前裝搭載率近70%，OTA的“期貨功能”兌現(xiàn)了多少？

2017年到2022年，整車(chē)前裝標(biāo)配OTA搭載率從10.7%快速提升至69.8%（數(shù)據(jù)來(lái)源：威爾森）。車(chē)市睿見(jiàn)也在4月的上海車(chē)展上發(fā)現(xiàn)，無(wú)論傳統(tǒng)燃油車(chē)還是新能源車(chē)型，幾乎全部配備了不同級(jí)別的OTA升級(jí)功能。

不過(guò)對(duì)于OTA的體驗(yàn)，消費(fèi)者的評(píng)價(jià)見(jiàn)仁見(jiàn)智。有的認(rèn)為與“常用常新”的預(yù)期相符，也有不少消費(fèi)者表示，部分車(chē)型的OTA成為一種“噱頭”，幾乎不升級(jí)、或者很少升級(jí)，某些功能因?yàn)橛布_(dá)不到要求，根本無(wú)法使用。

▍“期貨功能”或兌現(xiàn)難

特斯拉Model S是目前公認(rèn)最早實(shí)現(xiàn)整車(chē)OTA的汽車(chē)。特斯拉通過(guò)OTA升級(jí)，對(duì)車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛功能乃至加速、剎車(chē)等進(jìn)行更新迭代，引發(fā)了汽車(chē)行業(yè)對(duì)于OTA技術(shù)的關(guān)注。就在近期，特斯拉向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局備案召回計(jì)劃，將從5月29日起召回中國(guó)市場(chǎng)上超110萬(wàn)輛整車(chē)，以O(shè)TA方式升級(jí)系統(tǒng)，消除安全隱患。

車(chē)市睿見(jiàn)長(zhǎng)期關(guān)注上市新車(chē)的配置，近兩年上市的新車(chē)基本都可以實(shí)現(xiàn)或多或少的OTA升級(jí)。一些細(xì)節(jié)功能還成為新車(chē)上市的宣傳點(diǎn)。

但根據(jù)威爾森與乘聯(lián)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的3月OTA汽車(chē)行業(yè)監(jiān)測(cè)月報(bào)顯示，不同車(chē)型的升級(jí)頻率分化嚴(yán)重，部分車(chē)型的OTA功能或淪為“擺設(shè)”。數(shù)據(jù)顯示，近一年特斯拉OTA升級(jí)10次，僅2022年7月及2023年3月未推送OTA升級(jí)，幾乎達(dá)到了“月月更新”的頻率。

圖片來(lái)源：威爾森&乘聯(lián)會(huì) 3月OTA汽車(chē)行業(yè)監(jiān)測(cè)月報(bào)

此外，造車(chē)新勢(shì)力中，蔚小理能將OTA推送的年均次數(shù)維持在8次以上。而在華為的智能化技術(shù)支持下，AITO問(wèn)界品牌與頭部品牌的升級(jí)節(jié)奏非常接近。其他新能源品牌方面，從近一年情況來(lái)看，只有極氪、極狐能保持較高的升級(jí)頻率。

圖片來(lái)源：威爾森&乘聯(lián)會(huì) 3月OTA汽車(chē)行業(yè)監(jiān)測(cè)月報(bào)

值得注意的是，OTA的宣傳和消費(fèi)者體驗(yàn)間的“鴻溝”，引發(fā)了部分消費(fèi)者的集中抱怨。

國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車(chē)產(chǎn)品信息收集及汽車(chē)消費(fèi)者投訴信息受理平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)信息顯示，OTA功能引發(fā)的消費(fèi)者抱怨正在成為行業(yè)普遍存在的問(wèn)題。2023年1月1日至5月14日，受理OTA相關(guān)有效投訴2630宗，較2022年同期增加23.88%。

自主品牌、合資品牌均有相對(duì)集中的投訴出現(xiàn)。主要問(wèn)題體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是OTA升級(jí)方式與產(chǎn)品宣傳不符，部分功能的升級(jí)仍需消費(fèi)者在授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商處進(jìn)行；二是老款車(chē)型受硬件、新系統(tǒng)匹配等影響，車(chē)機(jī)系統(tǒng)無(wú)法持續(xù)升級(jí)；三是車(chē)機(jī)系統(tǒng)無(wú)法下載安裝其他軟件，且自帶軟件使用中頻繁出現(xiàn)掉線、卡頓、反應(yīng)速度慢等問(wèn)題。另外，還有消費(fèi)者反饋，“從未收到過(guò)OTA升級(jí)的通知。”

▍“半成品”面臨監(jiān)管

搭載OTA功能的新車(chē)型，不但可以通過(guò)OTA更新功能，還能以O(shè)TA形式召回。2023年3月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的“關(guān)于2022年全國(guó)汽車(chē)和消費(fèi)品召回情況的通告”顯示，OTA逐漸成為車(chē)輛安全改進(jìn)的重要方式，全年實(shí)施OTA召回17次，涉及車(chē)輛88.7萬(wàn)輛，占全年召回總數(shù)量的19.8%。

不過(guò)，不合規(guī)地使用OTA也同樣會(huì)影響用戶體驗(yàn)。此前，就有部分品牌為消除車(chē)輛的自燃隱患，通過(guò)OTA升級(jí)的方式“鎖電”，即對(duì)電池輸出功率進(jìn)行“上鎖”，降低充電上限，從而減緩電池衰減，并減少電池出現(xiàn)熱失控等風(fēng)險(xiǎn)。“鎖電”同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致充電速度下降、續(xù)航里程縮水，使整車(chē)產(chǎn)品達(dá)不到備案的技術(shù)水平。

針對(duì)OTA升級(jí)中出現(xiàn)的種種問(wèn)題，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局于2020年發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》）?！锻ㄖ访鞔_了汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回嚴(yán)格意義上是“召回”。而2023年工作重點(diǎn)的第一項(xiàng)，就提到“深化智能汽車(chē)OTA安全評(píng)估，推動(dòng)企業(yè)不斷改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造，降低產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來(lái)的產(chǎn)品安全新問(wèn)題，探索物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品安全監(jiān)管新模式。”

圖片來(lái)源：工信部

2022年，工信部再一次強(qiáng)化OTA監(jiān)管，發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展汽車(chē)軟件在線升級(jí)備案的通知》，明確了汽車(chē)OTA升級(jí)備案管理相關(guān)事項(xiàng)。要求企業(yè)實(shí)施OTA升級(jí)活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)確保汽車(chē)產(chǎn)品符合國(guó)家法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求，保障汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)一致性。

目前，OTA正在成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不斷升級(jí)迭代的重要技術(shù)，并貫穿企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、售后等多個(gè)重要環(huán)節(jié)，如何管好OTA這頭“神獸”，并使之發(fā)揮最大效能為用戶和企業(yè)創(chuàng)造更多價(jià)值？在威爾森信息科技有限公司產(chǎn)品中心總設(shè)計(jì)師竺大瑋看來(lái)，如果一家車(chē)企有足夠清晰的整體布局，那么OTA升級(jí)自然就可以穩(wěn)定輸出；而如果只是被動(dòng)修改BUG，則會(huì)在系統(tǒng)逐步趨于穩(wěn)定后收斂；如果是為了市場(chǎng)“放衛(wèi)星”，就可能被另一顆衛(wèi)星搶去風(fēng)頭。

       原文標(biāo)題 : 前裝搭載率近70%，OTA的“期貨功能”兌現(xiàn)了多少？