東風(fēng)“嫡子”深度轉(zhuǎn)型，風(fēng)神能否靠“觸電”上位？

圖片來源：度哥

一面是合資品牌的日漸式微，一面是新能源的步伐落后，東風(fēng)汽車集團(tuán)只能將更多的希望寄放在旗下自主品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上。

不久前，東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布了深度轉(zhuǎn)型計(jì)劃，即面向新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的“1258‘e啟’”計(jì)劃，目標(biāo)是到2024年實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化、2025年全系銷量50萬輛。同時(shí)，東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布旗下全新電動(dòng)系列品牌eπ，借此布局中高端市場(chǎng)。

作為東風(fēng)汽車集團(tuán)的“嫡子”，東風(fēng)風(fēng)神此前也不是沒有向新能源和中高端發(fā)起過沖擊，只是最后結(jié)果都不太如意。很早就推出的電動(dòng)車型E30、A60 EV等沒有獲得太多關(guān)注，2017年推出的E70被戴上了網(wǎng)約車“帽子”，耗資10億元打造的高端車型A9則一直銷量慘淡。

2022年東風(fēng)風(fēng)神的全年銷量為19.1萬輛，同比增長(zhǎng)58%，看上去是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，但東風(fēng)風(fēng)神成立已有14年，比起小很多的“后輩”廣汽埃安、長(zhǎng)安歐尚等卻還是差了一大截。如今在新能源戰(zhàn)略的指引下，東風(fēng)風(fēng)神有決勝未來的底氣嗎？

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自主之路坎坷

“風(fēng)神”源于AEOLUS，是古希臘神話中的飛風(fēng)之神，意即“風(fēng)之馭者”。早在1979年設(shè)計(jì)東風(fēng)廠徽時(shí)，AEOLUS的命名就開始籌劃，“雙飛燕”的標(biāo)識(shí)在設(shè)計(jì)之初也被稱為“風(fēng)神”標(biāo)識(shí)。

后來，東風(fēng)汽車集團(tuán)將“風(fēng)神”這一名字給了旗下的自主中高端品牌，也就是現(xiàn)在的東風(fēng)風(fēng)神，可見對(duì)其有多“偏愛”，抱有的期望有多高，希望其能像品牌名字一樣帶給用戶馭風(fēng)馳般的駕乘體驗(yàn)。

作為東風(fēng)系乘用車嫡傳自主品牌，在東風(fēng)自主乘用車事業(yè)中，東風(fēng)風(fēng)神自然也居于核心地位。2009年品牌正式發(fā)布，匯聚了集團(tuán)眾多優(yōu)勢(shì)資源，還擁有PSA技術(shù)背景。

當(dāng)時(shí)為了凸顯大集團(tuán)造車的氣勢(shì)，東風(fēng)風(fēng)神一開始就打出了“華系車”的概念，提出“人性、自然、科技”的造車?yán)砟睿云焚|(zhì)取勝。

只是集萬千寵愛于一身，也未能讓東風(fēng)風(fēng)神贏得“開門紅”。一開始推出的S30、H30、H30 CROSS、A60等產(chǎn)品，市場(chǎng)反饋都不算好。

2010年，東風(fēng)風(fēng)神的銷量目標(biāo)為6萬輛，其中S30的目標(biāo)為4.8萬輛，H30目標(biāo)為1.2萬輛，但最后2010年的銷量只有2.8萬輛。

那會(huì)兒東風(fēng)乘用車副總經(jīng)理李春榮坦承：“與其他兄弟單位相比，風(fēng)神2010年的銷量很少，但是我們會(huì)加緊跟上。”

好在隨著更多車型的推出，以及品牌知名度的慢慢打響，東風(fēng)風(fēng)神的銷量逐漸爬升，2012年全年總銷量已超6萬輛。

2016年是東風(fēng)風(fēng)神的高光之年，在2015年銷量突破10萬輛的基礎(chǔ)上再上一個(gè)臺(tái)階，突破15萬輛。彼時(shí)，東風(fēng)風(fēng)神曾謀劃在“十三五”期間年銷量規(guī)模突破30萬輛，品牌價(jià)值位居中國(guó)品牌前五。

也是在那一年，東風(fēng)汽車正式進(jìn)軍高端轎車市場(chǎng)，將耗資10億元研發(fā)的東風(fēng)風(fēng)神A9推上舞臺(tái)，售價(jià)17.97萬～21.97萬元，對(duì)標(biāo)產(chǎn)品包括帕薩特、紅旗H7等。

可惜這款位于東風(fēng)“大自主”產(chǎn)品序列頂端的產(chǎn)品，并未鋪就東風(fēng)汽車集團(tuán)的自主高端之路，上市當(dāng)年銷量?jī)H為1768輛，2017年為1651輛，此后年銷量甚至僅100輛左右，直至消失在消費(fèi)者視野中。

與東風(fēng)A9失去蹤影相伴的，是東風(fēng)風(fēng)神的高光慢慢散去。2017年-2020年，東風(fēng)風(fēng)神整體銷量遇到了下滑的困境，銷量分別為12.5萬輛、9.5萬輛、7.5萬輛和7萬輛，一度在自主品牌的“邊緣”徘徊。