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韓國總統(tǒng)邀請?zhí)厮估陧n國建廠,韓國人怎么看?
韓國總統(tǒng)邀請?zhí)厮估陧n國建廠,韓國人怎么看?上個(gè)月,韓國總統(tǒng)尹錫悅會(huì)見了特斯拉CEO馬斯克,邀請其在韓國投資建設(shè)亞洲第二座千兆工廠。馬斯克表示韓國是特斯拉新工廠選址的有力競爭國,但
上個(gè)月,韓國總統(tǒng)尹錫悅會(huì)見了特斯拉CEO馬斯克,邀請其在韓國投資建設(shè)亞洲第二座千兆工廠。馬斯克表示韓國是特斯拉新工廠選址的有力競爭國,但韓國專家和業(yè)內(nèi)人士紛紛表示,在吸引特斯拉建廠上,韓國并無優(yōu)勢。
01
韓總統(tǒng)會(huì)見馬斯克,邀請?zhí)厮估陧n建廠
4月26日,應(yīng)特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克的要求,韓國總統(tǒng)尹錫悅在對美國進(jìn)行國事訪問期間,與馬斯克進(jìn)行了會(huì)見。本次會(huì)面引起了業(yè)界人士的關(guān)注,他們開始討論特斯拉將千兆工廠(Gigafactory)建到韓國的可能性。
韓國政府著重強(qiáng)調(diào)了本國在技術(shù)和人力方面的優(yōu)勢,包括二次電池,以及其優(yōu)秀的勞動(dòng)力。"韓國擁有最好的制造機(jī)器人和最熟練的工人。”尹錫悅總統(tǒng)說,“韓國能夠成為特斯拉以最高效率運(yùn)營千兆工廠(Gigafactory)的國家。"
尹總統(tǒng)在去年11月就曾通過視頻電話邀請馬斯克在韓國投資。他在本次會(huì)面時(shí),親自交給馬斯克一本名為 "韓國的下一個(gè)千兆工廠(Korea for the Next Gigafactory) "的小冊子。其中承諾如果特斯拉在韓國投資,將提供選址、勞動(dòng)力和稅收優(yōu)惠。
馬斯克說:"韓國作為千兆工廠的選址非常有吸引力,仍然是最重要的候選國之一。"他補(bǔ)充說:"我將尋找機(jī)會(huì)訪問韓國。"
特斯拉此前在3月的投資者日活動(dòng)上宣布,計(jì)劃到2030年將電動(dòng)汽車的年產(chǎn)量提高到2000萬輛。鑒于特斯拉去年交付了131萬輛電動(dòng)汽車,該公司將繼續(xù)擴(kuò)大生產(chǎn)基地。今年3月,特斯拉確認(rèn)繼加利福尼亞、德克薩斯、中國上海和德國柏林等地之后,將在墨西哥建立其下一個(gè)千兆工廠。
特斯拉正在考慮將韓國、泰國、印度尼西亞和馬來西亞作為其在亞洲的第二家工廠,這將花費(fèi)超過10萬億韓元,韓國政府希望這次會(huì)面能帶來一些好消息。
02
特斯拉是否會(huì)選擇韓國?
業(yè)界:怎么可能!
對于特斯拉是否真的會(huì)來韓國,韓國各界看法不一。
韓國政府認(rèn)為,與其他國家相比,韓國在電池等電動(dòng)汽車零部件方面擁有更強(qiáng)大的供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)。"很少有國家像韓國一樣擁有這么多有競爭力的零部件公司,"韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部(MOTIE)的一位官員說,"對特斯拉來說,這是一個(gè)有吸引力的投資目的地。"
然而,韓國專家們對將千兆工廠引入本國更多地持懷疑態(tài)度。相比之下,與同樣在候選名單上的印度尼西亞相比,韓國的競爭力較弱。理由是競爭國印度尼西亞的資源更加豐富,在汽車需求和勞動(dòng)力成本上也更占優(yōu)勢。
印度尼西亞擁有世界上最大的鎳儲(chǔ)量,是二次電池的關(guān)鍵成分。而且,該國對汽車有更多的潛在需求,是東南亞市場的良好銷售基地。
"如果特斯拉的工廠建在韓國,在采購電池方面會(huì)有優(yōu)勢,因?yàn)轫n國有很多電池制造商,"汽車行業(yè)的內(nèi)部人士說,"但為了與擁有大量原材料的印度尼西亞競爭,韓國必須給特斯拉很多獎(jiǎng)勵(lì)。"
但從反面來看,因?yàn)樘厮估Ma(chǎn)自己的電池,韓國本土的電池企業(yè)反而可能構(gòu)成對特斯拉的威脅。而且,供應(yīng)鏈方面,所有最好的零部件供應(yīng)商都在為現(xiàn)代汽車服務(wù),特斯拉很難插一腳。
韓國汽車融合技術(shù)院院長李恒久說:"吸引千兆工廠來韓國是很難的。相比東南亞市場,特斯拉沒有理由在韓國建廠再出口到國外。此外,韓國靠近中國,而特斯拉在中國已經(jīng)有一家工廠,韓國國內(nèi)市場也不大。"
"如果特斯拉在亞洲建下一個(gè)工廠,對他們來說,把它建在中國可能更好,因?yàn)槟抢飳﹄妱?dòng)汽車有很高的需求,或者印度尼西亞,那里更容易獲得(電池)原材料。韓國的投資成本高,吸引力不大"。
"除了現(xiàn)代汽車集團(tuán),我們的汽車相關(guān)公司也處于困境,"李院長說,"如果特斯拉來了,我們將不得不提供大量支持,而且可能會(huì)引發(fā)反向歧視的爭議。" "如果現(xiàn)代和起亞無法在美國獲得補(bǔ)貼,而特斯拉在韓國得到大量支持,可能會(huì)造成爭議。"
"韓國的勞動(dòng)力成本高,外國公司在韓國還將面臨工會(huì)風(fēng)險(xiǎn),"大德大學(xué)汽車系教授李浩根說,"在韓國建造的最后一家外國汽車工廠是1997年的通用汽車廠,此后沒有一家汽車企業(yè)來韓國建廠,這說明韓國不是一個(gè)建造新汽車廠的好地方。"
據(jù)韓聯(lián)社28日報(bào)道,特斯拉不太可能做出在韓國建設(shè)千兆工廠的決定。一位來自電池行業(yè)的人士說:"雖然韓國有很多人工智能相關(guān)的人才,也有可能為自動(dòng)駕駛和未來汽車建立一個(gè)測試實(shí)驗(yàn)室或工廠。但在有中國、德國和美國等大市場的情況下,特斯拉不太可能在韓國建立一個(gè)大規(guī)模的工廠。就連韓國公司自己也在走向海外,以滿足美國IRA的要求。”
另一方面,有專家指出,即使特斯拉在韓國建了千兆工廠,如果就業(yè)效果不明顯,也未必有多大好處,所以對吸引千兆工廠也不必過于幻想。
03
韓國能否成為特斯拉主要市場
國際物流成本的不確定性越大,電動(dòng)汽車價(jià)格的波動(dòng)也越大。因此,特斯拉在工廠選址上,極有可能盡量直接在 "主要消費(fèi)市場 "建立生產(chǎn)設(shè)施,以減少國際物流成本的風(fēng)險(xiǎn)。
以上海為例,盡管特斯拉已經(jīng)通過其上海千兆工廠向歐洲、亞洲和澳大利亞出口了部分車輛,但上海工廠的主要目標(biāo)仍然是為中國國內(nèi)市場提供穩(wěn)定的供應(yīng),而不產(chǎn)生額外的國際物流成本。
目前,特斯拉在亞洲的唯一生產(chǎn)線就在隔壁的中國上海,那里是世界上購買特斯拉汽車最便宜的地方之一。截至今年早些時(shí)候,在韓國銷售的特斯拉Model 3比中國的價(jià)格高出約2萬美元。即使在特斯拉的"主場"美國,購買一輛特斯拉也比在中國購買更貴,這要?dú)w功于中國較低的勞動(dòng)力成本和不需要國際運(yùn)輸費(fèi)用。
特斯拉在韓國國內(nèi)的表現(xiàn)如何?韓國能否成為特斯拉的另一大銷售市場,從而吸引特斯拉在此建立新工廠呢?
事實(shí)上,特斯拉在韓國的新車銷售額一直在下降。其在韓國的銷售部門--特斯拉韓國公司上個(gè)月表示,該公司去年的收入為1.58萬億韓元(約合15億美元),營業(yè)利潤為151億韓元,比一年前的1.84萬億韓元下降了7%。
根據(jù)汽車信息公司Kaisu的數(shù)據(jù),特斯拉去年在韓國注冊了14,571輛新車,比前一年(17,828輛)下降18.3%。由于被大眾汽車(15,792輛)超越,其在進(jìn)口汽車行業(yè)中的銷售排名從第四位降至第五位。
今年以來,這種下降更加明顯。第一季度,特斯拉新車注冊量驟降至1303輛,是去年同期(2702輛)的一半。相比之下,同期美國的交付量為452875輛,比上年增長36%。
一位業(yè)內(nèi)人士說:"由于現(xiàn)代和起亞等其他進(jìn)口品牌以及梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪都在推出電動(dòng)車,特斯拉推出新車型的速度一直很慢,似乎正在失去吸引力。"
因此,僅就電動(dòng)汽車消費(fèi)市場的規(guī)模而言,韓國消費(fèi)市場與人口的比例本就很小,再加上特斯拉在韓國的銷售表現(xiàn)不佳。因此就地緣優(yōu)勢來講,韓國在吸引特斯拉千兆工廠方面也處于劣勢。
結(jié)束語
韓國業(yè)界對特斯拉來韓建立千兆工廠普遍持悲觀態(tài)度,他們認(rèn)為韓國在人力成本、地緣優(yōu)勢和市場規(guī)模上都不占優(yōu)勢。韓國能否打敗印度尼西亞等其他國家,成為特斯拉在韓國第二家千兆工廠的選址國,是一個(gè)值得關(guān)注的問題。
原文標(biāo)題 : 韓國總統(tǒng)邀請?zhí)厮估陧n國建廠,韓國人怎么看?
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