安全性能、廣告宣傳等方方面面。

2015年，一位名為約翰·格曼的研究人員向美國(guó)環(huán)保署提供了一份報(bào)告。報(bào)告揭示了大眾汽車(chē)在尾氣排放上的作弊行為，這也直接導(dǎo)致了大眾排放門(mén)丑聞的爆發(fā)。

2020年，尼古拉公司成為了電動(dòng)卡車(chē)市場(chǎng)的一顆新星，與特斯拉形成競(jìng)爭(zhēng)。然而，不久之后，一家名為Hindenburg Research的投資研究公司發(fā)布了一份報(bào)告，指責(zé)尼古拉公司在產(chǎn)品展示和財(cái)務(wù)報(bào)告上存在欺詐行為。這份報(bào)告引發(fā)了一場(chǎng)深入調(diào)查，導(dǎo)致尼古拉公司股價(jià)暴跌，并讓公司陷入了丑聞。

以上案例均顯示，汽車(chē)行業(yè)中的公司或相關(guān)利益方，往往會(huì)借助公開(kāi)舉報(bào)或指責(zé)的方式，來(lái)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)份額，改變市場(chǎng)秩序，甚至影響對(duì)手的聲譽(yù)和股價(jià)。長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)比亞迪汽車(chē)排放超標(biāo)的事件，也可以視為這種行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略的一部分。

無(wú)論舉報(bào)結(jié)果如何，這都可能對(duì)比亞迪和長(zhǎng)城汽車(chē)的形象和股價(jià)產(chǎn)生影響?，F(xiàn)實(shí)也確實(shí)如此，5月25日，長(zhǎng)城汽車(chē)和比亞迪的股價(jià)分別下跌6.17%和2.41%。

如果舉報(bào)成立，比亞迪輕則大規(guī)模召回，重則面臨巨額罰款，乃至停產(chǎn)。相反，如果舉報(bào)不成立，長(zhǎng)城的形象則會(huì)在此基礎(chǔ)上繼續(xù)下墜。社交網(wǎng)絡(luò)上類(lèi)似“比亞迪的車(chē)子放心買(mǎi)，長(zhǎng)城幫忙檢測(cè)過(guò)了，只有這一個(gè)小問(wèn)題”的評(píng)論就是最好的證明。

在有關(guān)部門(mén)給出鑒定結(jié)果前，我們只需要讓子彈飛一會(huì)兒。

03

這樣的做法對(duì)行業(yè)發(fā)展是否有利？

長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)比亞迪的舉報(bào)事件，不僅僅是一場(chǎng)商業(yè)爭(zhēng)端，這種應(yīng)激行為也體現(xiàn)出今年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的慘烈競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們需要的不是你爭(zhēng)我?jiàn)Z的窩里斗，而是集體創(chuàng)新、研發(fā)新技術(shù)，推出新車(chē)型，引領(lǐng)未來(lái)發(fā)展的方向，把蛋糕做大，讓每個(gè)人都能從中受益。

新能源汽車(chē)在發(fā)展過(guò)程中，如何在保證環(huán)保性能的同時(shí)，提高車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性和舒適性？如何在降低成本的同時(shí)，確保產(chǎn)品的質(zhì)量和安全？如何在享受政策補(bǔ)貼的同時(shí)，保持自身的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力？這些都是新能源汽車(chē)行業(yè)需要深思的問(wèn)題。

長(zhǎng)城汽車(chē)的舉報(bào)對(duì)于推動(dòng)行業(yè)規(guī)范有著積極的影響。然而，對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)自身來(lái)說(shuō)，尋找適應(yīng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的正確轉(zhuǎn)型路徑才是真正關(guān)鍵的任務(wù)。

放眼未來(lái)，如果長(zhǎng)城汽車(chē)和比亞迪開(kāi)始就此事件展開(kāi)口誅筆伐，而忽視各自存在的問(wèn)題，那么“兩敗俱傷”的后果將難以避免。如果更多的汽車(chē)企業(yè)效仿舉報(bào)行為，可能會(huì)擾亂整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展格局，給行業(yè)帶來(lái)不利影響。

當(dāng)然，我們不能忽視舉報(bào)行為的另一面。如果這樣的舉報(bào)行為能夠揭露行業(yè)內(nèi)存在的不公，提高行業(yè)的透明度，從而使消費(fèi)者和社會(huì)環(huán)境受益，那么這無(wú)疑也是一件好事。希望此次事件能引發(fā)行業(yè)的深度反思，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)向著更公正、更透明、更環(huán)保的方向發(fā)展。

       原文標(biāo)題 : 長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)比亞迪：新能源汽車(chē)行業(yè)的一場(chǎng)風(fēng)暴正在醞釀