圖森未來面臨退市，除了特斯拉，海外自動駕駛將寸草不生？

美股卡車自動駕駛第一股——圖森未來，在本月初收到了納斯達克的退市通知書，原因是該公司沒有及時提交截至2022年9月30日的季度報告，以及截至2022年12月31日的年度報告，如再不及時提交，公司股將面臨先停牌后退市的情況。但隨著交易所的一個小組審查其案件，納斯達克得以讓其暫緩?fù)耸小?/p>

這輪自動駕駛的寒冬已經(jīng)即將過去，春天的曙光已經(jīng)顯現(xiàn)，而作為卡車自動駕駛領(lǐng)域的巨頭企業(yè)，圖森未來會不會倒在黎明前的黑夜中呢？目前的最新消息是，圖森未來正在重組并裁員約30%的全球員工，以保留現(xiàn)金并維持業(yè)務(wù)。

所有裁員都將發(fā)生在圖森未來的美國員工隊伍中。圖森未來在美國目前擁有約550名員工，裁員后公司將擁有約220名員工，這也算是大企業(yè)們這幾年來一直在講的“降本增效”了。

卡車自動駕駛第一股，已經(jīng)快跌沒了？

目前幾乎所有的自動駕駛項目都沒法真正落地，包括卡車等商用領(lǐng)域，而且卡車領(lǐng)域的自動駕駛其實是被大家更為看好的，因為卡車等重載車輛它們的行駛路線和環(huán)境比較固定，而且經(jīng)常需要在單一工況下長期行駛，如果要是能夠在卡車中普及自動駕駛，那么會大幅提升安全性，因為卡車等重載車輛發(fā)生的事故，大多與駕駛員疲勞駕駛有關(guān)。

而圖森未來正是在深耕這么一個被大家看好的自動駕駛細分領(lǐng)域，而且競爭對手并不多，那它又是個什么情況呢？數(shù)據(jù)顯示，圖森未來2021年全年營收626萬美元，2022年全年營收預(yù)計最多不超過1100萬美元，而圖森未來幾乎數(shù)據(jù)統(tǒng)計的每個季度的虧損，都在1億美元以上。2021年圖森剛上市時，股價最高曾一度達到79.8美元/股，而截至5月22日收盤，股價已跌至1.66美元/股，市值蒸發(fā)近98%，圖森未來的其實已經(jīng)快跌沒了。

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從去年10月以來，圖森未來出現(xiàn)頻繁的高層爭斗和裁員重組事件，而造成這些問題的一個關(guān)鍵癥結(jié)點，依然是公司試圖將技術(shù)發(fā)展方向的重點從L4級自動駕駛轉(zhuǎn)移到L2級輔助駕駛，而今年3月，圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人侯曉迪辭去董事會職務(wù)，也正是因為業(yè)務(wù)模式的劇烈變化。

當(dāng)然，造成這一波自動駕駛寒冬的主要原因，就是幾乎所有玩家都在從L4轉(zhuǎn)向L2，那個L4的美好愿景實現(xiàn)不了，而只能去保住L2的陣地，而L2領(lǐng)域其實已經(jīng)空間非常有限了，這么多自動駕駛企業(yè)和車企一起擠進這么一個狹小的空間內(nèi)，自然有人會被擠出局。

資本出逃，特斯拉的FSD，可能會是唯一的幸存者？

如今海內(nèi)外的自動駕駛行業(yè)，“冰火兩重天”的局面還在不斷加劇，強者變得更強，而弱者在被擠出局后，它的地盤被迅速瓜分占領(lǐng)，甚至不會留下任何痕跡。最近通用旗下自動駕駛子公司Cruise宣布解雇近8%的員工，就連背靠福特、大眾兩大金主的Argo AI也突然宣布關(guān)閉，至今也沒有下文了，海外幾乎所有死磕L4的企業(yè)，都沒有得到好果子吃，絕大部分企業(yè)的行駛都是危如累卵。

被資本們拋棄的不只有自動駕駛行業(yè)，整體的新能源車行業(yè)在資本市場上的表現(xiàn)，幾乎都進入了一個下行周期，它們的情況已經(jīng)反映在股價上了，在這個大趨勢下，沒有誰能躲得過，不過這也是一個周期性的問題，新能源行業(yè)在2020年—2021年的大爆發(fā)，已經(jīng)有些過度透支了未來的預(yù)期，而且隨著電池和儲能行業(yè)沒有新的突破，自動駕駛方面沒有過于利好的政策，新能源車行業(yè)的整體發(fā)展確實到了一個瓶頸期。

當(dāng)然，整個行業(yè)進入快速的下行周期，也受到了其他因素的影響，就是AI人工智能領(lǐng)域的快速崛起，谷歌、微軟、英偉達等代表的AI人工智能領(lǐng)域的大企業(yè)，它們目前受到了資本們的熱捧，熱錢快速涌入這個領(lǐng)域內(nèi)，會非?？斓匚咂渌袠I(yè)的熱錢，而自動駕駛行業(yè)也在這個過程中，受到了又一重打擊。

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目前，如果繼續(xù)在自動駕駛方面，專攻L4繼續(xù)講故事，并不是一個明智的選擇，海外的自動駕駛?cè)绻龠@樣發(fā)展下去，在經(jīng)過市場檢驗后，可能只會剩下特斯拉的FSD以及少數(shù)供應(yīng)商企業(yè)，比如Luminar、Mobileye等企業(yè)，雖然我們看到一些國家和地區(qū)已經(jīng)開放了L3級自動駕駛，但是對于行業(yè)的促進作用并不大，過于嚴苛的工況條件甚至是起到反作用。

隨著特斯拉FSD選裝率的提升，甚至是未來將免費開放的預(yù)期，它的發(fā)展依然會占據(jù)自動駕駛中的排頭兵位置，因為很高的保有量以及確實是更先進的軟硬件，都讓現(xiàn)在雖然處于L2+范疇內(nèi)的特斯拉FSD，有著更廣闊的市場前景。

雖然特斯拉的FSD現(xiàn)在只是應(yīng)用在特斯拉現(xiàn)有車型上，也將應(yīng)用在特斯拉的Semi卡車上，不排除特斯拉今后把FSD變成一套黑盒方案，向其他車企出售，因為目前市面上能夠做到軟硬件全部自研的（芯片+方案），除了Mobileye以外，就只有特斯拉了，而Mobileye在更高階智能駕駛的范疇中，當(dāng)前的實力表現(xiàn)確實不及特斯拉。

馬斯克也不止一次地提到過，賣車可以不賺錢，但是要靠自動駕駛來盈利，那么如何來盈利，把自己變成供應(yīng)商的確會是一個好辦法。

而如果已經(jīng)把成本優(yōu)勢發(fā)揮到“最強”的特斯拉FSD，真的會入侵到整個自動駕駛市場的話，那么海外其他車企可能真的就沒有自研自動駕駛的必要了，因為大家最終都會向成本低頭，在L4領(lǐng)域投入巨大，但收效甚微，而特斯拉用最低成本硬件，再加上強大的后臺開發(fā)能力，就能實現(xiàn)目前輔助駕駛范疇內(nèi)的最高能力，一旦L4哨聲吹響，特斯拉FSD Beta可以即刻去掉Beta，轉(zhuǎn)變?yōu)樘厮估璅SD完全自動駕駛。

總結(jié)

海外的自動駕駛行業(yè)，可能依然會保持蕭條的局面，自動駕駛發(fā)展的曙光依然在中國，中國車企們和供應(yīng)商們在自動駕駛領(lǐng)域的大投入，是可以應(yīng)用到實際場景中的，而且距離商用落地，已經(jīng)近在眼前了，甚至一些地區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)了商用落地。

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中國企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域，在此前可能更多扮演的是一個跟隨者的角色，但是隨著積極政策的落地，法律法規(guī)的不斷完善，已經(jīng)在很多場景中，可以落地L3級以上的自動駕駛。中國的新勢力車企們，在自動駕駛的研發(fā)過程中，之前一直都是特斯拉的追隨者，而車企們紛紛通過激光雷達等更先進的感知硬件，打造出了更為完善的感知架構(gòu)模型，并且在AI的輔助下，慢慢地走出了一條自己的路線。

作者丨鄒宇源

       原文標題 : 圖森未來面臨退市，除了特斯拉，海外自動駕駛將寸草不生？