五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
雷丁汽車,卒于這個(gè)“春天”?
雷丁汽車,卒于這個(gè)“春天”?“有的人活著,但已經(jīng)死了”,用這句詩來形容雷丁汽車再貼切不過。今年1月,雷丁汽車因“一封信”鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)
“有的人活著,但已經(jīng)死了”,用這句詩來形容雷丁汽車再貼切不過。今年1月,雷丁汽車因“一封信”鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。時(shí)隔數(shù)月,雷丁汽車正式申請破產(chǎn)。很多人不禁要問,“老頭樂之王”為何倒得這么快?
雷丁汽車成立于2008 年,最早專注于低速電動(dòng)車,即“老頭樂”,一度風(fēng)光無限。數(shù)據(jù)顯示,2018年雷丁汽車的銷量高達(dá)28.7萬輛,連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動(dòng)車銷量冠軍,市場占有率超30%,營收超120億元。
時(shí)來天地皆同力,運(yùn)去英雄不自由。2018年11月,加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知發(fā)布,開始限制低速電動(dòng)四輪上路,清理整頓相關(guān)制造商。這對(duì)雷丁汽車等低速電動(dòng)車廠商無異于“滅頂之災(zāi)”。
轉(zhuǎn)型!面對(duì)困境,雷丁汽車縱身躍入新能源汽車市場,18年收購陜西秦星汽車獲得新能源商用車和特種車生產(chǎn)資質(zhì),19年收購川汽野馬獲得新能源汽車、傳統(tǒng)燃油乘用車、客車的生產(chǎn)資質(zhì)。
這個(gè)轉(zhuǎn)型策略無疑是正確的。不過,雷丁汽車迅速大手筆投資200億元在咸陽建立秦星生產(chǎn)基地,如今看來值得商榷。而且,雷丁汽車從自身實(shí)力上,只能選擇做比之前略高一點(diǎn)的產(chǎn)品——A00級(jí)車。
2019年,雷丁汽車推出i3、i5、i9等3款i系列純電動(dòng)車,均未能在車市激起浪花;2021年,雷丁芒果、雷丁芒果PRO先后上市,雖然當(dāng)年銷售突破3萬輛,但顯然不是宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等車型的競爭對(duì)手。
智電車訊認(rèn)為,雷丁汽車的“出發(fā)點(diǎn)”是好的,但新能源乘用車和低速電動(dòng)車大不一樣,這種燒錢如流水的行業(yè),雷丁汽車的“家底”壓根不夠,套新瓶(新能源汽車)賣舊酒(老頭樂),大家并不買賬。
2022年中,雷丁汽車的經(jīng)營已經(jīng)開始捉襟見肘,想用30億新貸款還舊貸款“續(xù)命”,但這兩年不同以往,大家都有自己的“盤算”:這次花30億,能續(xù)多久?后面還有多大的“窟窿”要補(bǔ)?
實(shí)際上,山東昌樂并不只有雷丁汽車一家電動(dòng)車企業(yè),另一家大名鼎鼎的老年代步車企業(yè)漢唐也在昌樂,濰柴也有乘用車業(yè)務(wù)。雷丁汽車如果倒下了,完全可以由一家或多家接手,然后重整旗鼓再上陣。
編后語
對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè),給予必要的扶持是有必要的。成功案例有很多,比如蔚來、零跑。但問題在于,雷達(dá)汽車得到扶持后有沒有成為蔚來、零跑的實(shí)力?如果有,30億的扶持在所不惜。目前來看,汽車行業(yè)是徹頭徹尾的贏家通吃,根本不存在所謂的歲月靜好,雷達(dá)汽車距離蔚來、零跑還有很長的路要走。
原文標(biāo)題 : 雷丁汽車,卒于這個(gè)“春天”?
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