中國汽車即將統(tǒng)治俄羅斯？

導(dǎo)語

Introduction

一分耕耘一分收獲，能夠成為俄羅斯汽車市場最大的贏家，中國車靠的是涓涓細(xì)流般用心的經(jīng)營，以及一份小小的機遇。

作者丨王靜

責(zé)編丨楊晶

編輯丨靳鵬輝

中國汽車市場進入存量時代已是不爭的事實，國內(nèi)市場接近飽和，尋找增量突破成為每一個車企繞不考要思考的問題。在此背景下，“出海”成為重要選項。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國汽車出口總量超過日本，成為世界第一汽車出口國，規(guī)模進一步擴大。而之所以能取得這樣的成就，離不開車企們在全球各大市場上的辛苦耕耘，其中尤以在俄羅斯汽車市場獲得的成績最為矚目。

俄羅斯汽車的生存現(xiàn)狀

AvtoVAZ伏爾加，俄羅斯本土最大的汽車制造商，旗下生產(chǎn)的拉達(dá)汽車多年來一直都是俄羅斯銷量最高的汽車，也是國家大動蕩后少見的、沒有跟著一起消亡的本土品牌。曾經(jīng)，拉達(dá)汽車在歐洲市場也算是所向披靡，但沒有新技術(shù)的支持，依舊走向了衰落。

歷史原因，讓俄羅斯形成了軍用產(chǎn)品世界領(lǐng)先，卻在汽車這一技術(shù)難度不比軍用產(chǎn)品高的技術(shù)領(lǐng)域滑鐵盧的詭異局面。

2008年法國雷諾汽車收購了拉達(dá)汽車公司25%的股權(quán)，接著在2016年的時候，雷諾成為了伏爾加的母公司，徹底控制了拉達(dá)汽車品牌。雷諾-日產(chǎn)用10億美金換來的是落后的產(chǎn)能、瀕危的品牌和潛力巨大的市場。

當(dāng)時伏爾加這家俄羅斯最大的汽車工廠有的只是陳舊的生產(chǎn)線和與時代格格不入的老土車型。不過在雷諾的技術(shù)支持下，拉達(dá)重生歸來，往后十余年始終霸占著俄羅斯汽車銷量冠軍的位置。

但技術(shù)不在自己手上，一切都是空中樓閣。

2022年5月中旬，迫于俄烏戰(zhàn)爭的影響，雷諾最終決定將持有的雷諾俄羅斯公司100%股份出售給莫斯科政府，同時將持有的伏爾加67.69%的股份出售給俄羅斯本土汽車研究所NAMI。雖然雷諾也表示了這并不代表著和伏爾加的徹底決裂，但短時間內(nèi)肯定無法回歸，而失去了技術(shù)支持的伏爾加能撐到那時候嗎？

工人們看著工廠人走樓空之后的一地雞毛，只能雙手一攤，表示沒辦法。

很快，停產(chǎn)、裁員、瀕臨關(guān)閉等一系列問題接踵而至。

而雷諾和伏爾加只是俄羅斯汽車市場劇烈動蕩下的一個縮影，隨著俄烏危機的局勢升級，大眾汽車暫停向俄羅斯經(jīng)銷商交付汽車；韓國現(xiàn)代汽車關(guān)閉其在俄羅斯圣彼得堡的工廠、并停止向俄羅斯經(jīng)銷商供貨；寶馬汽車停止其在加里寧格勒工廠的生產(chǎn)，并停止向俄羅斯出口汽車等等，俄羅斯汽車銷量遭遇雪崩式下滑。

眼看缺乏技術(shù)又失去國際市場支持的俄羅斯汽車市場正在陷入自蘇聯(lián)解體、金融危機后又一重大危機，一位在俄羅斯汽車市場默默深耕多年的選手抬起了頭，并且微微一笑，機會來了。

中國汽車的機會來了

2023年一季度，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，中國汽車出口106.9萬輛，同比增長54%，而一向占據(jù)出口量第一的日本卻只有104.7萬輛。

這就意味著，中國在今年一季度成功衛(wèi)冕世界第一大汽車出口國。其中，出口金額排名前三的國家依次為俄羅斯、美國和墨西哥，俄羅斯取代墨西哥成為我國第一大汽車出口市場，中國汽車在俄羅斯市場份額達(dá)42.5%。

4月份最新數(shù)據(jù)顯示，雖然4月份的銷冠依舊是俄羅斯老牌汽車?yán)_(dá)汽車，但從第二名開始就是中國汽車的天下了。奇瑞汽車4月份售出9263輛，占比12.25%；吉利汽車售出7108量，占比9.4%；長城哈弗售出6829輛，占比9.03%。前十名里除了韓國起亞、現(xiàn)代和日本豐田，剩下的全是中國汽車品牌。

而在2021年也就是兩年前，銷售榜前十的榜單里可看不見中國汽車，2022年俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，隨著各大車企撤出俄羅斯，榜單里才逐漸出現(xiàn)奇瑞、吉利等。但這些品牌也不是平白空降的，它們在俄羅斯汽車市場已經(jīng)發(fā)展了多年，現(xiàn)在只是厚積薄發(fā)罷了。

早在2004年中國車企就開始進軍俄羅斯，只是，當(dāng)年所有自主品牌車加起來一共賣出了150輛。究其原因，一是本土品牌拉達(dá)汽車國民度高且價格低廉，主打低端市場；二是日韓車企進入俄羅斯市場更早，還有德系汽車，三大巨頭碾壓下，差不多就能將俄羅斯汽車市場瓜分完畢。當(dāng)它們都撤離后，中國自主品牌才開始憑借著多年耕耘的基礎(chǔ)，全面發(fā)力。