4月造車新勢力銷量出爐：理想汽車單月破2.5萬輛，蔚來不及小鵬汽車

4月份，理想汽車在終端市場的表現(xiàn)一騎絕塵，單月銷量突破2.5萬輛。擁有多達7款在售車型的蔚來則僅交付6658輛，不及小鵬汽車。

（圖片來源：車事小說/攝）

文|車事小說 無花果

雖然對于4月造車新勢力銷量格局，通過此前理想汽車發(fā)布的周銷量數(shù)據(jù)已經窺得一二，但當各品牌完整月份數(shù)據(jù)發(fā)布后還是有些“震撼”。

一方面，理想汽車憑借L7和L8雙車的發(fā)力，單月銷量突破2.5萬輛。另一方面， 蔚來則環(huán)比大幅下跌35.85%，被小鵬汽車反超。而在第二陣營中，零跑汽車繼續(xù)被哪吒汽車“壓制”，兩個品牌在市場中的銷量差距保持在3000-4000輛規(guī)模。

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具體來看，4月份，理想汽車交付新車25681輛，環(huán)比增長23.33%，同比增長516.3%。創(chuàng)下單月交付新紀錄的同時，實現(xiàn)了連續(xù)兩個月交付突破2萬輛。至此，今年1-4月份，理想汽車累計已經實現(xiàn)交付78265輛。

毫無疑問，理想汽車銷量記錄連續(xù)刷新的背后主要原因，取決于在產品序列更新上的成功。繼理想L9之后，理想L7和理想L8雙車成功上市也再次表明，在當前新能源汽車消費市場中，并不是由所謂的“技術路線”來主導，主導市場的一直都是“用戶需求”。

行業(yè)內紛紛擾擾的“技術路線”之爭在市場用戶的“真實需求”面前意義并沒有那么大。理想汽車給出的數(shù)據(jù)顯示，理想L7在4月份的完整單月交付量實現(xiàn)過萬輛。

根據(jù)理想汽車在上海車展上公布的“雙能”戰(zhàn)略。其中，“智能”方面，今年二季度，理想AD MAX 3.0的城市NOA導航輔助駕駛將開啟內測用戶推送。年底前完成100個城市的落地推送；“電能”方面，800V超充純電解決方案落地，進入“增程電動”和“高壓純電”并駕齊驅階段。到2025年，理想汽車將完成“1款超級旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局。

（圖片來源：車事小說/攝）

相比理想汽車在產品矩陣上取得的成功，“蔚小理”中的另外兩家則有些黯淡無光。尤其小鵬汽車，G9上市失利帶來的影響至今。

據(jù)小鵬汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月份，小鵬汽車實現(xiàn)交付7079輛，環(huán)比微增77輛，同比則減少21.36%。

對于小鵬汽車，外界普遍認為本屆上海車展上公開亮相的G6將肩負起拯救整個品牌的“白馬”角色。對于這款尚未公布價格的新車型，車事小說留意到網端整體上積極正向評價更多一些，但至于能不能轉化為銷量，更重要的還要看小鵬汽車的定價策略。

此外，自G9上市至今，小鵬汽車內部較長一段時間的管理層人事調整也告一段落，外部空降“奇兵”們能力也將在G6這款車型上得到展示。部分媒體給出的評論觀點認為，小鵬汽車的成敗將取決于G6的成功與否。

據(jù)多家媒體從所謂“相關渠道”得到的信息顯示，G6將于本月底開啟預售，6月份上市，預計起售價22萬元。由此，價格上對標特斯拉Model Y的意圖非常明顯。

（圖片來源：車事小說/攝）

蔚來同樣表現(xiàn)欠佳，據(jù)其發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月份實現(xiàn)交付僅6658輛。要知道，這可是7款在售車型的累加交付量，平均單款車型銷量不足千輛。

就在本屆上海車展開幕前夕，在一場媒體溝通會上，李斌還和現(xiàn)場媒體打趣稱，如果接下來每個月銷量還是1萬輛，自己就得和秦力洪找工作去了。從當前蔚來在終端市場現(xiàn)實表現(xiàn)來看，或許李斌和秦力洪是應該提前準備更新一下自己的“求職簡歷”了。

本屆上海車展上，蔚來雖然正式公布了新款ES6，但同時也收到了來自ES7車主的不滿。據(jù)網端上發(fā)布的一段音頻內容顯示，ES7車主在和李斌的溝通過程的氣氛比較緊張。很明顯，音頻中ES7車主對蔚來的不滿情緒高漲。

作為一家標榜以“用戶”為導向的車企，無論是對蔚來或還是李斌而言，“個中滋味”需要一些時間去慢慢消化了。可以預見的是，隨著企業(yè)的發(fā)展，車型和用戶的不斷增加，此類事情也只會多不會少。

（圖片來源：車事小說/攝）

“蔚小理”之外，零跑汽車和哪吒汽車之間的差距也愈發(fā)明顯。

數(shù)據(jù)顯示，4月份，零跑汽車交付8726輛，環(huán)比增長41%，同比減少4%。哪吒汽車則交付11080輛，環(huán)比增長9.84%，同比增長26%。

作為價格市場定位相類似的兩個新勢力，零跑汽車率先實現(xiàn)IPO后，并未能帶來“質”上的改變，相反，其在終端市場的單月銷量徘徊在萬輛之下。與哪吒汽車逐漸拉開了3-4千輛的差距。零跑汽車對外標榜“全棧自研”，意圖靠“便宜”搶市場的策略并沒有奏效。

（圖片來源：車事小說/攝）

哪吒汽車雖然單月銷量維持在萬輛，但本質上與零跑汽車遇到的問題相雷同。正在為實現(xiàn)IPO努力的哪吒汽車，眼下最欠缺的并不是銷量數(shù)字，而是市場的認可度。因推出的GT車型不被外界認可，哪吒汽車CEO張勇更是親自下場“開撕”。

（圖片來源：微博截圖）

事實上，無論是車企層面或還是消費市場端，進入2023年后整個車市就持續(xù)處于高強度激烈競爭狀態(tài)中，用熱門詞來形容就是“卷”。

“卷”價格、“卷”堆料配置、“卷”用戶權益，在這一輪又一輪各種“卷”的背后，終端市場銷量數(shù)據(jù)并沒有呈現(xiàn)出想象中的激增，反而堆高了市場“觀望”情緒。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月份國內乘用車零售銷量創(chuàng)下本世紀以來最弱3月環(huán)比增速。對此，乘聯(lián)會直接指出，“消費不旺和市場價格混亂”是導致3月零售偏弱的根本所在。尤其是3月份前兩周，由于觀望氣氛加重，進而市場銷量嚴重偏低。

從4月份造車新勢力的市場表現(xiàn)來看，這股“觀望氣氛”仍在盤旋。

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