再開行業(yè)先河，欠薪兩月的愛馳汽車倡導(dǎo)員工帶“資”上班

日前，被曝光欠薪兩個(gè)月的愛馳汽車，不僅沒有解決員工欠薪問題，反而建議員工自費(fèi)墊付社保公積金，并且不僅是個(gè)人繳費(fèi)部分，還需要墊付公司繳費(fèi)部分，算是開行業(yè)之先河，員工帶“資”上班。

不僅如此，由于沒有資金繳納辦公室房租，愛馳汽車位于上海長陽創(chuàng)谷的辦公室已經(jīng)被業(yè)主收回，愛馳汽車要求員工在家辦公。此外，愛馳汽車App已經(jīng)無法正常使用，對于已購車車主的用車和售后都將產(chǎn)生不小的影響。

可以看到，隨著國補(bǔ)的退出和車企價(jià)格戰(zhàn)，愛馳、天際、威馬等企業(yè)接連出現(xiàn)問題，新能源行業(yè)的二輪淘汰期已經(jīng)加速到來。實(shí)際上，愛馳汽車出現(xiàn)問題也是早有征兆，而接連的人事調(diào)整就已說明問題。

倡導(dǎo)員工帶“資”上班

相比于天際汽車的勸導(dǎo)員工自尋工作、主動(dòng)離職，愛馳汽車在欠發(fā)3月員工工資時(shí)，曾表示會(huì)正常繳納社保、公積金。但到了現(xiàn)在不僅工資不能發(fā)放，還建議員工自費(fèi)繳納社保、公積金，并且還負(fù)擔(dān)公司部分。

對此有愛馳汽車員工向“汽扯扒談”表示，已經(jīng)無法信任公司，并且跟公司溝通也得不到任何回應(yīng)，不少同事選擇了勞動(dòng)仲裁。這雖然跟明星的帶資進(jìn)組有點(diǎn)像，但區(qū)別也是很明顯的，帶資進(jìn)組是演主角的，而帶“資”上班則依舊是個(gè)打工人。

愛馳汽車遇到現(xiàn)在的問題核心原因還是產(chǎn)品銷量低迷，目前愛馳共有兩款車型在售，分別是U5和U6，自上市以來在市場中表現(xiàn)低迷。數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車在 2022 年月最高銷售也僅幾百臺(tái)，進(jìn)入 2023 年銷量遭遇滑鐵盧式下滑。今年前2個(gè)月，愛馳汽車的銷量分別為29輛和26輛，累計(jì)銷量都不足三位數(shù)。這樣的銷售業(yè)績顯然無法支撐一家車企的正常運(yùn)營，包括工廠的正常生產(chǎn)。

此外，不斷動(dòng)蕩的管理層對于愛馳的正常運(yùn)營也產(chǎn)生了不小的影響。

管理層動(dòng)蕩不斷

去年11月愛馳汽車管理層出現(xiàn)變動(dòng)，陳炫霖辭去公司董事長職位，繼續(xù)擔(dān)任董事，原CEO張洋擔(dān)任董事長及公司法人。而這已經(jīng)是愛馳一年內(nèi)第二次董事長易位了。

在去年年初，愛馳汽車完成新一輪融資，陳炫霖及其旗下的東柏集團(tuán)向愛馳汽車投資數(shù)億美元，隨之創(chuàng)始人付強(qiáng)卸任董事長，陳炫霖接任，張洋接任CEO。緊接著，去年7月，陳炫霖?fù)?dān)任愛馳汽車法人，CTO王東晨、聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰、執(zhí)行副總裁吳靜則退出高管團(tuán)隊(duì)，愛馳汽車副總裁金新、張洋以董事身份進(jìn)入董事會(huì)。

在陳炫霖接棒愛馳時(shí)，付強(qiáng)曾表示其具有豐富的汽車行業(yè)投資與運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，融資和團(tuán)隊(duì)的到來，將為愛馳賦能新的發(fā)展動(dòng)力和商業(yè)前景，有效提升公司市場渠道、資本運(yùn)營、用戶體驗(yàn)和數(shù)字化發(fā)展等能力。

但事實(shí)并未按照理想的走向發(fā)展，據(jù)相關(guān)資料顯示，浙江最大的汽車經(jīng)銷集團(tuán)之一——中通控股集團(tuán)，旗下19家4S門店關(guān)停，被傳“老板跑了、總裁跑了，總經(jīng)理也跑了”。而通過梳理浙江中通控股集團(tuán)的股權(quán)結(jié)構(gòu)，其背后實(shí)控人為陳炫霖。

這也直接導(dǎo)致其卸任愛馳汽車董事長之職，盡管愛馳汽車發(fā)表聲明陳炫霖確實(shí)存在債務(wù)糾紛，但并不影響愛馳正常經(jīng)營。但作為愛馳的投資人，顯然對于愛馳的融資產(chǎn)生不小的影響，尤其是當(dāng)下的投資環(huán)境下。

造車新勢力加速進(jìn)入淘汰期

愛馳汽車走下坡路核心原因是市場環(huán)境的急劇變化，今年一季度國補(bǔ)的退出，對靠補(bǔ)貼的企業(yè)來說，產(chǎn)生了非常大的經(jīng)營壓力。同時(shí)，行業(yè)龍頭特斯拉打響了降價(jià)第一槍，Model 3標(biāo)準(zhǔn)版向20萬元靠近，這對于向天際、愛馳的產(chǎn)品產(chǎn)生了非常大的影響，尤其是大部分品牌都跟進(jìn)了降價(jià)。

此外，比亞迪的銷量爆發(fā)也是壓死愛馳、天際、威馬的最后一根稻草。在10-30萬元價(jià)格區(qū)間，比亞迪車型已經(jīng)成為不少用戶的第一選擇，尤其是接連而至的冠軍版車型，讓比亞迪的車型競爭力再度提升，進(jìn)一步擠壓了造車新勢力二線品牌的市場。

與此同時(shí)，由于市場環(huán)境變化，融資難也成為首要面對的問題，融不到資又銷量不好，首當(dāng)其沖的直營門店的倒閉，沒有訂單又影響到工廠生產(chǎn)，企業(yè)接著進(jìn)入了惡性循環(huán)中。這與2018年造車新勢力倒閉潮有所不同，在當(dāng)時(shí)不少企業(yè)還沒有量產(chǎn)的產(chǎn)品推出。

像愛馳、威馬、天際這樣沒資金、沒核心技術(shù)、沒市場的車企，今年翻身的機(jī)會(huì)已經(jīng)越來越低了。由此是愛馳這樣倡導(dǎo)帶資上班，顯然也得不到員工的支持，與其共渡難關(guān)。

總的來說，愛馳汽車與天際、威馬一樣，都走到生死存亡的十字路口，如果短期內(nèi)不能拉到融資的話，很可能就被市場淘汰了。從發(fā)展態(tài)勢來看，或許愛馳將是三家中最先倒下的，希望它能體面退出！

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