內(nèi)卷嚴(yán)重危害中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)

按照百度百科的解釋，內(nèi)卷是網(wǎng)絡(luò)流行語，原指一類文化模式達(dá)到了某種最終的形態(tài)以后，既沒有辦法穩(wěn)定下來，也沒有辦法轉(zhuǎn)變?yōu)樾碌男螒B(tài)，而只能不斷地在內(nèi)部變得更加復(fù)雜的現(xiàn)象。經(jīng)網(wǎng)絡(luò)流傳，很多高等學(xué)校學(xué)生用其來指代非理性的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)或“被自愿”競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)指同行間競(jìng)相付出更多努力以爭(zhēng)奪有限資源，從而導(dǎo)致個(gè)體“收益努力比”下降的現(xiàn)象。可以看作是努力的“通貨膨脹”。

其實(shí)，用簡(jiǎn)單明了的話語來說，內(nèi)卷就是內(nèi)耗，就是惡性競(jìng)爭(zhēng)。

國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)內(nèi)卷加劇

由于產(chǎn)能過剩，中國(guó)汽車市場(chǎng)內(nèi)卷一直存在。三年疫情期間，由于車市普遍低迷，內(nèi)卷還不太明顯。隨著國(guó)內(nèi)疫情管控放寬，大家普遍認(rèn)為2023年的中國(guó)車市會(huì)有一波大的增長(zhǎng)行情。孰料先是特斯拉連續(xù)降價(jià)，加劇了新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)卷。3月初開始，始于武漢的汽車降價(jià)狂潮，又把價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)火燒到全國(guó)各地和整個(gè)汽車市場(chǎng)。

一些汽車企業(yè)為了追求市場(chǎng)份額或保住市場(chǎng)份額，采取了降價(jià)或讓利等各種手段擴(kuò)大汽車銷售，從而讓整個(gè)汽車行業(yè)陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)的泥淖之中。

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)內(nèi)卷主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是不惜代價(jià)大打價(jià)格戰(zhàn)，低價(jià)促銷。自特斯拉連續(xù)多次下調(diào)主力車型國(guó)內(nèi)售價(jià)后，許多電動(dòng)汽車企業(yè)不得不跟進(jìn)。本來許多電動(dòng)汽車車型就是虧本賺吆喝，再降價(jià)虧損更嚴(yán)重。傳統(tǒng)燃油汽車本來就被新能源汽車擠壓的夠嗆，利潤(rùn)空間不斷縮小。在價(jià)格大戰(zhàn)的大環(huán)境下，也不得不降價(jià)，利潤(rùn)空間就更小了。

二是一些汽車主機(jī)廠把降價(jià)轉(zhuǎn)嫁給汽車經(jīng)銷商，導(dǎo)致汽車經(jīng)銷商大面積虧損。

三是許多汽車供應(yīng)商承接了部分降價(jià)成本，導(dǎo)致汽車零部件廠商經(jīng)濟(jì)效益大幅下降，甚至出現(xiàn)虧損。

內(nèi)卷嚴(yán)重危害汽車市場(chǎng)秩序

汽車降價(jià)，對(duì)于消費(fèi)者來說，可以減少購車支出，無疑是一件好事。但是，如果汽車企業(yè)長(zhǎng)期賠本賺吆喝，虧本賣車，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)最終會(huì)崩潰。

汽車作為大宗消費(fèi)品，要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，每個(gè)環(huán)節(jié)都要有錢賺。汽車零部件企業(yè)、汽車整車企業(yè)、汽車銷售企業(yè)都需要保持一定的利潤(rùn)水平，汽車行業(yè)才能生存和發(fā)展。

汽車內(nèi)卷加劇，預(yù)期的銷量增加并未見到，反而是進(jìn)店看車的多，下訂單的少。某日系合資品牌的車企老總告訴我，降價(jià)潮前，該品牌每天成交量3000輛。降價(jià)潮后，進(jìn)店看車的多了，每天成交量則銳減到1700輛，下降43%。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年一季度共有40個(gè)品牌的上百款車型參與降價(jià)促銷浪潮，以價(jià)換量。但是效果并不明顯。今年一季度國(guó)內(nèi)乘用車批發(fā)銷量同比下降6.7%。終端銷量下滑幅度更大。

汽車經(jīng)銷商的日子更不好過。某德系合資品牌的4S店多年來一直是賺錢的，在降價(jià)潮沖擊下，一多半處于虧損狀態(tài)。還有許多汽車品牌把庫存積壓轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年3月份中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.4%，4月份下降到60.4%，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

降價(jià)潮對(duì)于國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)的沖擊更為嚴(yán)重，成交量大幅下降，整個(gè)行業(yè)處于危機(jī)之中。

汽車行業(yè)的內(nèi)卷化嚴(yán)重沖擊了供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，嚴(yán)重沖擊了正常的汽車生產(chǎn)和流通秩序，導(dǎo)致資本市場(chǎng)對(duì)汽車上市公司也不看好。

解決內(nèi)卷的關(guān)鍵是去產(chǎn)能

汽車行業(yè)之所以大打價(jià)格戰(zhàn)，低價(jià)競(jìng)銷，以價(jià)換量，表面看是供給和需求不平衡，產(chǎn)量大于需求，核心是汽車產(chǎn)能過剩。

相關(guān)研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)能比需求多出一兩千萬輛。處于嚴(yán)重過剩。近年來，新能源汽車產(chǎn)能又新增了許多，產(chǎn)能過剩問題更趨惡化。

早在去年3月26日，國(guó)家發(fā)改委副主任林念修在2022中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇指出，新能源汽車存在盲目投資、無序發(fā)展等問題。新能源汽車要健康發(fā)展，必須依托現(xiàn)有生產(chǎn)基地、突出重點(diǎn)布局，不能遍地開花。同時(shí)加強(qiáng)新能源汽車違規(guī)項(xiàng)目清理整治。

據(jù)賽迪研究院統(tǒng)計(jì)，2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)能達(dá)2669萬輛，而當(dāng)年新能源汽車銷量136.7萬輛，產(chǎn)能利用率僅為5.1%。過去三年，受疫情影響，許多新能源汽車產(chǎn)能建設(shè)已經(jīng)終止，但仍有一些新興企業(yè)正在投入新能源汽車產(chǎn)能建設(shè)。據(jù)估算，目前已經(jīng)建成和在建的新能源汽車產(chǎn)能不低于2000萬輛。2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到600多萬輛，今年預(yù)計(jì)達(dá)到900萬輛，但產(chǎn)能利用率仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率不斷提升，傳統(tǒng)能源汽車占比不斷下降，以傳統(tǒng)能源為主的汽車企業(yè)產(chǎn)能過剩問題也日趨嚴(yán)重。

有分析認(rèn)為，汽車行業(yè)內(nèi)卷加劇將迫使一些規(guī)模較小、盈利能力差的汽車品牌退出市場(chǎng)，從而加快汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組。但是也要看到，汽車內(nèi)卷帶來的的這種兼并重組代價(jià)太高，帶來的是資源的極大浪費(fèi)。

對(duì)于汽車主機(jī)廠來說，在當(dāng)前內(nèi)卷化的中國(guó)汽車市場(chǎng)，必須清醒認(rèn)識(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景和局限性，切不可盲目制定過高的增長(zhǎng)目標(biāo)。必須把握中國(guó)車市和國(guó)際市場(chǎng)的最新變化，制定穩(wěn)健的發(fā)展戰(zhàn)略，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。（完）

       原文標(biāo)題 : 一錘定音：內(nèi)卷嚴(yán)重危害中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)