每一個(gè)高速服務(wù)區(qū)，都有一臺(tái)理想在充電

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

大家討伐的根本，還是能夠加油的插混車型，究竟應(yīng)不應(yīng)該占用本就資源緊張的高速充電樁。

作者丨崔力文

責(zé)編丨李思佳

編輯丨靳鵬輝

就在本周，乘聯(lián)會(huì)正式發(fā)布了4月銷量預(yù)估，新能源板塊無(wú)疑再度收獲了絢爛的綻放。

具體來(lái)看，新能源廠商批發(fā)銷量60萬(wàn)輛，環(huán)比基本持平，同比增114%。1-4月全國(guó)乘用車廠商新能源批發(fā)210萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43%。

也恰恰基于上述利好，整體目標(biāo)方面，2023年國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷量為2350萬(wàn)輛，新能源乘用車銷量為850萬(wàn)輛，年度新能源車滲透率有望達(dá)到36%，目前運(yùn)行狀態(tài)與預(yù)測(cè)基本吻合。

由此繼續(xù)反觀4月各家新能源廠商的成績(jī)單，比亞迪可謂繼續(xù)一家獨(dú)大，批發(fā)銷量再度逼近21萬(wàn)輛大關(guān)。

排在第二位的特斯拉，批發(fā)銷量同樣超過(guò)7.5萬(wàn)輛。之后的第三、第四、第五位，則是以廣汽埃安、上汽乘用車、吉利為首的傳統(tǒng)自主品牌。

至于排在第六位的理想，批發(fā)銷量突破2.5萬(wàn)輛，已然創(chuàng)下歷史新高。

作為榜單中最為驚艷的新勢(shì)力造車，其表現(xiàn)可謂令所有人眼前一亮。尤其橫向類比同賽道競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友小鵬、蔚來(lái)的拉胯，更是顯得含金量頗高。

因此，接下來(lái)的篇幅，更想好好展開聊聊過(guò)去一周，發(fā)生在前者身上的種種“趣事”。

順勢(shì)，將視線拉回至剛剛結(jié)束的五一假期，偷得片刻的空閑回到了家鄉(xiāng)蘭州，一座深居西北的重工業(yè)城市。

而當(dāng)走出中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)，突然發(fā)現(xiàn)前來(lái)接機(jī)的發(fā)小，剛剛喜提理想L7，突然感覺(jué)到非常的詫異。

因?yàn)?，在我的既定印象中，本以為他?duì)于新能源車，長(zhǎng)期抱有嗤之以鼻的態(tài)度，可到頭來(lái)發(fā)現(xiàn)，其內(nèi)心早已被慢慢攻陷。

選擇理想L7的理由，也非常簡(jiǎn)單。

“30多萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，配置肯定沒(méi)得說(shuō)，車子空間又大，城區(qū)完全可以當(dāng)純電車使用，假期長(zhǎng)途出行還可以加油。智能化與輔助駕駛，也比漢蘭達(dá)、途昂這些合資車型，強(qiáng)出太多。”

平心而論，聽過(guò)上述一段觀點(diǎn)，身處返回市區(qū)的高速上，望著窗外呼嘯而過(guò)的一座座荒山，頓時(shí)明白了這家新勢(shì)力造車為何今年不愁銷量。

足夠精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位、足夠毒辣的戰(zhàn)略眼光、足夠高效的執(zhí)行節(jié)奏，無(wú)疑占據(jù)了最大的比重。即便身處蘭州這樣一座對(duì)于傳統(tǒng)燃油車有著巨大執(zhí)念的城市，理想仍然奇跡般的受到了熱烈的追捧。

無(wú)獨(dú)有偶，俗話說(shuō)“人紅是非多”。

五一假期，位于網(wǎng)絡(luò)中掀起熱烈討論的另一個(gè)話題，同樣和這家新勢(shì)力造車有關(guān)，也是今天文章的標(biāo)題。

而將視角放大，大家討伐的根本，還是能夠加油的插混車型，究竟應(yīng)不應(yīng)該占用本就資源緊張的高速充電樁。

當(dāng)然，對(duì)于本就保有量較大的理想，被抓成為“典型”并不感到意外。略帶調(diào)侃的說(shuō)，許多時(shí)候都能發(fā)現(xiàn)，其車主真的很愛“充電”，但是于情于理，他們的做法并沒(méi)有什么錯(cuò)誤。

事件本身暴露出的更大痛點(diǎn)，還是隨著新能源車保有量的快速提升，對(duì)應(yīng)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的分布不均與數(shù)量匱乏。

寫到這里，繼續(xù)想要分享的趣事，還與理想創(chuàng)始人、CEO李想有關(guān)。同樣身處五一假期，用實(shí)際行動(dòng)證明了什么叫做火力全開。

自5月3日晚間開始，一連發(fā)布多條微博揭露行業(yè)內(nèi)幕，尤其是那條怒斥某自媒體的博文，就導(dǎo)火索一樣點(diǎn)燃了車圈，令吃瓜群眾瞬間沸騰。

隨后，李想盡顯耿直本色，還揭露了一些行業(yè)黑幕，不留情面的表示：“很多品牌花了好幾倍的錢搞營(yíng)銷都沒(méi)有什么結(jié)果，你以為他們不知道為什么嗎？連我都知道哪些品牌以及具體的哪幾個(gè)人拿多少的回扣，少的10%，多的50%，你認(rèn)為他們內(nèi)部就真不知道？”

另外，除了揭短，他還如實(shí)透露了理想的內(nèi)部數(shù)據(jù)，即品牌市場(chǎng)費(fèi)用率僅為0.6%，而這個(gè)占總營(yíng)收0.6%的費(fèi)用，已經(jīng)包含了品牌所有的公關(guān)、活動(dòng)、廣告、車展、發(fā)布會(huì)、車主運(yùn)營(yíng)等等項(xiàng)目，甚至幾萬(wàn)元的費(fèi)用都要李想親自審批，最大限度避免資源浪費(fèi)的情況。

而上述一系列高密度的輸出，以及李想本人的直爽與坦蕩，很快吸引到了吉利集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良的關(guān)注，隨即發(fā)布微博并配文：“這么貴的車費(fèi)用才0.6，值得所有品牌好好學(xué)習(xí)，明天召集所有團(tuán)隊(duì)開會(huì)。”

此話一出，無(wú)疑為該事件，畫上了一個(gè)非常完美的句號(hào)。

最后，作為小插曲，十分有趣的是，有相關(guān)媒體統(tǒng)計(jì)，李想本人位于微博的輸出頻率，實(shí)際上與自家產(chǎn)品的銷量好壞呈現(xiàn)正比關(guān)系。

更簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車越賣越好，觀點(diǎn)就愈發(fā)犀利。

不知為何，這樣的營(yíng)銷方式，不禁令人想起遠(yuǎn)在大洋彼岸的另一位狂人——埃隆·馬斯克，論“大嘴巴”沒(méi)有任何爭(zhēng)議，他才是車圈真正的頂流，相比之下，李想還差點(diǎn)“火候”。

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