首頁(yè) > 新能源汽車

開(kāi)關(guān)直流升壓電原理分析

來(lái)源:新能源汽車網(wǎng)
時(shí)間:2023-05-20 17:03:00
熱度:

開(kāi)關(guān)直流升壓電原理分析開(kāi)關(guān)直流升壓電路(即所謂的boost或者step-up電路)原理the boost converter,或者叫step-up converter,是一種開(kāi)關(guān)直

開(kāi)關(guān)直流升壓電路(即所謂的boost或者step-up電路)原理

the boost converter,或者叫step-up converter,是一種開(kāi)關(guān)直流升壓電路,它可以是輸出電壓比輸入電壓高。

假定那個(gè)開(kāi)關(guān)(三極管或者mos管)已經(jīng)斷開(kāi)了很長(zhǎng)時(shí)間,所有的元件都處于理想狀態(tài),電容電壓等于輸入電壓。

下面要分充電和放電兩個(gè)部分來(lái)說(shuō)明這個(gè)電路

充電過(guò)程

在充電過(guò)程中,開(kāi)關(guān)閉合(三極管導(dǎo)通),等效電路如圖二,開(kāi)關(guān)(三極管)處用導(dǎo)線代替。這時(shí),輸入電壓流過(guò)電感。二極管防止電容對(duì)地放電。由于輸入是直流電,所以電感上的電流以一定的比率線性增加,這個(gè)比率跟電感大小有關(guān)。隨著電感電流增加,電感里儲(chǔ)存了一些能量。


放電過(guò)程

如圖,這是當(dāng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)(三極管截止)時(shí)的等效電路。當(dāng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)(三極管截止)時(shí),由于電感的電流 保持特性,流經(jīng)電感的電流不會(huì)馬上變?yōu)?,而是緩慢的由充電完畢時(shí)的值變?yōu)?。而原來(lái)的電路已斷開(kāi),于是電感只能通過(guò)新電路放電,即電感開(kāi)始給電容充電, 電容兩端電壓升高,此時(shí)電壓已經(jīng)高于輸入電壓了。升壓完畢。


說(shuō)起來(lái)升壓過(guò)程就是一個(gè)電感的能量傳遞過(guò)程。充電時(shí),電感吸收能量,放電時(shí)電感放出能量。

如果電容量足夠大,那么在輸出端就可以在放電過(guò)程中保持一個(gè)持續(xù)的電流。

如果這個(gè)通斷的過(guò)程不斷重復(fù),就可以在電容兩端得到高于輸入電壓的電壓。

一些補(bǔ)充

1 AA電壓低,反激升壓電路制約功率和效率的瓶頸在開(kāi)關(guān)管,整流管,及其他損耗(含電感上).

1.電感不能用磁體太小的(無(wú)法存應(yīng)有的能量),線徑太細(xì)的(脈沖電流大,會(huì)有線損大).

2 整流管大都用肖特基,大家一樣,無(wú)特色,在輸出3.3V時(shí),整流損耗約百分之十.

3 開(kāi)關(guān)管,關(guān)鍵在這兒了,放大量要足夠進(jìn)飽和,導(dǎo)通壓降一定要小,是成功的關(guān)鍵.總共才一伏,管子上耗多了就沒(méi)電出來(lái)了,因些管壓降應(yīng)選電流時(shí)不超過(guò)0.2--0.3V,單只做不到就多只并聯(lián).......

4 電流有多大呢?我們簡(jiǎn)單點(diǎn)就算1A吧,其實(shí)是不止的.由于效率低會(huì)超過(guò)1.5A,這是平均值,半周供電時(shí)為3A,實(shí)際電流波形為0至6A.所以咱建議要用兩只號(hào)稱5A實(shí)際3A的管子并起來(lái)才能勉強(qiáng)對(duì)付.

5 現(xiàn)成的芯片都沒(méi)有集成上述那么大電流的管子,所以咱建議用土電路就夠?qū)Ω堆箅娐妨?

以上是書(shū)本上沒(méi)有直說(shuō)的知識(shí),但與書(shū)本知識(shí)可對(duì)照印證.

開(kāi)關(guān)管導(dǎo)通時(shí),電源經(jīng)由電感-開(kāi)關(guān)管形成回路,電流在電感中轉(zhuǎn)化為磁能貯存;開(kāi)關(guān)管關(guān)斷時(shí),電感中的磁能轉(zhuǎn)化為電能在電感端左負(fù)右正,此電壓疊加在電源正 端,經(jīng)由二極管-負(fù)載形成回路,完成升壓功能。既然如此,提高轉(zhuǎn)換效率就要從三個(gè)方面著手:1.盡可能降低開(kāi)關(guān)管導(dǎo)通時(shí)回路的阻抗,使電能盡可能多的轉(zhuǎn)化 為磁能;2.盡可能降低負(fù)載回路的阻抗,使磁能盡可能多的轉(zhuǎn)化為電能,同時(shí)回路的損耗;3.盡可能降低控制電路的消耗,因?yàn)閷?duì)于轉(zhuǎn)換來(lái)說(shuō),控制電路的 消耗某種意義上是浪費(fèi)掉的,不能轉(zhuǎn)化為負(fù)載上的能量。