一個(gè)在賺錢一個(gè)在賠錢，新勢(shì)力們拿什么追平BBA？

豪華品牌們的勢(shì)頭，在這幾年被新勢(shì)力抹平了不少。

雖然市場(chǎng)大環(huán)境依舊是BBA領(lǐng)軍的豪華品牌有著明顯的優(yōu)勢(shì)，但，從一張張?jiān)落N、季度銷量成績(jī)單曬出來之后，給消費(fèi)者的感官就是新勢(shì)力的電動(dòng)車賣的好，好過了BBA。這之中最愛這么干的，莫過于理想汽車。

理想汽車是比較愛刷存在感的，例如給出前BBA車主置換理想L8的比例；再例如，拿出和BBA產(chǎn)品有著價(jià)格重疊車型的月銷成績(jī)。理想，只是個(gè)典型，這也正是現(xiàn)在新勢(shì)力們的縮影，它們都牟著勁要取代BBA在市場(chǎng)中的地位。

新勢(shì)力傳遞給我們的信息，觀感是它們的沖勁很足。它們比BBA率先推出了更多不錯(cuò)的新能源車型選擇，而且價(jià)格賣到了30萬(wàn)以上仍然能獲得不錯(cuò)的銷量。

實(shí)際上，新勢(shì)力們與BBA之間的差距，是巨大的。

看表面，新勢(shì)力表現(xiàn)還行

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只談眼前的事實(shí)，展開一下今年一季度的銷量，最直觀。寶馬集團(tuán)，今年一季度在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量18.97萬(wàn)輛；奔馳今年一季度在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量18.89萬(wàn)輛；奧迪今年一季度在國(guó)內(nèi)曬黑市場(chǎng)銷量13.69萬(wàn)臺(tái)。以上，BBA三家交出的一季度銷量，雖有一些下滑，但仍有較大的市場(chǎng)體量。

再看新勢(shì)力們。

理想汽車一季度銷量5.25萬(wàn)輛、蔚來汽車一季度銷量3.10萬(wàn)輛、小鵬汽車一季度銷量1.88萬(wàn)輛。兩個(gè)陣營(yíng)的對(duì)比，完全不在一個(gè)量級(jí)上，拿三個(gè)新勢(shì)力品牌一季度銷量總和也才勉強(qiáng)破了10萬(wàn)臺(tái)。

在乘聯(lián)會(huì)的1-3月高端車銷量榜中，高端轎車排名前6位的同樣是BBA，排在第七名的是蔚來ET5；1-3月高端SUV銷量榜，前4位依舊是BBA占據(jù)，寶馬X3奔馳GLC奧迪Q5L三個(gè)經(jīng)典選擇之外，多了一個(gè)國(guó)產(chǎn)寶馬X5，隨后是理想的L9和L8。

客觀講，在1-3月的銷售成績(jī)中，理想的確給傳統(tǒng)豪華品牌制造了一些壓力，在BBA中，品牌力不及奔馳的寶馬、奧迪也受到了一些影響。但，即便如此，只有3款同類SUV車型的理想，還沒能改變BBA把持的豪華車市場(chǎng)格局。

面對(duì)新勢(shì)力和BBA之間，我們要客觀的看待和思考。

放到產(chǎn)品層面和市場(chǎng)層面，這么理解吧，車企們?cè)斐霎a(chǎn)品符合消費(fèi)者的需求，最終才有了銷量有了市場(chǎng)。新勢(shì)力們?cè)贐BA傳統(tǒng)豪華品牌沒能全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化之前，推出了一系列的產(chǎn)品，并在中國(guó)市場(chǎng)中占據(jù)了一席之地，說明了一個(gè)問題，消費(fèi)者的需求如此，他們覺得新勢(shì)力的產(chǎn)品符合需求，即便價(jià)格在30萬(wàn)以上，也愿意去買單。

透過銷量表面來看，新勢(shì)力成功擠進(jìn)了高端車季度銷量前十，這點(diǎn)我們要認(rèn)可，確實(shí)是產(chǎn)品實(shí)力足夠出色才有的結(jié)果。

但要認(rèn)清兩點(diǎn)，首先這是在傳統(tǒng)豪華品牌沒有全面轉(zhuǎn)型電氣化的前提下；其次它們并沒有給BBA三個(gè)豪華品牌的汽油車市場(chǎng)帶來明顯的影響。以上兩點(diǎn)也是事實(shí)，客觀講，近幾年BBA確實(shí)沒有能拿得出手的電氣化產(chǎn)品，它們的核心市場(chǎng)仍然是好賣且賺錢的燃油車。

一季度現(xiàn)狀小結(jié)，是新勢(shì)力在擴(kuò)大它們的長(zhǎng)處；BBA在堅(jiān)守它們的優(yōu)勢(shì)。