退出中國的雷諾與鈴木，過得如何？

每年3-5月，這是上市公司集中公布上年財務(wù)報表的時間段，因此在最近，我們已然看到各大車企發(fā)布的財報，以及媒體同行們對于各家財報的研讀。但遺憾的是，大家更多將關(guān)注重點(diǎn)，放在了中國的汽車企業(yè)，或是以中國市場為主的合資車企身上，而對于那些不以中國市場為主導(dǎo)的外國車企，則是有些忽視了。

中國汽車市場作為全球最大的單一市場，吸引了全世界頂級車企巨頭的入駐，同時作為全球競爭最為激烈的細(xì)分市場，任何一家車企在中國車市的表現(xiàn)也至關(guān)重要。但有一點(diǎn)希望大家能意識到，中國品牌汽車要想走向全球，我們也必須將眼光放長遠(yuǎn)些，因?yàn)橹褐?h-char unicode="ff0c">，才能百戰(zhàn)不殆。

亦如曾經(jīng)敗走中國市場的雷諾與鈴木，即使失去了中國這個全球單一汽車市場，但它們依舊在困難的2022年，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)凈利潤的大幅增長，而目前它們所主導(dǎo)的國家、地區(qū)市場，也將成為中國車企走向全球時需要重點(diǎn)攻堅的一項。

雷諾，歐洲無冕之王

2020年，雷諾正式宣布放棄在華傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，而是將目光轉(zhuǎn)向商用車和新能源汽車上，這里一方面是因?yàn)槔字Z燃油車業(yè)務(wù)的銷量慘淡，已成不良資產(chǎn)；另一方面則是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的戰(zhàn)略規(guī)劃，雷諾將專注于歐洲、俄羅斯、南美和北非市場。

但后來的故事你們也知道，隨著俄烏沖突的加劇，被裹挾的雷諾于2022年宣布正式退出俄羅斯市場，后者每年能夠?yàn)槔字Z集團(tuán)提供48萬輛新車銷量（2021年數(shù)據(jù)，包含雷諾主品牌的13.1萬輛，以及合資品牌拉達(dá)的35萬輛）。

也因?yàn)榻舆B敗走中國、俄羅斯兩大汽車市場，根據(jù)雷諾2022年財務(wù)報告數(shù)據(jù)顯示，2022年企業(yè)全球范圍內(nèi)的銷量（不包括俄羅斯市場）達(dá)到了146.67萬輛，同比呈下跌趨勢，跌幅達(dá)到了9.4%，這也是雷諾品牌銷量連續(xù)下跌的第四個年頭。

但需要注意的是，雖然在銷量上仍舊呈下跌趨勢，但雷諾集團(tuán)2022年累計收入?yún)s增長了11%，達(dá)到了417億歐元，并且在持續(xù)地推出新車、減少折扣之下，公司營業(yè)利潤率達(dá)到了5.6%，相比起2021年的2.8%足足翻了一倍。并且在削減了30億歐元的運(yùn)營成本之后，公司的現(xiàn)金流也達(dá)到了歷史性的21億歐元。

毫無疑問，即使接連遭受退市、缺芯等等的打擊，但在過去一年，雷諾依舊展現(xiàn)出了其歐洲無冕之王的氣場，而這一切，都與雷諾在此前開啟的Resurrection（復(fù)興）計劃息息相關(guān)。

在2022年里雷諾通過在工程制造方面提高效率、減少全球固定成本、改善可變成本成功穩(wěn)住了集團(tuán)的資金財務(wù)狀況，并在集團(tuán)現(xiàn)有工業(yè)資產(chǎn)等現(xiàn)有條件的推動之下進(jìn)一步確立了品牌電動車在歐洲市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。

截至目前，雷諾Resurrection（復(fù)興）計劃的提前完成很好的助力了品牌的扭虧為盈，而當(dāng)下第二階段的Renovation（創(chuàng)新）也在有條不紊地進(jìn)行當(dāng)中。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，雷諾品牌2023年第一季度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了旗開得勝，累計營收115億歐元，同比增長29.9%，旗下的梅甘娜E-TECH電動版銷量突破11000輛，Arkana銷量達(dá)到了18500輛，達(dá)契亞品牌2023年一季度在歐洲銷售近15萬輛，同比上漲41%。