這個(gè)五一小長假，電動(dòng)汽車有“遠(yuǎn)方”了嗎？

剛剛過去的近三年最熱鬧五一假期，純電動(dòng)車車主吐槽增程車車主“占用”高速公路充電樁，讓新能源車的高速補(bǔ)能焦慮再次被放大。

4月29日至5月3日五一小長假期間，交通運(yùn)輸部預(yù)計(jì)全國高速公路流量累計(jì)31045.94萬輛，日均6209.19萬輛，比2022年同期增長101.83%，比2019年同期增長20.64%。而從2019年到2022年，再到2023年第一季度，新能源車的滲透率從4.7%一路“狂飆”至25.5%。

截至今年3月，雖然全國超5700個(gè)高速服務(wù)區(qū)建有超1.8萬個(gè)充電樁，但在五一、十一及春節(jié)等假期節(jié)點(diǎn)，“高速排隊(duì)充電”依然不出意外地成為社會(huì)熱點(diǎn)話題。

▍多出的4個(gè)小時(shí) 

每次遇到國家法定節(jié)假日，不少長途出行的新能源車主不敢開空調(diào)，擔(dān)心影響續(xù)航，在服務(wù)區(qū)充電耽誤時(shí)間。

今年五一假期，北京車主韓先生選擇了洛陽作為目的地，盡管趕在了五一人流到來之前提前出發(fā)，但依舊面臨著充電難題：“我的車官方續(xù)航550km，但是實(shí)際高速上只能跑250km左右，再加上滿載開空調(diào)，續(xù)航依舊有些焦慮，中途充了四次電。”他告訴車市睿見，路上服務(wù)區(qū)充電樁雖然有不少，人相對(duì)不多，但是由于充電樁電流不穩(wěn)定，快充通常在190A的電流，有時(shí)只有40A，導(dǎo)致充電耗時(shí)巨大，通常燃油車8個(gè)多小時(shí)能到的路程，這次開了12個(gè)小時(shí)。

圖片來源：受訪者供圖

同為新能源車主的李先生則表示，節(jié)假日充電樁“爆滿”在意料當(dāng)中，平日的高速充電也會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象。即便在不排隊(duì)的情況下，車輛在宣傳時(shí)的“半小時(shí)30%-80%”的充電效率也基本沒有實(shí)現(xiàn)，原因在于該時(shí)間為理想值，但充電樁往往因電流、電壓等問題，達(dá)不到車輛快充的理想狀態(tài)，“即便同一個(gè)充電站，不同的充電樁，充電速度也不同，而且沒有辦法提前預(yù)約或選擇。”

除此之外，李先生還提出，高速時(shí)可以接受補(bǔ)能時(shí)間的臨界點(diǎn)是30-40分鐘，而且次數(shù)不超過1次。原因在于，節(jié)假日往往“全家出動(dòng)”，有老人與孩子的情況下，單程不超過5小時(shí)，充電的同時(shí)可以吃飯、孩子活動(dòng)，不增加額外時(shí)間成本，超過這個(gè)臨界點(diǎn)，容易“原地爆炸”。