中國汽車，未到久安時(shí)

導(dǎo)語

Introduction

汽車產(chǎn)業(yè)的向上發(fā)展堪比“馬拉松”，謀求發(fā)展唯有堅(jiān)持長期主義，切忌心浮氣躁。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨李思佳

編輯丨靳鵬輝

“中國汽車正在引領(lǐng)世界”、“電動(dòng)化讓自主品牌有了擊潰合資車企的資本”……也不知從何時(shí)起，這些言辭就成了當(dāng)前最符合時(shí)代背景的標(biāo)語。

從去年的市場風(fēng)向標(biāo)愈發(fā)倒向中國，到此次上海車展強(qiáng)勢吸收著全行業(yè)的目光，層層贊美下，隨著比亞迪、吉利等企業(yè)一躍站上了與世界掰一掰手腕的巔峰舞臺(tái)，幾乎所有人都認(rèn)定，事關(guān)“中華之崛起”的故事現(xiàn)已在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)建起了發(fā)展豐碑。

我們從不否認(rèn)，因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，搶占先機(jī)的中國車企現(xiàn)已操起了行業(yè)革命的快刀，因技術(shù)紅利的爆發(fā)，得到智能化發(fā)展賦能的本土品牌，一個(gè)個(gè)都有了一大批的擁躉。民族之光比亞迪，頭部新勢力“蔚小理”皆為其中的典型代表。

可事實(shí)上，當(dāng)中國汽車在歷練偉大的同時(shí)，未來的走向真的那般絲滑嗎？別忘了，官宣退場的自游家，陷入停擺的威馬、雷丁和恒大汽車，仍再以自己的悲情，提醒著整個(gè)行業(yè)：高興之余，還需低頭看看自己腳下的路，是否有所踩空。

一如，在即將落下帷幕的上海車展上，我們看到了仰望展臺(tái)的人聲鼎沸，看到了頭部新能源企業(yè)集體驚掉了老外的“下巴”，相反，也遇見了創(chuàng)維、大運(yùn)、遠(yuǎn)航等一票中國品牌并不明朗的臉色。

對(duì)于這些，有人會(huì)認(rèn)為，這不過是時(shí)代造就的參差。在電氣化進(jìn)程中，總會(huì)產(chǎn)生些許插曲嘛。然而，我始終認(rèn)為，中國汽車要全面實(shí)現(xiàn)，并不會(huì)因?yàn)楸葋喌系阮^部企業(yè)活得精彩而達(dá)成。當(dāng)車市話語權(quán)被少數(shù)強(qiáng)者掌握，何時(shí)消除那些藏在暗處的糟粕，才是評(píng)價(jià)中國汽車產(chǎn)業(yè)是否真正騰飛的關(guān)鍵。

無法隱藏的憂患

翻開2022年的成績單，再結(jié)合今年第一季度的市場表現(xiàn)來看，中國品牌對(duì)車市的高速滲透，清晰可見。瘋狂的比亞迪帶領(lǐng)長安和奇瑞等一舉將市占比提升到了50%以上，造車新勢力們也聲勢浩蕩地將自己送入輿論場的正中心，但隨之而來的問題就是，各大品牌的增勢并非統(tǒng)一的。

有人囂張地站在行業(yè)前進(jìn)的最上游，就有人在兩極分化中被市場反復(fù)鞭打。

數(shù)據(jù)的確在告訴我們，銷量前十中增速迅猛的均為中國品牌。一騎絕塵的比亞迪之后，奇瑞與MG也表現(xiàn)出了一臉兇相。前三個(gè)月的累計(jì)銷量，三者分別同比上漲了80.7%、80.5%和57.6%。對(duì)待出口業(yè)務(wù)，由這三個(gè)品牌構(gòu)成的鐵三角，同樣是那般令人刮目相看。

那癥結(jié)究竟在哪兒呢？

仔細(xì)看一下報(bào)表，在這些催人奮進(jìn)的高光下，不難發(fā)現(xiàn)，一季度銷量超過5萬輛的自主品牌中，同比下降的就有吉利、哈弗、傳祺、五菱、紅旗和歐尚，囊括了從民企到央企出身各個(gè)類型的品牌。到了新能源陣營，與銷量大增的埃安相對(duì)的，亦是銷量不達(dá)預(yù)期的歐拉、小鵬、零跑等同類企業(yè)。

也就是說，當(dāng)所有人都在車市歡騰下一遍遍地告訴自己，“中國車市要變天了，傳統(tǒng)合資品牌即將被市場驅(qū)逐”，發(fā)生在自主品牌內(nèi)部的銷量此消彼長，也時(shí)刻在戳著我們的背脊說到：未來未至，還需冷靜、再冷靜一點(diǎn)。

還記得，蔚來李斌在不久前的媒體溝通會(huì)上的自嘲嗎？

“如果接下來每個(gè)月銷量還是1萬輛，自己就得和秦力洪找工作去了?！边@句玩笑有著李斌堅(jiān)信“蔚來接下來的發(fā)展不會(huì)令人失望”的決心，卻也真實(shí)透露了新勢力企業(yè)自身、乃至存在于整個(gè)中國車市中的一些暗病。

“蔚一萬”是緊箍在蔚來頭頂上的魔咒，又何嘗不是除去那幾個(gè)“頂流”之外，大部分中國車企所面臨的問題。

眼下，因比亞迪分外惹眼的表現(xiàn)、和各級(jí)細(xì)分市場涌現(xiàn)出的活力，讓我們相信了中國力量的可怕，是可以撼動(dòng)過去近30年所建起的產(chǎn)業(yè)格局。從合資品牌紛紛被電動(dòng)化背刺中，看到了自主品牌可以彎道超車的希望。但與此同時(shí)，我們必須承認(rèn)，“能否乘著時(shí)代的東風(fēng)，讓所有相關(guān)企業(yè)站上世界競技場”并不是一個(gè)有著肯定答復(fù)的課題。

中國汽車究竟在全球市場扮演著怎樣的角色？以電動(dòng)化轉(zhuǎn)型為背景，中國企業(yè)的確為海外汽車巨頭做出了表率。只是，當(dāng)滋長于每一家企業(yè)內(nèi)部的隱患一天沒被市場整體向上的趨勢消除，包括頂流在內(nèi)的自主車企未將旗下業(yè)務(wù)完成一致對(duì)外的整合，有些話還是不宜說得太滿。

中國汽車要在世界立足，不能只靠比亞迪、吉利等少數(shù)幾家大勢企業(yè)。而后者要完成對(duì)產(chǎn)業(yè)格局的重建，亦需完成對(duì)歐美日市場的大范圍滲透。在這個(gè)節(jié)骨眼上，“不出錯(cuò)”對(duì)于各個(gè)自主車企來說，執(zhí)行起來本就很難，那在高唱贊歌的輿論氛圍下，時(shí)刻保持自省更不見得是一件易事。