放棄自動(dòng)駕駛？達(dá)摩院下自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)全員轉(zhuǎn)入菜鳥(niǎo)

本文來(lái)源：智車(chē)科技

導(dǎo)讀

自動(dòng)駕駛的2023并不平靜，經(jīng)歷了多家企業(yè)上半年的退市、倒閉傳聞后，互聯(lián)網(wǎng)大廠也迎來(lái)了風(fēng)波。無(wú)人物流領(lǐng)域的老大哥阿里達(dá)摩院也發(fā)生了業(yè)務(wù)線的重大調(diào)整，據(jù)最新消息達(dá)摩院將放棄自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)，將自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室并入菜鳥(niǎo)集團(tuán)，這也意味著阿里自動(dòng)駕駛將從實(shí)驗(yàn)室前沿科技探索，轉(zhuǎn)入場(chǎng)景業(yè)務(wù)落地實(shí)戰(zhàn)。

01阿里菜鳥(niǎo)——全球最大無(wú)人配送車(chē)隊(duì)

談起阿里菜鳥(niǎo)，可能大家都不陌生。作為無(wú)人配送領(lǐng)域的頭號(hào)玩家，其落地的產(chǎn)品小蠻驢已經(jīng)在多家校園、園區(qū)都已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。從2013年5月成立至今，菜鳥(niǎo)已持續(xù)發(fā)展了10年。十年間，菜鳥(niǎo)作為阿里內(nèi)部最為核心的基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)成為支撐阿里巴巴中國(guó)數(shù)字商業(yè)以及海外數(shù)字商業(yè)發(fā)展的主要支柱。其中，物流科技作為驅(qū)動(dòng)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)及整個(gè)物流行業(yè)降本增效、提升商家體驗(yàn)的關(guān)鍵手段，發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。

事實(shí)上，菜鳥(niǎo)集團(tuán)與達(dá)摩院的交集早有來(lái)源。小G，即第一代末端配送機(jī)器人。2018年，阿里的物流無(wú)人車(chē)項(xiàng)目實(shí)際上是兩個(gè)團(tuán)隊(duì)在同時(shí)推進(jìn)，一個(gè)是陳俊波主導(dǎo)的菜鳥(niǎo)ET實(shí)驗(yàn)室無(wú)人車(chē)團(tuán)隊(duì)，另一個(gè)是阿里人工智能實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛領(lǐng)導(dǎo)的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。為避免浪費(fèi)資源，阿里決定將兩個(gè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行整合，最終在幾個(gè)月內(nèi)讓兩個(gè)部門(mén)完成合并。陳俊波的團(tuán)隊(duì)從菜鳥(niǎo)體系剝離后完全并入王剛團(tuán)隊(duì)，組成一個(gè)大約300人的新團(tuán)隊(duì)。蟄伏兩年，團(tuán)隊(duì)在2020年的云棲大會(huì)上交出第一份答卷——低速無(wú)人物流車(chē)“小蠻驢”，并成立小蠻驢智能科技有限公司，旨在推進(jìn)小蠻驢的研發(fā)和量產(chǎn)落地。

阿里自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，可以說(shuō)誕生之初就是深度結(jié)合阿里自有業(yè)務(wù)落地場(chǎng)景的產(chǎn)物，孵化于菜鳥(niǎo)內(nèi)部。由于自動(dòng)駕駛本身的需要的資源和權(quán)限，以物流網(wǎng)絡(luò)為主業(yè)務(wù)的菜鳥(niǎo)，難以給予全力支持，所以達(dá)摩院承擔(dān)起了主要研發(fā)任務(wù)，以整個(gè)阿里集團(tuán)資源作為后盾。

02無(wú)法造血，達(dá)摩院迎來(lái)變革

阿里巴巴達(dá)摩院成立于2017年10月，是阿里旗下致力于探索科技未知的科研機(jī)構(gòu)，立足基礎(chǔ)科學(xué)、顛覆性技術(shù)和應(yīng)用技術(shù)的研究。而此番調(diào)整之后，意味著阿里自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)不再是以前沿科技探索為主的達(dá)摩院項(xiàng)目，而是從屬于菜鳥(niǎo)集團(tuán)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。這同時(shí)也表示在已有的大蠻驢（自動(dòng)駕駛卡車(chē)）、小蠻驢（無(wú)人物流小車(chē)）無(wú)人車(chē)基礎(chǔ)上，達(dá)摩院自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)今后的工作都將圍繞菜鳥(niǎo)的實(shí)際落地需求展開(kāi)。

事實(shí)上，達(dá)摩院的誕生在當(dāng)時(shí)引起了相當(dāng)程度的轟動(dòng)，馬云一手發(fā)起創(chuàng)辦，并將其看作其退休前最重要的人才聚集地，從事著世界最為前沿的科技應(yīng)用的研究。然而涉及到基礎(chǔ)科學(xué)領(lǐng)域，所出成果需要非常多的耐心以及時(shí)間，也唯有大公司才具備足夠的財(cái)力養(yǎng)得起，例如華為的2012實(shí)驗(yàn)室等。一旦做出世界領(lǐng)先的成果，憑借著大廠的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)及技術(shù)支持可以迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，獲得利益。這本是阿里創(chuàng)建達(dá)摩院的初衷，然而事實(shí)上在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，作為一個(gè)前景巨大且技術(shù)更迭日新月異的市場(chǎng)，漫無(wú)目的地前沿探索可能將失去占領(lǐng)市場(chǎng)的前期機(jī)會(huì)。并且對(duì)于阿里來(lái)說(shuō)，這些年的日子并不好過(guò)，短視頻的風(fēng)口未能抓住，同時(shí)線上購(gòu)物領(lǐng)域也被拼多多圍追堵截，在寒冬中調(diào)整的利刃必然先砍向了無(wú)法實(shí)現(xiàn)自我造血的部門(mén)，達(dá)摩院便是調(diào)整的重點(diǎn)之一。

馬云曾經(jīng)坦言：“這個(gè)實(shí)驗(yàn)室是要掙錢(qián)的，90%以上研究的東西，不能只在實(shí)驗(yàn)室里面，必須在市場(chǎng)上。”張勇同樣提出，阿里從不做純粹的科學(xué)研究，而是將技術(shù)和商業(yè)結(jié)合在一起，服務(wù)于各類(lèi)消費(fèi)場(chǎng)景。而達(dá)摩院從誕生之初也多次經(jīng)歷了主要負(fù)責(zé)人離職的重創(chuàng)，阿里副總裁、達(dá)摩院金融智能負(fù)責(zé)人漆遠(yuǎn)在2021年11月回歸學(xué)術(shù)圈，擔(dān)任復(fù)旦大學(xué)浩清教授及人工智能創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)；阿里副總裁、達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人王剛在2022年年初辭職創(chuàng)業(yè)；2022年5月，阿里開(kāi)建研究院的功勛老將，阿里副總裁、達(dá)摩院副院長(zhǎng)金榕和阿里副總裁、達(dá)摩院城市大腦負(fù)責(zé)人華先勝也相繼離開(kāi)。而就在今年3月，原自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室資深算法專(zhuān)家陳俊波也傳出離職消息，創(chuàng)業(yè)進(jìn)軍戶(hù)外清潔機(jī)器人領(lǐng)域。對(duì)于技術(shù)路線并不明朗的達(dá)摩院來(lái)說(shuō)，技術(shù)大佬的出走無(wú)疑動(dòng)搖了內(nèi)部的軍心，也使得組織架構(gòu)的調(diào)整刻不容緩。

03強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，無(wú)人配送領(lǐng)域或?qū)⒂瓉?lái)巨變

阿里此番放棄達(dá)摩院的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，并不代表著阿里將推出無(wú)人駕駛這巨大的市場(chǎng)，相反其思想為重新整合公司內(nèi)部的相關(guān)資源，集中力量盡快實(shí)現(xiàn)在無(wú)人配送領(lǐng)域的落地，從而幫助公司快速回血。

在無(wú)人配送領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)的頭號(hào)玩家包括阿里、京東、美團(tuán)等大廠，由于其本身業(yè)務(wù)涉及到快遞物流、外賣(mài)配送等，因此一旦落地便可直接對(duì)接業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)快速盈利，因此這幾家也都花費(fèi)了大量資金、人力投入其中。然而事實(shí)上現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景遠(yuǎn)遠(yuǎn)復(fù)雜得多，強(qiáng)如互聯(lián)網(wǎng)大廠擁有著強(qiáng)大的軟件算法能力，也非常難以保障無(wú)人配送的絕對(duì)安全，而一旦出事對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)致命的打擊。在這種背景之下，菜鳥(niǎo)集團(tuán)確實(shí)需要達(dá)摩院的幫助，對(duì)業(yè)界的前沿技術(shù)與工程落地的實(shí)際困難進(jìn)行交流彌補(bǔ)，從而更好幫助無(wú)人配送車(chē)實(shí)現(xiàn)更大范圍內(nèi)的落地，搶占市場(chǎng)。

對(duì)于無(wú)人配送車(chē)的商業(yè)化，阿里此前的操作已經(jīng)表明了其策略：擴(kuò)大服務(wù)范圍、提升投放數(shù)量，盡早搶占市場(chǎng)份額、占領(lǐng)用戶(hù)心智之余，還可以攤薄前期成本。阿里計(jì)劃在今年年底前投放1000輛小蠻驢，應(yīng)用場(chǎng)景也從校園向社區(qū)擴(kuò)展。阿里深刻意識(shí)到，無(wú)人物流的商業(yè)化必須盡快提速，并盡快結(jié)束燒錢(qián)換市場(chǎng)的局面。在當(dāng)前電商、即時(shí)零售等新業(yè)態(tài)發(fā)展極為迅速的背景下，中國(guó)末端物流市場(chǎng)需求一直十分旺盛，且未來(lái)還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。由無(wú)人配送車(chē)負(fù)責(zé)末端配送，將進(jìn)一步降低物流企業(yè)的高峰期壓力和履約成本，物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)壓力將會(huì)更小，用戶(hù)的收貨體驗(yàn)也將更好，這也反映了無(wú)人配送的核心價(jià)值：高效率和低成本。而此番阿里內(nèi)部的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，或?qū)椭⒗飵?lái)無(wú)人物流領(lǐng)域的蛻變，使其在國(guó)內(nèi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中殺出重圍。

04總結(jié)

阿里此番組織架構(gòu)上的調(diào)整，無(wú)疑在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域響起一聲驚雷，讓業(yè)界更加意識(shí)到無(wú)人駕駛的落地刻不容緩，不能實(shí)現(xiàn)自我造血的業(yè)務(wù)將快速被重構(gòu)替代，連阿里這樣的大廠尚且如此，更何況該領(lǐng)域內(nèi)的無(wú)數(shù)家初創(chuàng)企業(yè)。而從另一方面來(lái)說(shuō)，也證明了自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的廣闊前景，讓阿里集中內(nèi)部所有力量來(lái)辦大事，在阿里擅長(zhǎng)的無(wú)人配送的干線物流領(lǐng)域，也將掀起一股巨浪。

       原文標(biāo)題 : 放棄自動(dòng)駕駛？達(dá)摩院下自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)全員轉(zhuǎn)入菜鳥(niǎo)