淺談未來混動車的發(fā)展方向

依靠石油能源發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)進入到21世紀以后迎來了一個充滿變數(shù)的年代，石油資源和環(huán)境問題迫使以傳統(tǒng)內(nèi)燃機為動力源的汽車開始尋找可持續(xù)發(fā)展的方向，提高內(nèi)燃機效率、縮小發(fā)動機排量、研發(fā)可靠的新能源技術(shù)等一系列研發(fā)都在各大汽車企業(yè)中開展。內(nèi)燃機的技術(shù)發(fā)展已經(jīng)到了瓶頸，但此時新能源的發(fā)展正在走向成熟，純電動、混動、插電混動等基于電動技術(shù)的新能源成為了目前的主流，那么究竟哪種方式能成為真正可靠能夠完全普及的新能源呢？我們一同探討一番。

　　汽車企業(yè)百余年的發(fā)展已經(jīng)將內(nèi)燃機的性能推向了極致，當速度與激情到達頂峰之后，人們開始考慮汽車的實用性和持續(xù)性，90年代初期全世界范圍的石油危機點醒了所有的汽車廠家，此后各大汽車廠家開始著眼于未來，尋找可以替代石油的能源，從此電動機在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用慢慢擴展開來。

　　新能源發(fā)展：從改變對內(nèi)燃機的依賴開始

　　豐田在1992年發(fā)布了《豐田地球環(huán)境憲章》，憲章的基本要領(lǐng)是指出了豐田就環(huán)保事業(yè)的發(fā)展方向和基本方針，表明了豐田對環(huán)境污染問題和能源日益枯竭的重視程度，豐田從此站在了汽車事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的高度上看待未來企業(yè)的發(fā)展。

　　豐田提出了這一方針之后便開始了尋找有利于環(huán)境和能源消耗的解決辦法，在經(jīng)歷了5年的研發(fā)之后，第一代普銳斯走下了豐田愛知縣的生產(chǎn)線，這意味著第一輛量產(chǎn)的混合動力車型正式下線。當年的普銳斯與豐田近期研發(fā)的Mriai一樣，都屬于虧本賺吆喝（第一代普銳斯售價為1.6萬美元左右，但其成本在3.2萬美元，這意味著豐田每銷售一輛普銳斯都面臨著巨大的虧損），目的就是為了提升消費者對于石油和環(huán)境的危機感，讓它們在不改變用車習(xí)慣的前提下減少對傳統(tǒng)內(nèi)燃機的依賴性。

第一代普銳斯

　　第一代普銳斯在克服了電池壽命、軟件系統(tǒng)等多方面的問題之后，第二代普銳斯終于贏得了全世界的認可，在不改變傳統(tǒng)用車習(xí)慣的前提下，節(jié)省了同排量發(fā)動機將近一半的燃油用量，這樣的數(shù)據(jù)對于消費者來說代表著更高的經(jīng)濟性，普銳斯為日后豐田的混合動力車型鋪設(shè)了一條相對完美的通路。

　　隨著充電站的逐漸普及 純電動車型和插電混動車型迎來了自己的春天

　　沒有能源站就無法提升汽車的銷量，在汽車發(fā)展的百余年時間中，石油資源起到了決定作用，人們對于汽車的使用習(xí)慣其實也是對于石油資源的依賴，汽車廠家在意識到石油資源危機之后不斷的對新能源領(lǐng)域進行著研發(fā)工作，但是能源問題卻不是汽車廠家能夠獨立解決的，這也就是為什么豐田研發(fā)普銳斯是在不改變用車習(xí)慣的基礎(chǔ)上降低燃油消耗的原因，這可能就是汽車與能源之間的一種博弈。當電力逐漸成為成熟的新能源，許多汽車廠家開始了將電動機作為主要的能源，隨即誕生的不再是像普銳斯那樣電動只是輔助能源的車型，也就是我們現(xiàn)在非常熟悉的純電動車型和插電混合車型。

　　插電混合動力車型和純電動車型都是將電動機驅(qū)動比例增加，汽車也就獲得了更長的純電動行駛里程，這樣做的好處無疑是將燃油的使用率降的更低，對環(huán)保和燃油消耗都有著更為積極的作用，但電能的使用率增加后需要外界充電才能夠?qū)崿F(xiàn)，因此充電站的建立變的尤為重要。

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