滴滴，豪賭自動(dòng)駕駛

本文來源：智車科技?

最近，滴滴在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域動(dòng)作連連。4月13日，在滴滴自動(dòng)駕駛舉辦開放日活動(dòng)后；在4月18日又馬不停蹄參加了上海車展，滴滴自動(dòng)駕駛的概念車DiDi Neuron和貨運(yùn)KargoBot攜手亮相，為滴滴自動(dòng)駕駛積攢了不少的人氣。

01混合無人化解決方案

眾所周知，大宗物流業(yè)務(wù)量龐大，是一個(gè)價(jià)值萬億級(jí)規(guī)模的市場。其中人力成本支出和車輛油耗是兩大支出的重點(diǎn)。而通過部署高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，能夠很好地解決這兩個(gè)問題。一方面，高等級(jí)自動(dòng)駕駛能夠減少駕駛員的數(shù)量，或者讓駕駛員變?yōu)榘踩珕T，企業(yè)人力成本支出可以明顯下降；另外一方面，自動(dòng)駕駛也可以根據(jù)提前規(guī)劃的路線以燃油經(jīng)濟(jì)性最高的速度進(jìn)行行駛?？紤]商用車的特殊性以及純電動(dòng)系統(tǒng)的不足，短期來看重卡全面純電動(dòng)化依然面臨非常大的挑戰(zhàn)。

和傳統(tǒng)商用車自動(dòng)駕駛技術(shù)公司希望推動(dòng)單車L4不同，KargoBot劍走偏鋒，推出了混合無人化解決方案。在滴滴自動(dòng)駕駛看來，完全無人駕駛的卡車即便是在高速公路這樣的場景下落地，依然存在很大的挑戰(zhàn)。因而，為了盡快推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化落地，滴滴推出了混合無人化解決方案。該方案的核心是由一名司機(jī)駕駛的具備智能駕駛功能的領(lǐng)航車輛，以及多輛L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車構(gòu)成，這位駕駛員可以隨時(shí)了解車隊(duì)的狀態(tài)，指揮具備無人駕駛功能的車輛進(jìn)行編隊(duì)、停車、解散，尤其是在通過高速公路收費(fèi)口的時(shí)候，能夠起到比較重要的作用。

根據(jù)滴滴自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)公布的數(shù)據(jù)，有了這位領(lǐng)航員，混合智能編隊(duì)系統(tǒng)KargoOne處理復(fù)雜場景的能力大幅提升50倍，核心安全指標(biāo)提升20倍，同時(shí)通過編隊(duì)能夠有效降低風(fēng)阻，減少5%到1-%的能源消耗。目前，KargoBot已經(jīng)在國內(nèi)開展常態(tài)化運(yùn)營。截至目前，已經(jīng)有超350臺(tái)卡車接入其混合運(yùn)力調(diào)度平臺(tái)，每年有超過3億元規(guī)模的物流業(yè)務(wù)由該平臺(tái)調(diào)度。滴滴通過KargoBot開始積累大量的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)，為算法持續(xù)優(yōu)化提供了堅(jiān)實(shí)的支撐。

除了在技術(shù)上持續(xù)優(yōu)化更新，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地外，滴滴為KargoBot業(yè)務(wù)不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈上下游的布局。一方面，滴滴自動(dòng)駕駛和陜汽合作，未來KargoBot系統(tǒng)將在和陜汽合作的量產(chǎn)車型上前裝完成。這樣不僅集成效果更好，而且有利于降低后期改裝的成本。按照滴滴的估計(jì)，未來和陜汽合作的車型將超過千輛。在主控芯片上，滴滴自動(dòng)駕駛將和地平線合作，引入大算力芯片。此外，滴滴還引入了內(nèi)蒙古鄂爾多斯集團(tuán)，后者不僅將參與KargoBot的融資，同時(shí)也將成為KargoBot的重要客戶之一。

02概念車DiDi Neuron勾勒Robotaxi未來發(fā)展方向

在滴滴自動(dòng)駕駛活動(dòng)日當(dāng)天，滴滴發(fā)布了首款未來網(wǎng)約車的概念車DiDi Neuron。而最為受人關(guān)注的就是，2025年，Neuron就將進(jìn)入滴滴的網(wǎng)絡(luò)，參與滴滴的混合派單中。和如今由比亞迪代工的滴滴D1一樣，DiDi Neuron也是大量融入了之前滴滴在運(yùn)營網(wǎng)約車方面積累的各種數(shù)據(jù)，尤其是大量的用戶痛點(diǎn)，都轉(zhuǎn)化為DiDi Neuron的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。

在傳感器布局上，Neuron搭載了21個(gè)相機(jī)、14個(gè)雷達(dá)，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)周邊態(tài)勢更好的感知效果；驅(qū)動(dòng)方面，Neuron采用了四輪輪轂電機(jī)的設(shè)計(jì)方案，不僅能夠縮小轉(zhuǎn)彎半徑，同時(shí)也可以更好地應(yīng)對(duì)網(wǎng)約車的狹窄道路掉頭以及錯(cuò)車場景。

在空間上，由于是定位在L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，Neuron取消了駕駛員的位置，并對(duì)車內(nèi)空間進(jìn)行了重構(gòu)。在車輛總長度不變的情況下，全新開發(fā)的Neuron相比于普通網(wǎng)約車在車內(nèi)空間上提升了50%，而在腿部空間上更是提升了86%，并賦予了在Neuron內(nèi)“一鍵躺平”的功能。

在功能性方面，Neuron最大的亮點(diǎn)就是在車內(nèi)布置了機(jī)械臂。它可以為用戶提供諸如提取行李，遞水等各種服務(wù)。在沒有了司機(jī)的幫助下，車內(nèi)機(jī)械臂對(duì)于網(wǎng)約車來說就顯得不可或缺。此外，車內(nèi)的大屏也可以支持包括會(huì)議，工作，游戲，影音等多種模式。而車輛的相關(guān)狀態(tài)參數(shù)不僅可以在車內(nèi)大屏上獲得，同時(shí)也可以在車外看到。尤其是諸如車輛轉(zhuǎn)彎，充電，到達(dá)這些狀態(tài)在車外醒目地顯示出來，可以讓其他車輛了解Neuron的狀態(tài)，最大程度避免潛在的交通事故。

03滴滴豪賭自動(dòng)駕駛的背后

對(duì)于滴滴來說，大力布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，尤其是L4級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，也是不得不做。

正面地來看，作為一個(gè)網(wǎng)約車公司，人力成本支出是公司的主要支出。大力發(fā)展L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，無論是對(duì)于運(yùn)輸乘客的乘用車來說，還是對(duì)于承擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的商用車來說，都能夠大幅降低滴滴的支出。但是L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的難度，絕對(duì)不是滴滴光靠一己之力就能夠解決的。在美國市場上，即便是強(qiáng)如谷歌Waymo還是通用Cruise，目前離開全面商業(yè)化落地L4依然還存在很長的距離。而未來像滴滴Neuron大概率也只可能在限定的區(qū)域范圍內(nèi)接單。

在美股退市之后，滴滴亟需在港股或者內(nèi)地重新上市。對(duì)于滴滴這樣擁有自營車隊(duì)的網(wǎng)約車公司來說，移動(dòng)出行業(yè)務(wù)就是一項(xiàng)重資產(chǎn)業(yè)務(wù)。在前期需要大量的資金投入，但是滴滴從網(wǎng)約車板塊所獲得的利潤很難長期支持滴滴的重資產(chǎn)運(yùn)營。這種情況下，前期投資人的注資，和后期從證券市場募集的資金就顯得至關(guān)重要。而對(duì)于滴滴來說，要想在資本市場上獲得更高的估值，推高市盈率，自動(dòng)駕駛就是一個(gè)不得不做的業(yè)務(wù)。只有將自己的自動(dòng)駕駛水平推升到一定程度，才有可能讓滴滴的市值/股價(jià)更高。滴滴也才能得到籌措更多的資源用在其他業(yè)務(wù)的發(fā)展上。所以說，自動(dòng)駕駛，是滴滴上市前不得不豪賭的一個(gè)領(lǐng)域。

       原文標(biāo)題 : 滴滴，豪賭自動(dòng)駕駛