豐田再為燃油車發(fā)聲，是船大難掉頭？還是不想掉頭？

近日，豐田首席科學(xué)家、豐田研究院首席執(zhí)行官Gill Pratt表示，向電動(dòng)汽車的過(guò)渡所需的時(shí)間將比人們預(yù)期的要長(zhǎng)，而采用混合動(dòng)力和替代燃料多管齊下的方法將對(duì)環(huán)境和汽車行業(yè)更好。

本以為豐田在更換了新社長(zhǎng)之后，會(huì)更積極地發(fā)展新能源，沒(méi)想到還是對(duì)以前的技術(shù)路線念念不忘。

這種非常搖擺不定的態(tài)度，也讓市場(chǎng)對(duì)于豐田的新能源轉(zhuǎn)型信心不足。

豐田有沒(méi)有在踏踏實(shí)實(shí)的轉(zhuǎn)型？還是在磨磨蹭蹭的徘徊不前？

01

本就落后的電動(dòng)車

迄今為止，豐田是傳統(tǒng)汽車工業(yè)中最成功的公司之一。

無(wú)論是銷量，還是口碑，還是旗下車型在全世界各大市場(chǎng)的適應(yīng)性和受歡迎程度，都是首屈一指的。

豐田也是日本汽車工業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的大哥，甚至有影響政府政策走向的能力，唯獨(dú)在新能源部分，豐田是滯后的，是反應(yīng)遲緩的。

這當(dāng)中有很大一部分原因，是因?yàn)橐载S田為代表的日本汽車工業(yè)原本制定的新能源規(guī)劃不被其他大國(guó)所認(rèn)可。

日本以氫能源為終極目標(biāo)，并投入了幾十年的時(shí)間和精力，但是中國(guó)、美國(guó)、歐洲的新能源走向都是以純電為目標(biāo)，或者純電氫能全都要，嚴(yán)重打亂了豐田的規(guī)劃。

豐田早在1997年就推出了混動(dòng)技術(shù)汽車，2014年推出了第一代氫能源汽車，在豐田朝著氫能源狂奔的同時(shí)，中美卻在純電和插電混動(dòng)上攻城掠地。

比亞迪、特斯拉等主機(jī)廠和新能源產(chǎn)業(yè)鏈不斷成熟，也點(diǎn)燃了消費(fèi)者對(duì)于新能源車型的熱情。

豐田氫能源因?yàn)槌杀靖甙褐两駴](méi)有打開(kāi)市場(chǎng)，純電車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中美，電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模、智能化等被打得毫無(wú)招架之力。

以豐田最新的bZ系列為例，bZ4X采用了中國(guó)比亞迪的三電系統(tǒng)，可是車廂設(shè)計(jì)陳舊，配置簡(jiǎn)陋，智能化程度低下。

在性能、設(shè)計(jì)、智能方面亮點(diǎn)嚴(yán)重不足，就像燃油車時(shí)代的豐田一樣平庸。

消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的期待值更高，而且中美都有很優(yōu)秀的產(chǎn)品，豐田用bZ系列證明它們的準(zhǔn)備非常不充分。

02

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已被顛覆

2022年新能源汽車開(kāi)始在全球快速增長(zhǎng)，全球電動(dòng)車新車銷量滲透率達(dá)到14%，中國(guó)貢獻(xiàn)了大部分的銷量。

中國(guó)2022年新能源滲透率達(dá)到了28%，電動(dòng)汽車滲透率達(dá)到19%，位居世界首位。

中國(guó)自主品牌在新能源上發(fā)力比較早，也引領(lǐng)了中國(guó)市場(chǎng)的新能源銷量。

2022年中國(guó)市場(chǎng)排名前十的新能源廠家中，除開(kāi)特斯拉之外全部是自主品牌。

前十五中才有合資品牌大眾的身影，至于豐田則完全不知道在哪里。

銷量排名前十的車型當(dāng)中，也只有特斯拉上榜，其他合資和外資品牌全部消失，這跟豐田在燃油車時(shí)代的地位極其不相稱。

其實(shí)豐田在國(guó)內(nèi)的兩家合資公司去年在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)還算堅(jiān)挺，總銷量194.06萬(wàn)輛，比2021年減少了0.2%。

表面上總量沒(méi)有出現(xiàn)大幅下跌，但是內(nèi)在卻發(fā)生了本質(zhì)性的變化。

2022年比亞迪秦PLUS家族全年累計(jì)銷量341943輛，同比增長(zhǎng)85.67%，比亞迪漢家族累計(jì)銷量272418輛。豐田卡羅拉2022年累計(jì)銷量252790輛，凱美瑞累計(jì)銷量24225輛。

這意味著卡羅拉和凱美瑞被比亞迪用新能源車擊敗，豐田失去了這兩個(gè)級(jí)別幾十年以來(lái)的固有優(yōu)勢(shì)，最主流級(jí)別的燃油車被新能源取代。

至于豐田去年才發(fā)布的bZ4X系列，原本6月上市卻因?yàn)榧夹g(shù)原因緊急叫停。

推遲上市后，一汽豐田bZ4X在2022年累計(jì)銷量為2881輛，其中10月為197臺(tái)，11月為1735臺(tái)，12月為949臺(tái)。廣豐的bZ4X在11月銷量1014臺(tái)，12月為3394臺(tái)。

這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，在龐大的中國(guó)市場(chǎng)幾乎可以忽略不計(jì)。

03

國(guó)際市場(chǎng)燃油車依然是重心

豐田的一言一行之所以備受關(guān)注，是因?yàn)樗芏嗄甓际堑厍蛏系睦洗蟆?/p>

2022年豐田集團(tuán)全球銷量達(dá)到1050萬(wàn)輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)全球銷量第一。

與其夸張的總銷量形成鮮明對(duì)比的是，豐田純電動(dòng)車型去年全球只賣了2.45萬(wàn)輛，扣除中國(guó)市場(chǎng)的幾千輛，其他市場(chǎng)加起來(lái)也才一萬(wàn)多輛。

當(dāng)下很豐滿，未來(lái)太骨感。

豐田最大的幾個(gè)市場(chǎng)是日本、北美和中國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)因?yàn)榧ち业男履茉锤锩@得與眾不同，不過(guò)豐田在其他市場(chǎng)的境遇要稍微好一點(diǎn)。

日本本土一直是豐田的大本營(yíng)，2022年豐田以124.76萬(wàn)輛的成績(jī)遙遙領(lǐng)先，市場(chǎng)份額達(dá)到了29.7%。

考慮到日本純電動(dòng)車的滲透率僅僅2.1%，即便是豐田也沒(méi)有太多的動(dòng)力去大力推行純電車型，主要還是以燃油車和不插電的HEV混動(dòng)為主。

2022年豐田以超過(guò)210萬(wàn)輛的銷量排名美國(guó)第二，作為美國(guó)最重要的汽車廠商之一，新能源依舊不是豐田的重點(diǎn)。

2022年全美銷量排名前十的純電動(dòng)車中沒(méi)有豐田旗下的車型，特斯拉、福特、起亞等榜上有名。

豐田在所有主要市場(chǎng)中的總銷量都能名列前茅，同時(shí)在所有主要市場(chǎng)中新能源的表現(xiàn)都籍籍無(wú)名。

既領(lǐng)先又落后，既強(qiáng)大又弱小的狀態(tài)，將日本汽車對(duì)于新能源的糾結(jié)表現(xiàn)得淋漓盡致。

結(jié)束語(yǔ)

可能很多人不太了解，早在2012年，豐田和特斯拉就合作生產(chǎn)了電動(dòng)RAV4，這說(shuō)明：豐田是有先見(jiàn)之明的。而且特斯拉的電池供應(yīng)商是日本松下，就連現(xiàn)代起亞都已經(jīng)推出了十分有競(jìng)爭(zhēng)力的純電車型。

豐田其實(shí)不存在技術(shù)和資金的問(wèn)題，造成現(xiàn)在這種局面，只能說(shuō)豐田以燃油車為主的思路并沒(méi)有調(diào)整過(guò)來(lái)。就像一個(gè)早已稱霸武林的高手，其實(shí)早就接觸到了火藥而不以為意，等到大家都開(kāi)始研究火藥，再高的武功其實(shí)也就沒(méi)有用武之地了。

       原文標(biāo)題 : 豐田再為燃油車發(fā)聲，是船大難掉頭？還是不想掉頭？