日系韓系車(chē)，正在海外“狙擊”中國(guó)車(chē)？

不久前，一位知名汽車(chē)媒體人在奇瑞展臺(tái)因?yàn)橹袊?guó)車(chē)進(jìn)步的“喜極而泣”，成了上海車(chē)展除冰淇淋之外為數(shù)不多能讓普通人記住的亮點(diǎn)。他的淚水也不難理解，身為最早從事汽車(chē)媒體的那一波中國(guó)人，老外看中國(guó)車(chē)的觀點(diǎn)，常年以來(lái)都是“中國(guó)人還會(huì)造車(chē)？”而如今，在上海車(chē)展里，越來(lái)越多的外國(guó)人是抱著學(xué)習(xí)和研究的態(tài)度來(lái)看Made in China，已與過(guò)去天翻地覆。

中國(guó)車(chē)在世界范圍內(nèi)被打下“低質(zhì)、低價(jià)”的標(biāo)簽，是從2005年進(jìn)軍歐洲開(kāi)始。后來(lái)和路虎糾纏在外觀抄襲案件的陸風(fēng)，在進(jìn)軍歐洲后被ADCAC撞出了“近20年來(lái)最差成績(jī)”的0星，華晨撞出了1顆星，再有觀致年銷(xiāo)量51臺(tái)，1年就虧損了3億歐元后退場(chǎng)。

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不過(guò)，世道畢竟會(huì)變，因?yàn)橹袊?guó)車(chē)在智能+新能源的路上卷出了新高度，所以如今的局面，也就從學(xué)生變成了老師，但這個(gè)老師能做多久，如今沒(méi)人能給答案。

中國(guó)車(chē)在中國(guó)更好賣(mài)，但在世界上還不行？

一個(gè)基本飽和成熟的市場(chǎng)里，最常見(jiàn)的一個(gè)規(guī)律就是“此消彼長(zhǎng)”。中國(guó)車(chē)在新能源方面沖起來(lái)，但也就意味著在其他方面讓出了空間，在中國(guó)車(chē)市里，燃油車(chē)和主打燃油車(chē)的企業(yè)關(guān)注度直線下降，很多跨國(guó)車(chē)企的市場(chǎng)份額都在被搶奪。但，把視角放在全球范圍，很多呈現(xiàn)將要被反轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)。

典型的案例是日系車(chē)，韓系車(chē)。

豐田在中國(guó)的3月銷(xiāo)量為13.64萬(wàn)輛，比2022年下滑18.5%；

本田在中國(guó)的3月銷(xiāo)量8.2萬(wàn)輛，比2022年下滑18.8%，1-3月銷(xiāo)量下滑超37%；

日產(chǎn)在中國(guó)的3月銷(xiāo)量5.44萬(wàn)輛，比2022年下滑25.3%。

韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)也是遭遇壓力，北京現(xiàn)代+悅達(dá)起亞兩家在2023年第一季度的零售數(shù)據(jù)不到8萬(wàn)輛。

所以，圍繞在你我身邊的種種現(xiàn)狀，都營(yíng)造出一個(gè)結(jié)論“合資車(chē)面對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)力在明顯下降。”

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不過(guò)，把這個(gè)話(huà)題放眼到全球幾大汽車(chē)市場(chǎng)里，就站不住了。

JATO的數(shù)據(jù)里，日韓系車(chē)在歐洲的銷(xiāo)量都在快速增長(zhǎng)，Dataforce最新一期關(guān)于歐洲車(chē)市的最新數(shù)據(jù)能看出，2023年，一直以來(lái)在歐洲混的一般的日系車(chē)，增速極高。在中國(guó)車(chē)市里正在尋求回暖的韓系車(chē)，在全球范圍內(nèi)還是繼續(xù)在漲。而標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒合并成的Stellantis集團(tuán)，在2022年則取得了破紀(jì)錄的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)增長(zhǎng)了29%。

日產(chǎn)今年1-3月，在歐洲賣(mài)出7.61萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)46%；

豐田今年1-3月，在歐洲賣(mài)出20.88萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)17.6%；

而韓系車(chē)，繼2022年全年取得全球銷(xiāo)量第三之后，在最新的4月里，全球共售出68.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.6%。這之中，現(xiàn)代銷(xiāo)量33.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.5%，起亞25.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.3%。另外在歐洲市場(chǎng)里，現(xiàn)代1-3月也增長(zhǎng)了8%，第一季度銷(xiāo)量無(wú)限接近12萬(wàn)輛。

上述一系列數(shù)據(jù)能直接反應(yīng)出來(lái)的局面就是，隨著中國(guó)車(chē)企成長(zhǎng)，越來(lái)越卷，跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)更難以拿到銷(xiāo)量份額.但，在全世界范圍內(nèi)，這一情況則截然相反。盡管2018年左右，中國(guó)車(chē)開(kāi)始了新一輪密集的出海潮，但實(shí)際取得的效果還是相對(duì)有限。至于新勢(shì)力們的表現(xiàn)，其實(shí)有點(diǎn)不值一提。

比亞迪1-3月歐洲銷(xiāo)量824輛，領(lǐng)克7692輛，較2022年1-3月的2837輛有比較明顯增長(zhǎng)，不過(guò)月均2500臺(tái)左右的表現(xiàn)，意味著它還是處于成長(zhǎng)期。蔚來(lái)3月單月的銷(xiāo)量只有257輛，整個(gè)第一季度的歐洲銷(xiāo)量334輛。

其他中國(guó)車(chē)企里，為數(shù)不多的看點(diǎn)是MG，第一季度銷(xiāo)量4.24萬(wàn)臺(tái)，月均能夠破萬(wàn)。但，這是一家先天就帶有英國(guó)血脈的品牌，這個(gè)品牌在歐洲生存了幾十年，取得這樣的成績(jī)也不足為奇。

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大概的局面就是，歐美車(chē)企在轉(zhuǎn)型時(shí)空出的份額被日韓系拿走，日韓系在中國(guó)市場(chǎng)的份額被中國(guó)車(chē)拿走。以及，中國(guó)車(chē)在2022年超越德國(guó)成為全球第二出口國(guó)，但340萬(wàn)臺(tái)的出口量，更多流向了非發(fā)達(dá)汽車(chē)市場(chǎng)。