長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪：銷(xiāo)量下滑后，互“掀桌子”將是行業(yè)常態(tài)

隨著特斯拉通過(guò)連續(xù)降價(jià)挑起國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)淘汰賽，加之銷(xiāo)量的整體下滑，車(chē)企之間的火藥味就開(kāi)始日漸濃厚，這已不是第一次發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。

5月25日，長(zhǎng)城汽車(chē)（601633.SH）實(shí)名舉報(bào)比亞迪（002594.SZ），兩個(gè)一線大佬的對(duì)碰，頓時(shí)引發(fā)公眾關(guān)注。

按照長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布的聲明，早在4月11日，長(zhǎng)城汽車(chē)就已向相關(guān)部門(mén)遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題進(jìn)行舉報(bào)。

隨即比亞迪也速度給出了回應(yīng)，“測(cè)試車(chē)輛嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，不符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài)”，并認(rèn)為長(zhǎng)城不能以此作為依據(jù)。

外界目前最關(guān)注的是，長(zhǎng)城汽車(chē)與比亞迪孰是孰非？這次對(duì)碰會(huì)給兩家?guī)?lái)什么影響？

01高壓油箱的是是非非

從長(zhǎng)城汽車(chē)本次的舉報(bào)來(lái)看，核心的點(diǎn)在于比亞迪秦PLUS-DMI、宋PLUS-DMI兩款車(chē)采取了常壓油箱，導(dǎo)致整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。

所謂常壓油箱與高壓油箱，顧名思義，就是油箱能夠承擔(dān)壓力不同。

一般來(lái)說(shuō)，如果是常壓油箱，當(dāng)燃油箱內(nèi)燃油蒸氣壓力達(dá)到4kPa至7kPa時(shí)，位于燃油箱上的燃油蒸氣閥就會(huì)打開(kāi)，燃油蒸氣將被釋放到炭罐內(nèi)。而如果是高壓油箱，則可以承受到35kPa甚至更高的蒸氣壓力。

對(duì)于插電的混動(dòng)車(chē)，由于日常行駛多數(shù)情況下是依靠電力在運(yùn)行，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)持續(xù)運(yùn)行，就會(huì)造成油箱內(nèi)部的油氣越積越多，也就會(huì)造成壓力越來(lái)越大。

如果是常壓油箱，對(duì)于油氣的承載量相對(duì)有限，那么，承載不了的油氣就會(huì)不斷被排到碳罐內(nèi)。而在成本的壓力下，當(dāng)下乘用車(chē)的碳罐的儲(chǔ)量普遍比較有限。當(dāng)碳罐無(wú)法承載時(shí)，超出儲(chǔ)存能力的又未經(jīng)過(guò)燃燒處理的油氣就會(huì)隨著排氣管排出，繼而出現(xiàn)排放超標(biāo)的現(xiàn)象。

在2020年7月1日實(shí)施的《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》（GB 18352.6—2016）中，國(guó)家對(duì)車(chē)輛揮發(fā)性有機(jī)化合物蒸發(fā)排放做出了一定的要求。

02不同的技術(shù)路線

在筆者看來(lái)，這次所謂的高壓油箱之爭(zhēng)，兩方可能都對(duì)。

作為高度重視技術(shù)研發(fā)、均具有高水平工程師團(tuán)隊(duì)、且均以“理工男”形象示人的長(zhǎng)城汽車(chē)與比亞迪汽車(chē)，如果沒(méi)有真憑實(shí)據(jù)，大概率不會(huì)像某些造車(chē)新勢(shì)力那樣，靠“互懟、嘴炮”來(lái)博取關(guān)注度。

這里面核心的差別點(diǎn)，可能在于比亞迪的技術(shù)路線與長(zhǎng)城汽車(chē)不同。除了常規(guī)的高壓油箱方案外，比亞迪另辟蹊徑，有一套超過(guò)閾值時(shí)將油氣重新冷卻成液體落回油箱的技術(shù)。在這種情況下，高壓油箱就不是必要選項(xiàng)了。

在比亞迪的公告中，需要讀者留意，比亞迪重點(diǎn)在強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)城汽車(chē)的送檢車(chē)輛并沒(méi)有完成3000公里的磨合測(cè)試。

據(jù)此，筆者猜測(cè)，涉及的兩款比亞迪的車(chē)型可能確實(shí)沒(méi)有采用高壓油箱方案，而且在3000公里的磨合期以?xún)?nèi)，系統(tǒng)的識(shí)別可能不那么精確，所以造成排放超標(biāo)。

而當(dāng)車(chē)輛完成3000公里的磨合期以后，油氣冷卻技術(shù)可以正常發(fā)揮，那么，在沒(méi)有采用高壓油箱的情況下，排放也沒(méi)有超標(biāo)。

當(dāng)然，最終的情況，還是要等待權(quán)威部門(mén)的最終檢測(cè)結(jié)果。

如果長(zhǎng)城汽車(chē)的舉報(bào)屬實(shí)，那么對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，必要的處罰、召回肯定免不了，整改也是必須的。最大的損失，除了品牌上之外，可能最大的損失在于這兩個(gè)王牌車(chē)型在短時(shí)間內(nèi)銷(xiāo)量上會(huì)受到比較大的影響，但這并不會(huì)成為就此動(dòng)搖比亞迪王朝底座的大事件。

03一切關(guān)乎成本

在筆者看來(lái)，此次事件的雙方，到目前為止，都還是比較克制的，并沒(méi)有大規(guī)模的雇傭水軍或者主動(dòng)發(fā)起罵戰(zhàn)，用詞也還算相對(duì)比較冷靜。

不只是汽車(chē)業(yè)，在別的行業(yè)中，也存在企業(yè)看到另一個(gè)同業(yè)企業(yè)存在某些問(wèn)題繼而去相關(guān)部門(mén)進(jìn)行舉報(bào)，舉報(bào)這個(gè)行為本身，并沒(méi)有什么太過(guò)出格的地方。只是本次涉及的雙方均為龍頭企業(yè)，引發(fā)的關(guān)注度比較高而已。

同時(shí)，是否采取高壓油箱，只是一個(gè)成本的核算問(wèn)題。高壓油箱，并不是一個(gè)多么復(fù)雜或者多么高大上的技術(shù)。

據(jù)筆者了解，比亞迪也有采用高壓郵箱方案的插電混動(dòng)車(chē)型，比如比亞迪漢系列。

所以，如果真的沒(méi)有在秦PLUS-DMI、宋PLUS-DMI兩款車(chē)上使用高壓油箱，而且比亞迪也通過(guò)了有關(guān)部門(mén)的檢測(cè)，那也就是說(shuō)，比亞迪認(rèn)為其冷卻技術(shù)已經(jīng)足夠?qū)崿F(xiàn)排放控制目標(biāo)，出于成本控制的角度沒(méi)有采用而已。

04新能源車(chē)下半場(chǎng)，難言平和

隨著特斯拉通過(guò)連續(xù)降價(jià)挑起新能源車(chē)淘汰賽，加之銷(xiāo)量的整體下滑，車(chē)企之間的火藥味就開(kāi)始日漸濃厚，這已不是第一次發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。

同樣是長(zhǎng)城，在今年5月的哈弗梟龍系列上市發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰的講話便被行業(yè)視為針對(duì)比亞迪的“影射——有的車(chē)企將‘控制輿論當(dāng)做第一生產(chǎn)力’，有的車(chē)企‘在行駛中自燃、A柱變形卻鴉雀無(wú)聲’，有的車(chē)企‘贏了銷(xiāo)量，輸了底線’。”

在比亞迪海鷗上市之時(shí)，作為海鷗最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，按照《快科技》的報(bào)道，五菱方面也是整理了一整套的對(duì)比話術(shù)，涉及到空間、外觀、續(xù)航、電池安全等方面。

今年2月，吉利汽車(chē)（00175.HK）補(bǔ)齊中低端新能源其車(chē)短板的拳頭產(chǎn)品——吉利銀河之光L7發(fā)布時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)（000625.SZ）也曾向吉利汽車(chē)發(fā)去律師函稱(chēng)，“銀河之光”涉嫌侵犯長(zhǎng)安汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

“語(yǔ)言梗”的就更加多了。

今年3月的華為春季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事余承東語(yǔ)出驚人：“華為問(wèn)界的質(zhì)量遙遙領(lǐng)先，智能駕駛、智能座艙華為問(wèn)界都遙遙領(lǐng)先。”4月，華為正式發(fā)布了“遙遙領(lǐng)先”的ADS2.0。

隨后，在小鵬汽車(chē)（9868.HK/XPEV.N）2023技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬何小鵬就用“沒(méi)有對(duì)手”來(lái)回應(yīng)華為智能駕駛的“遙遙領(lǐng)先”。

李想曾說(shuō)理想汽車(chē)(2015.HK)L9是500萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的SUV，然后，“500萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的SUV”就成了流量標(biāo)品，不來(lái)蹭一下都無(wú)法彰顯自己是高端大氣上檔次的存在。

搶在上海車(chē)展前夕上市的魏牌藍(lán)山，就在發(fā)布會(huì)上毫不避諱地稱(chēng)自己比“500萬(wàn)元以?xún)?nèi)最好的SUV”更好。

就連一貫低調(diào)的沃爾沃，也在4月16日的“VOLVO TECH DAY暨EX90中國(guó)首秀”發(fā)布會(huì)上掀了桌子，直接向造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)炮：“新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了；我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)。”

然而，“嘴炮”一時(shí)爽，雖然對(duì)帶動(dòng)短時(shí)間的關(guān)乎度會(huì)有所幫助，但最終反應(yīng)到銷(xiāo)量上，還是要看車(chē)企的內(nèi)功與“刀法”，推出更適合特定群體消費(fèi)者需求的高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品，才是王道。

       原文標(biāo)題 : 長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪：銷(xiāo)量下滑后，互“掀桌子”將是行業(yè)常態(tài)