地產(chǎn)大佬汽車夢(mèng)碎

作者|古月?

編輯|周燁?

過去幾年，新能源造車勢(shì)力中，地產(chǎn)企業(yè)，是不容忽視的一個(gè)群體。

原因在于，中國地產(chǎn)業(yè)的黃金時(shí)代已經(jīng)過去，地產(chǎn)企業(yè)需要為公司找到新的增長曲線，而汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為了僅次于地產(chǎn)的第二支柱性產(chǎn)業(yè)。

從恒大到華夏幸福，再到珠江集團(tuán)、寶能集團(tuán)、萬達(dá)集團(tuán)等，這些昔日的地產(chǎn)豪強(qiáng)，都加入了造車大軍。

他們的造車姿態(tài)，甚至是所有造車玩家中最激進(jìn)的。比如恒大，2019年，許家印在恒大汽車戰(zhàn)略峰會(huì)上稱，恒大造車要開辟一條和全世界車企不一樣的造車路，總結(jié)來說，就是買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好，把能買的核心技術(shù)、能買的企業(yè)都買了，買不過來就尋求合作。

不過，縱觀投入汽車產(chǎn)業(yè)的地產(chǎn)商，大多都以失敗告終。

華夏幸福早已撤出此前所投的哪吒汽車；寶能集團(tuán)的造車業(yè)務(wù)部目前已發(fā)不出工資；珠江集團(tuán)投資的合創(chuàng)汽車甚至給員工下發(fā)了銷售指標(biāo)，不達(dá)標(biāo)還要罰款……

它們?yōu)槭裁磿?huì)失敗？

一方面，與地產(chǎn)行業(yè)不同，汽車產(chǎn)業(yè)上萬個(gè)零部件要求企業(yè)有著很強(qiáng)的供應(yīng)鏈管理能力，同時(shí)還要以更貼近消費(fèi)者的視角去設(shè)計(jì)產(chǎn)品和營銷推廣方案，這對(duì)地產(chǎn)企業(yè)是一重挑戰(zhàn)；

另一方面，許多地產(chǎn)商進(jìn)入汽車行業(yè)的動(dòng)機(jī)并不純，最終目標(biāo)是希望以較低的價(jià)格拿到地皮。

那它們還有機(jī)會(huì)翻身嗎？

答案很可能是否定的。時(shí)移世易，當(dāng)下中國的新能源汽車市場(chǎng)與前幾年地產(chǎn)商剛切入時(shí)截然不同，各大車企都卷出了天際。不專心造車的地產(chǎn)商，隨著近些年來主業(yè)下行，現(xiàn)金流變得愈發(fā)緊張，動(dòng)輒百億的投入已然不是當(dāng)下大多數(shù)地產(chǎn)商所能承受得起的。

黃粱一夢(mèng)，汽車產(chǎn)業(yè)已不再是地產(chǎn)大佬們能覬覦的了。

1、夢(mèng)醒時(shí)分

根據(jù)最新消息，日前加盟萬達(dá)汽車僅一年的李宏鵬已離職，正式加盟高合汽車，擔(dān)任董事長營銷業(yè)務(wù)專務(wù)。隨后，高合汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也確認(rèn)了這一消息。

李宏鵬在2021年12月底入職萬達(dá)汽車科技服務(wù)公司，任總經(jīng)理一職，負(fù)責(zé)多元化業(yè)務(wù)，他的加盟，被外界認(rèn)為是萬達(dá)切入汽車領(lǐng)域的重要標(biāo)志。

在這之前，李鴻鵬有著豐富的汽車業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，他曾為奔馳組建全國分銷網(wǎng)絡(luò)，幫助中國成為奔馳在全球最大的單一市場(chǎng)。在福特期間，他促成長安福特、江鈴福特、福特進(jìn)口銷售、服務(wù)等渠道整合，功績累累。

如今加盟萬達(dá)僅一年有余便離開，很可能與萬達(dá)的汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展不順有關(guān)。

與親自下場(chǎng)造車不同，萬達(dá)選擇了賣車這種“淘金賣水”的商業(yè)模式，或許也和萬達(dá)剛從資金鏈風(fēng)波走出，轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)的運(yùn)營策略有關(guān)。

2021年底，萬達(dá)集團(tuán)和中國一汽正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將從服務(wù)生態(tài)、能源生態(tài)、會(huì)員生態(tài)這三大維度相互賦能，創(chuàng)新共建“紅旗用戶體驗(yàn)生態(tài)”。

當(dāng)時(shí)，王健林甚至當(dāng)場(chǎng)宣布親自帶頭，萬達(dá)副總裁以上高管全換紅旗汽車，誠意滿滿。至此，曾經(jīng)那輛車牌號(hào)為遼B88888，跟隨王健林多年的奔馳S600 SEL正式“退休”。

圖/萬達(dá)集團(tuán)官網(wǎng)?

萬達(dá)集團(tuán)還曾透露，2022年內(nèi)，60家萬達(dá)紅旗體驗(yàn)店將在全國各城市陸續(xù)開業(yè)。不過，從去年下半年起，并無紅旗店新進(jìn)駐萬達(dá)廣場(chǎng)的公開消息。

目前，李宏鵬的離職再次讓萬達(dá)汽車的前途顯得撲朔迷離。4月25日，萬達(dá)汽車發(fā)生了工商變更，其股東、發(fā)起人由原來的大連萬達(dá)集團(tuán)股份有限公司和泰慶（北京）科技有限公司變更為山東泰岳實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司和泰慶（北京）科技有限公司，被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為此舉或意味著萬達(dá)將不再涉獵汽車業(yè)務(wù)。

當(dāng)然，由于萬達(dá)走的是輕資產(chǎn)模式，即便失敗也沒有太多損失。相比之下，那批選擇親自下場(chǎng)造車的地產(chǎn)商，造車失敗的代價(jià)無疑更高。

恒大造車算是其中的典型。

4月24日晚，恒大汽車與中國恒大官方宣布，前者將旗下估值超過600億元的47個(gè)養(yǎng)生谷項(xiàng)目賣給中國恒大旗下附屬公司，交易價(jià)格是2塊錢。

圖/恒達(dá)汽車公告

為何幾百億的項(xiàng)目要以2塊錢的價(jià)格賤賣？?

根據(jù)交易公告，截至2022年末，這些發(fā)展項(xiàng)目仍擁有資產(chǎn)總值717.15億元，但也存在247.89億元負(fù)債凈額。也就是說，以2元的價(jià)格交易可以讓恒大汽車擺脫200多億元的負(fù)債，為日后再次吸引融資做準(zhǔn)備。

公告中還披露因資金不足，天津工廠暫緩生產(chǎn)恒馳5，并表示預(yù)計(jì)將于2023年5月恢復(fù)生產(chǎn)。

其實(shí)，關(guān)于資金緊張恒大汽車官方也早有提示，在此前3月22日的公告中明確寫出在無法獲得新增流動(dòng)性的情況下，恒大新能源汽車將面臨停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

為了造車，恒大前前后后已經(jīng)花掉近500億元，而根據(jù)官方的公告，恒馳5上市8個(gè)月以來，僅僅賣出了900多臺(tái)車，創(chuàng)出了中國造車界“花最多錢，賣最少車”的記錄。

在恒大涉獵造車之初，許家印曾放豪言，稱到2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，2035年年產(chǎn)銷超500萬輛，恒大將成為世界上規(guī)模最大的新能源集團(tuán)。

時(shí)過境遷，再來看這句話，似乎有些諷刺的意味。

當(dāng)然，諷刺的不止這些。

在2020年恒馳1發(fā)布時(shí)，視頻中汽車的馬牌輪胎竟然裝反了；在2021年上海車展展出結(jié)束后，恒大的展車竟然被工作人員徒手抬走了……

同樣身為地產(chǎn)商的寶能，也在造車上折戟。

2017年3月，寶能集團(tuán)以10億注冊(cè)成立寶能汽車。在此后的幾年中，寶能相繼在杭州市、昆明市、廣州市、陜西西咸新區(qū)、深圳市、貴陽市、昆山市和富陽市，建設(shè)了7個(gè)新能源整車及零部件生產(chǎn)基地，總投資額近千億元。

與此同時(shí)，寶能先后將觀致汽車、長安PSA收入囊中。寶能集團(tuán)掌門人姚振華更是表示，自2018年起，每年向觀致汽車投資100億用于新車研發(fā)，預(yù)計(jì)到2022年推出26款新車型。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。2019年觀致汽車全年銷量僅22695輛，同比下滑63.4%。目前，觀致汽車歷史被執(zhí)行案件為267起，被執(zhí)行總金額超10億元。

寶能汽車的新能源業(yè)務(wù)更是進(jìn)展不順。4月份，多名隸屬于不同部門的寶能汽車員工表示，2021年下半年至今，寶能汽車?yán)塾?jì)拖延了約12個(gè)月的薪水，21年5月份至今沒有交公積金，社保則欠了3個(gè)月。寶能旗下新能源品牌BAO也未能按時(shí)發(fā)布新車，反而加劇了寶能集團(tuán)內(nèi)部的財(cái)務(wù)危機(jī)。