A00級電動車逃到農(nóng)村？

導(dǎo)語

Introduction

一個(gè)大潰敗的細(xì)分車型，正經(jīng)歷著新的考驗(yàn)。

作者丨楊晶

責(zé)編丨楊晶

編輯丨靳鵬輝

中國車市的故事，總是不斷的在往復(fù)重演。

曾幾何時(shí)，自主品牌們憑借著吉利熊貓、奇瑞QQ、長安奔奔、比亞迪F0等微型小車走入尋常百姓家，這些小車的成功也成為幾個(gè)自主品牌茁壯成長的溫和土壤。隨后，自主品牌們不斷向上突圍，如今這些品牌的模樣已經(jīng)耳熟能詳。

當(dāng)新能源時(shí)代浩浩蕩蕩奔襲而來，一切舊時(shí)代的行為準(zhǔn)則與生態(tài)模式開始重構(gòu)。電動化時(shí)代該以什么樣的方式行進(jìn)，目前來看很多車企仍沒有找到答案。但唯一可以尋找到的規(guī)律是，以市場需求為基準(zhǔn)，像燃油車時(shí)代一樣滿足從低到高的消費(fèi)需求。

最先洞察到這一趨勢的，是在下沉市場熟稔多年的五菱。那一年，五菱宏光MINIEV橫空出世，在“天時(shí)地利人和”滿配的條件下，火遍大江南北，走進(jìn)尋常百姓家。奮楫者先，跟風(fēng)者眾。此后，無數(shù)款A(yù)00級電動車紛至沓來。

頭部自主品牌在電動化轉(zhuǎn)型茫然之際，也紛紛效仿。奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔EV、吉利熊貓mini，這些復(fù)活上古車型之名，加入新能源化的命名方式，重新占領(lǐng)最初級的消費(fèi)市場。這一戰(zhàn)，頭部自主品牌們又取得了階段性成功。

A0級取而代之

實(shí)際上，作為最初級的交通工具，無論是燃油車時(shí)代還是新能源時(shí)代的微型車，終將要面對一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)。那就是市場份額將會肉眼可見的飽和，并且微型車對于汽車廠商來說永遠(yuǎn)只是一個(gè)跳板，不可能會有突破性的表現(xiàn)。

如今A00級電動車也已經(jīng)達(dá)到瓶頸，眾多車型也紛紛甩袖而去。數(shù)據(jù)顯示，2021年是A00級純電動乘用車最為風(fēng)光的一年，全年銷量達(dá)到了89.85萬輛，在新能源汽車銷量中占比超三成，是最大單一細(xì)分品類。

但是在經(jīng)歷2021年和2022年的高速增長，今年A00級和A0級電動車市場開始快速衰落。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-4月A00級純電動車?yán)塾?jì)銷量為17.5萬輛，同比下滑50.5%。增速跑輸新能源市場大盤，不少曾經(jīng)銷量較好的車型也黯然離場。

以4月銷量過千的12款A(yù)00級和A0級電動車作為參考，今年前4個(gè)月這些車型的總銷量同比下跌4.2%。曾經(jīng)的領(lǐng)軍者們?nèi)绾旯釳INI、奇瑞QQ冰淇淋、榮威科萊威CLEVER和長安奔奔E-Star都損失慘重。

而末流的雷丁芒果、朋克多多、國機(jī)智駿GC系列等趕追風(fēng)口的產(chǎn)品，如今已然沒有銷量數(shù)據(jù)。其中值得一提的是，曾經(jīng)的“老頭樂”一哥，轉(zhuǎn)型微型電動車的雷丁汽車直接宣布破產(chǎn)，進(jìn)一步加重了細(xì)分市場的寒氣。

平安證券認(rèn)為，從新能源汽車細(xì)分市場來看，A00級市場新能源滲透后已基本完成，市場體量或趨于穩(wěn)定。當(dāng)一個(gè)市場開始穩(wěn)定，說明市場需求趨于飽和，隨著消費(fèi)升級，新的細(xì)分市場開始上探，成為新的增長點(diǎn)。

以五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊貓mini為代表的三門四座/五座微型車已經(jīng)不能滿足新的消費(fèi)需求。伴隨而來的是，五門五座的A0級電動車開始有了冒頭的趨勢。如果從功能性的角度出發(fā)，其實(shí)A0級小車更適合電動化。

這一次，輪莊的不再是扎根低線市場的五菱，而是憑借新能源汽車一飛沖天的比亞迪。比亞迪海豚的出現(xiàn)，徹底攪動了A0級電動車的這汪春水。這款10萬級的純電車，截止到4月份連續(xù)16個(gè)月獲A0級轎車銷量冠軍，簡直羨煞旁人。

而其他車企也沒有閑著，歐拉好貓、東風(fēng)納米BOX、江南U2、江淮釔為3、極狐考拉、五菱繽果等，新老選手齊上陣，助推A0級電動市場體量快速提升。有理由相信，A0級純電小車有望在2023年迎來一波大爆發(fā)。

車型的增加只是一方面，從銷量數(shù)據(jù)來看同樣潛力無限。4月份，A0級批發(fā)銷量15.4萬輛，占純電動的35%份額，同比增加14個(gè)百分點(diǎn)。并且，從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級電動車占比達(dá)60%，是出口的絕對主力。