想讓特斯拉降價？除非4月銷量大跌，否則價格殺不下來

最近，關(guān)于特斯拉最近降價的“信息”，又在網(wǎng)上傳開了。

在4月18日的時候，網(wǎng)傳特斯拉要迎來一波更大的降價操作，降價之后，可能買一臺特斯拉Model 3只需要18萬元左右的價格。但很快，這個信息被特斯拉否定了。為什么外界會對特斯拉有這種“猜想”？

其中，繞不開的一個話題，是燃油車的降價。這間接的給特斯拉帶來了一些影響，不是從銷量上，而是影響到了消費者心理。消費者清楚，特斯拉的車型Model 3已經(jīng)是大概六七年前的產(chǎn)品，到現(xiàn)在也該輪到換代的時候。期待它降價的人，本來就多；燃油車一波降價，之后，期待特斯拉Model 3降價的人，越發(fā)的多了。

歸根結(jié)底，還是因為它在今年第一個季度的銷量、營收不太好；也因為它的車型到了換代的節(jié)點；更是因為它有降價操作這種習(xí)慣。所以，幾方面因素湊到一起，就有一種特斯拉要把“臨期”車型清倉甩賣的感覺。

顯然，特斯拉沒這么干，而且距離傳出的信息中提到的“本周六（4月22日）”也過去了幾天時間。那么現(xiàn)在，特斯拉是否在吞下自己降價造成的“苦果”？又是否還會繼續(xù)降價？

投資人不愿意，也攔不住特斯拉降價

特斯拉發(fā)布的2023年第一季度財報，一季度總收入約233.3億美元，同比增長24.38%；凈利潤約25.13億美元，同比下滑超24%。在營收增長的背后，是特斯拉在今年一季度內(nèi)新車交付量提升導(dǎo)致的，特斯拉今年一季度全球共計交付電動車超42.2萬輛，同比增長36%。

但，它的利潤下滑超過24%。

外界普遍認(rèn)為，特斯拉的一季度銷量增長，是得益于它在這段時間內(nèi)全球主要市場逐個迎來降價。2023年開年到現(xiàn)在的4個多月時間，特斯拉已經(jīng)在全球范圍內(nèi)宣布了6次降價。分別在中國、日本、韓國、美國還有歐洲多國調(diào)整過價格，涉及的車型包括Model 3和Model Y主要銷售車型。

例如1月6日，特斯拉在中國市場對Model 3與Model Y進(jìn)行大幅降價，其中Model 3起售價降到22.99萬元，Model Y起售價降至25.99萬元。降幅2萬至4.8萬元左右，并且出現(xiàn)了中國市場Model 3價格歷史新低。

特斯拉今年一季度，收入確實增加了，但真正到手的錢反而是更少了。毛利率從去年一季度的29.1%大降至19.3%，而且低于分析師此前給出的21.2%的預(yù)期。雖然財報里解釋了利潤降低的原因，有原材料、物流等成本上漲等，但，最重要的原因還是“更低的銷售價格”。

然后，總結(jié)一下馬斯克在財報會上的解釋。首先，馬斯克認(rèn)為2023年到2024年的經(jīng)濟情況不樂觀，消費者負(fù)擔(dān)不起現(xiàn)在的車型價格，所以選擇降價；其次就是消費者會為了經(jīng)濟情況考量，減少這種買車的大筆支出，所以降價抹平消費者這種心理。

第二點，是利潤率水平的下降，但下降之后還能保持接近20%的利潤，馬斯克想的是目前可以追求更多的銷量和更大的市場，可以在之后用軟件來收取更大的利潤。馬斯克之前也說過“可以零利潤賣車，靠軟件賺錢”的想法。

但顯然，投資人并不買賬馬斯克這種說法。在特斯拉這一季度財報發(fā)布之后，盤后股價立馬跌超6%。特斯拉會停止降價么？不會。

在進(jìn)入4月后，特斯拉在全球范圍內(nèi)再次掀起新一輪降價潮。截至目前，特斯拉在丹麥、新加坡、德國、中國香港、美國等市場已官宣降價，涉及車型主要為Model 3和Model Y。在美國本土市場，Model Y長續(xù)航版降價9.1%至49990美元；Model Y高性能版降價8.5%至53990美元；Model 3后輪驅(qū)動版降價7%至39990美元，最低售價已經(jīng)正式跌破4萬美元。

如果，還這么降下去，值得期待一下特斯拉第二季度的利潤率會表現(xiàn)如何?？赡墁F(xiàn)在投資人想的是，特斯拉也會有賺不到錢的時候？如果繼續(xù)降價，摩根士丹利給的分析是很難繼續(xù)維持20%利潤的最低底線。

在中國市場已“騎虎難下”，怎么辦？

上面提到的4月新一輪降價，唯獨中國市場目前還沒有降價的消息。全球多個市場接連降價，唯獨中國市場目前還沒動靜。先看清幾個問題，當(dāng)投資人覺得降價不妥的時候，馬斯克依舊選擇降價，也就是說，馬斯克對于特斯拉目前的價格、利潤率表現(xiàn)，還算在可承受的范圍內(nèi)，依舊有降價的空間。

但對比之下，美國本土和中國市場的車型價格上，依舊是國產(chǎn)特斯拉的售價更有優(yōu)勢。拿Model 3后輪驅(qū)動版為例，美國3.999萬美元（27.5677萬元）、中國22.99萬元、中國香港34.12港元（299.668萬元）；Model Y長續(xù)航版，美國4.999萬美元（34.461萬元）、中國31.19萬元、中國香港41.59萬港元（36.527萬元）。綜上，在全球范圍內(nèi)來看，國內(nèi)的特斯拉Model 3和Molde Y是價格賣的相對便宜的，是低于全球平均價格的。

這其中的原因，是特斯拉上海工廠是特斯拉全球最具成本效益的工廠，說明這個工廠生產(chǎn)出來的特斯拉產(chǎn)品相比于其他生產(chǎn)工廠更具有利潤優(yōu)勢。所以，理論上來說，馬斯克沒理由在中國市場繼續(xù)給特斯拉降價了，價格已經(jīng)夠低了。

不過現(xiàn)在讓特斯拉有些難堪的，是，消費者已經(jīng)開始期待著它的下一次降價了。關(guān)于這次降價，消費者的觀望情緒更高了，尤其是在上一次特斯拉辟謠降價后不久，官宣降價的操作，這一次等著降價的人更多了。

但是，或許這次特斯拉關(guān)于降價的辟謠，是認(rèn)真的。

把條件一一列舉：

1.特斯拉一季度全球跑銷量，營收漲了，但利潤率降了，在20%左右徘徊，依舊是賺錢的；

2.國際多個主要市場，4月開始繼續(xù)降價，可能一季度銷量沒達(dá)標(biāo)，繼續(xù)刺激銷量；

3.國內(nèi)市場價格已經(jīng)近一個季度沒有變化，這次沒有跟隨國際市場進(jìn)行調(diào)整；

4.Model 3準(zhǔn)備今年內(nèi)換代，諜照已經(jīng)曝光，可信度較高；

5.傳言，國產(chǎn)Model Y可能要出口北美市場，目標(biāo)一個季度9000臺（特斯拉未予置評）。

首先來看，國內(nèi)市場賣的兩款車的售價，不算高，繼續(xù)降價即便銷量跑起來，利潤率也大不如前。而且可能已經(jīng)開始籌劃國內(nèi)Model 3換代的事情了，包括生產(chǎn)線改建、清掉庫存零部件等，如果這么一來的話，就更不急于降價了，國內(nèi)賣不掉的可以出口到海外市場。之后還有可能，是用有著成本優(yōu)勢的Model Y去出口北美市場，換一波利潤。

對于消費者們期盼的特斯拉國內(nèi)繼續(xù)降價，18萬左右買Model 3，可能不會出現(xiàn)了，現(xiàn)在的特斯拉想要銷量也想要利潤率。而國內(nèi)消費者基本上已經(jīng)形成了一種特斯拉不降價就不買的心理狀態(tài)，如果只降價幾千元，買賬的人或許還是少數(shù)，未能達(dá)到他們的心理預(yù)期，而他們的預(yù)期應(yīng)該是萬元以上的降價幅度。

這對特斯拉來說，如果追求利潤率的前提下，簡單；但現(xiàn)在利潤率岌岌可危，馬上破20%的底線，這個時候不敢拿價格開完笑了。

現(xiàn)在國內(nèi)消費者的期待情緒已經(jīng)非常高了，特斯拉這次要真“不放血”的話，銷量反饋應(yīng)該會很真實的下跌，否則你們更盼不來它的降價。

作者丨路咖汽車

       原文標(biāo)題 : 想讓特斯拉降價？除非4月銷量大跌，否則價格殺不下來