主管部門(mén)介入長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪事件

編輯導(dǎo)語(yǔ)：5月25日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)表舉報(bào)比亞迪蒸發(fā)排放不符合標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)聲明，將比亞迪拖入“油箱門(mén)”。隨著比亞迪日前的公開(kāi)回應(yīng)，核心問(wèn)題得到解釋，比亞迪也在輿論“造神”與“毀神”的漩渦中站住了腳跟。

比亞迪：專利公開(kāi)

5月29日，比亞迪針對(duì)長(zhǎng)城舉報(bào)其油箱排污不達(dá)標(biāo)問(wèn)題在深交所互動(dòng)交易平臺(tái)上再度回應(yīng)，對(duì)于使用常壓油箱但符合排放標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題進(jìn)行了技術(shù)層面的解答，同時(shí)也對(duì)是否在配置上內(nèi)外有別做出回應(yīng)。目前，政府主管部門(mén)已經(jīng)介入調(diào)查，相信事情很快能弄清楚。

比亞迪股份有限公司董事會(huì)秘書(shū)李黔答投資者問(wèn)時(shí)表示，比亞迪 DM-i 通過(guò)技術(shù)突破實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪的解耦（脫開(kāi)連接），在 EV 模式下發(fā)動(dòng)機(jī)可以靈活啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)燃油蒸汽的自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。在此基礎(chǔ)上通過(guò)增加控制單元，比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，使PHEV車(chē)型即使在 EV 模式下長(zhǎng)時(shí)間使用，也會(huì)在碳罐飽和前自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行脫附，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。該技術(shù)“4 分鐘左右即可解決問(wèn)題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車(chē)輛發(fā)電和發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)，既合情合理，又合規(guī)合法。”

由此得知，比亞迪主要通過(guò)專利技術(shù)通過(guò)了排放檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)了成本控制。在國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)上也可查詢到，比亞迪在2020年6月18日就曾申請(qǐng)相關(guān)專利，申請(qǐng)名稱為“用于混合動(dòng)力車(chē)輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車(chē)輛”。而對(duì)于外界所質(zhì)疑的“是否在內(nèi)銷(xiāo)和出口上區(qū)別對(duì)待”，比亞迪方面也明確回應(yīng)：“在應(yīng)用上，國(guó)內(nèi)國(guó)外都一樣“，并表示將對(duì)同行公開(kāi)專利技術(shù)。

目前距長(zhǎng)城公布舉報(bào)內(nèi)容至今已過(guò)去5天，除一紙舉報(bào)聲明外長(zhǎng)城尚無(wú)更多表示，而其所期待的立案進(jìn)展也暫無(wú)消息披露。

“油箱門(mén)”引發(fā)的輿論“斗法”

從舉報(bào)內(nèi)容發(fā)布的時(shí)間來(lái)看，5月25日，長(zhǎng)城公布舉報(bào)情況，舉報(bào)時(shí)間為4月11日，公布時(shí)間卻在一個(gè)多月后，其公布的時(shí)機(jī)明顯經(jīng)過(guò)選擇。

據(jù)公開(kāi)報(bào)道，2022年6月比亞迪與亞普股份簽訂訂單，購(gòu)買(mǎi)其高壓油箱產(chǎn)品；2023年2月，有比亞迪內(nèi)部員工知乎答疑時(shí)稱比亞迪秦PLUS 在23款后將更換為高壓油箱，2月份正在評(píng)估，預(yù)計(jì)年中上市；隨即5月27日有消息稱該日后比亞迪的高壓油箱產(chǎn)品已生產(chǎn)下線。

而長(zhǎng)城的聲明就發(fā)布在比亞迪高壓油箱車(chē)型換代前夕，如果舉報(bào)時(shí)間再晚些，比亞迪完成換代，其舉報(bào)的影響將大打折扣。且聲明發(fā)布同天比亞迪新款車(chē)型“宋Pro DM-i冠軍版”發(fā)布上市，長(zhǎng)城此舉在企業(yè)聲譽(yù)上施加影響的意圖明顯。

對(duì)于長(zhǎng)城的“有意為之”，比亞迪先后進(jìn)行了兩次回應(yīng)，一次發(fā)布在微博平臺(tái)，措辭激烈，情感色彩和道德批判強(qiáng)烈；一次發(fā)布在投資者互動(dòng)平臺(tái)，針對(duì)核心問(wèn)題進(jìn)行細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇饛?fù)，態(tài)度和口吻相對(duì)平和。這兩次回應(yīng)分別體現(xiàn)出其不同的應(yīng)對(duì)策略，首次回應(yīng)直稱對(duì)方是“不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)”，大打“愛(ài)國(guó)牌”斥其用心，同時(shí)暗示自己專利技術(shù)底蘊(yùn)豐厚，在輿論陣地上不落下風(fēng)；4天時(shí)間后，才真正對(duì)自己手握的專利技術(shù)進(jìn)行解釋，并表示將對(duì)汽車(chē)同行免費(fèi)分享其核心技術(shù)的控制策略和原理，以及專利成果，成功反轉(zhuǎn)輿論且站上制高點(diǎn)。

那么，既然比亞迪可以憑借專利技術(shù)通過(guò)排放檢測(cè)，又為何要更換高壓油箱呢？5月29日，原中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)發(fā)表公眾號(hào)文章，就長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)比亞迪一事發(fā)表看法。文章稱，“一些中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)……對(duì)于合規(guī)，則有時(shí)有所放松。……對(duì)此，消費(fèi)者是包容的，有關(guān)政府部門(mén)也是相對(duì)寬容的。……但是，從建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)和把中國(guó)品牌汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)建成世界級(jí)企業(yè)的要求來(lái)看，我們必須補(bǔ)上這塊短板。”言辭中透露出將進(jìn)一步嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的意味。

迫于壓力，但沒(méi)有贏家

長(zhǎng)城此番“掀桌”，或許也是迫于壓力。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)4月銷(xiāo)量為5.38萬(wàn)輛，同比下滑41.41%，環(huán)比下滑46.72%；今年1-4月，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為33.73萬(wàn)輛，同比下滑21.67%。而比亞迪4月銷(xiāo)量為20.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約94.88%；今年1-4月累計(jì)銷(xiāo)量為77.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約96.61%。

且就在比亞迪宋Pro DM-i冠軍版發(fā)布前10天，長(zhǎng)城也剛剛發(fā)布了自己的混動(dòng)產(chǎn)品哈弗梟龍系列，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)首席增長(zhǎng)官李瑞峰稱“對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，（哈弗梟龍系列）是決勝市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。”而其售價(jià)區(qū)間為13.98萬(wàn)元-15.68萬(wàn)元，與比亞迪宋Pro DM-i冠軍版13.58萬(wàn)元-15.98萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間幾乎完全重合。  

然而此番舉報(bào)并沒(méi)有讓任何一方得到好處，受此影響，長(zhǎng)城汽車(chē)和比亞迪股價(jià)雙雙下跌。5月25日收盤(pán)之時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)跌6.17%，報(bào)收24.8元/股；比亞迪跌2.41%，報(bào)收255.6元/股。

不過(guò)，隨著比亞迪幾番回應(yīng)與時(shí)間發(fā)酵，今日雙方股價(jià)均出現(xiàn)回升，據(jù)截稿前統(tǒng)計(jì)，比亞迪股份和長(zhǎng)城汽車(chē)分別上漲2.97%和1.32%。此事的落幕或許還如董揚(yáng)先生所說(shuō)，需等政府有關(guān)部門(mén)的裁決，而頭部企業(yè)則“必須重視維護(hù)企業(yè)形象”，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)該用好行業(yè)組織這一重要的內(nèi)部溝通渠道。

       原文標(biāo)題 : 主管部門(mén)介入長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪事件