不要只看熱鬧！長城舉報比亞迪，還有哪些點(diǎn)值得深思？

巨頭打架，結(jié)果通常是后排的小弟們最終被打沒了……

文／NE-SALON新能薈小編團(tuán)

近日，長城汽車向有關(guān)部門舉報比亞迪秦PLUS DM-i，宋PLUS DM-i車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。

隨即，比亞迪發(fā)布了聲明，質(zhì)疑長城檢測報告無效，因為長城用的測試車輛不符合要求。

消息一出，便引起了軒然大波，兩家都是民營車企的龍頭，二者這是要“打架”的節(jié)奏，這下有熱鬧看了！

目前，事情已經(jīng)發(fā)酵了4天左右的時間，截止投稿日，比亞迪相關(guān)的涉事車輛尚未能官方獲得生態(tài)環(huán)保部、國家市場監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部的認(rèn)可，然而兩家車企的股票卻都一路下跌。各網(wǎng)友對此事件的看法百家爭鳴。

有人認(rèn)為長城汽車是在履行社會責(zé)任，維護(hù)環(huán)境保護(hù)和市場公平競爭的秩序。他們認(rèn)為長城汽車是在為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展做出貢獻(xiàn)，也是在為消費(fèi)者的權(quán)益著想。他們贊揚(yáng)長城汽車是一個有擔(dān)當(dāng)、有良心、有底線的企業(yè)。

畢竟，按照行業(yè)通常的認(rèn)識，常壓油箱一般無法滿足汽車國六排放的要求。要達(dá)標(biāo)必須要用高壓油箱，甚至部分合資企業(yè)還上了電控電動主動吸附系統(tǒng)，確保不超標(biāo)。據(jù)了解，和常壓油箱相比，高壓油箱需要承受更大的油氣壓力，在密封性等方面要求更高。單就物料成本來說，高壓油箱比常壓油箱貴500元-1000元左右；而體現(xiàn)到最終整車售價方面，差價可能將達(dá)到2000元-3000元左右。

而此次長城汽車的舉報，表面上是排放問題，實際上是在指責(zé)比亞迪通過減配來獲得成本優(yōu)勢。不論比亞迪是否真的違規(guī)減配，成本控制和性價比的確是它過去一年多搶占市場的最大武器。

嵐圖、理想、長城、吉利、長安等上市公司在內(nèi)，在新能源車領(lǐng)域，無論是增程式還是PHEV或是價位高低，都采用了高壓油箱，只有比亞迪是唯一例外，因此，對比亞迪的舉報，也無可厚非。

但更多的聲音，是對長城汽車無盡的質(zhì)疑。第一，買輛別人家的車回來花錢去做檢測，這件事本身就有點(diǎn)匪夷所思。第二，根據(jù)比亞迪的聲明，長城甚至連最基本的檢測標(biāo)準(zhǔn)都沒搞清楚，還大張旗鼓去舉報，這不是打自己臉嗎？

如果關(guān)注一下5月25日這個時間點(diǎn)的其他行業(yè)新聞，或許長城此舉的目的就不言而喻。因為，當(dāng)天恰好是比亞迪旗下車型宋Pro冠軍版公布售價的日子；而10天前的5月15日，哈弗剛剛上市了旗下的混動車型梟龍。這兩款車是完全的競爭對手，尺寸、配置和目標(biāo)受眾都十分接近。我們很難不懷疑長城此舉不是在打壓對手從而占據(jù)市場。

如果只是長城只是制造輿論，搞惡性競爭，那未免格局太小。因為，有句話說得好：吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明。阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠(yuǎn)。

但如果冷靜下來，辯證的去看待，這件事真的這么簡單么？作為一家龍頭車企，或許是在布一盤大旗，其醉翁之意或許不在“常壓油箱”亦或是“廢氣超標(biāo)”，而是想將大眾的目光聚焦到“混動”上來，從而推動新能源汽車的發(fā)展。2023年，PHEV（插電混動）增速仍將領(lǐng)先于BEV（純電），這是因為新能源車的基建配套仍不完善，充電仍難言便利、長途出行體驗差，所以油電混合仍是主流消費(fèi)家庭在經(jīng)濟(jì)性、便利性等多個維度考量下的合理選項。

所以，在未來很長一段時間內(nèi)，混動汽車將占據(jù)汽車市場的絕大份額。

這次的舉報事件，劍指比亞迪的王牌混動技術(shù)“DMI”，實際是造一波勢，在自媒體高速發(fā)展的時代，我們將會在各個渠道，逐漸看到很多關(guān)于不同混動技術(shù)優(yōu)劣勢的分析內(nèi)容，越來越多的消費(fèi)者將會在爭論中學(xué)到真正的汽車專業(yè)知識。

而長城的混動技術(shù)---DHT技術(shù)，也就是長城汽車歷時3年自主研發(fā)出來的—套雙電機(jī)高效混聯(lián)的混動系統(tǒng)，屆時，會受到越來越多人的關(guān)注。長城汽車將用比亞迪做背景板重回新能源賽道聚光燈下。同時，不管是DMI還是DHT，社會各界對混動技術(shù)便有了新的一層次的認(rèn)識和思考。到那時，混動汽車的市場擴(kuò)大，長城和比亞迪再次握手言和也未可知。

從這一角度來說，長城此舉也算是推動了中國汽車變革的進(jìn)程。

不管結(jié)果如何，比亞迪此番又是遭遇了一番打擊。此次被舉報的車輛為比亞迪的銷量翹楚。如果真的有問題，那必將是損失慘重。但欲戴皇冠，必承其重，作為優(yōu)質(zhì)的國產(chǎn)新能源車企，若想對標(biāo)特斯拉，走向世界，遭受此番考驗也是必須經(jīng)歷的。

然而，筆者還想提醒各位，歷史經(jīng)驗告訴我們，巨頭打架，結(jié)果通常是后排的小弟們最終被打沒了。因此，在看熱鬧之余，各新能源企業(yè)，尤其是小型的新能源車企，需要及時反思自己，及時進(jìn)行技術(shù)革新，防止吃瓜過度，殃及池魚。來源：NE-SALON新能薈G

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