汽車迎來(lái)保價(jià)潮，一季度價(jià)格戰(zhàn)留下了哪些“后遺癥”？

汽車保價(jià)，跟不跟？

從今年1月開(kāi)啟，到3月爆發(fā)的轟轟烈烈的汽車價(jià)格戰(zhàn)雖然仍未徹底落幕，但已經(jīng)不再受到廣泛關(guān)注。不過(guò)，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的“后遺癥”，卻開(kāi)始顯現(xiàn)。

鋪天蓋地的降價(jià)信息進(jìn)一步加劇了消費(fèi)者的觀望心態(tài)，不少消費(fèi)者期望隨著價(jià)格戰(zhàn)升溫，還能等來(lái)車企更大幅度的降價(jià)。與此同時(shí)，有行業(yè)專家表示，本輪促銷潮在一定程度上造成消費(fèi)者對(duì)汽車價(jià)格的誤解。

近日，乘聯(lián)會(huì)公布了2023年3月汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，3月乘用車市場(chǎng)零售量為158.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.3%。從數(shù)據(jù)來(lái)看，轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)并沒(méi)有帶來(lái)預(yù)期的“暴漲”。

乘聯(lián)會(huì)分析稱，增勢(shì)偏弱是由于消費(fèi)不旺和市場(chǎng)價(jià)格混亂帶來(lái)的觀望氣氛加重等綜合因素影響下的結(jié)果，3月前兩周銷量嚴(yán)重偏低，進(jìn)入下旬后市場(chǎng)才逐步回暖。

正如理想汽車CEO李想所言，“降價(jià)可能不能帶來(lái)銷量，但可以打擊對(duì)手”。在一個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手宣布“官降”后，其他汽車品牌除了跟風(fēng)之外，往往并沒(méi)有更好的對(duì)策。就目前的情況來(lái)看，除東風(fēng)系外，幾乎沒(méi)有在這一輪價(jià)格戰(zhàn)中獲得銷量快速增長(zhǎng)的品牌。

面對(duì)嚴(yán)重紊亂的價(jià)格體系，以及消費(fèi)者“持幣待降”的心理，一些品牌緊急推出了“保價(jià)政策”。這個(gè)平時(shí)常出現(xiàn)于電商平臺(tái)的常見(jiàn)承諾，終于開(kāi)始被車企采用。只是不同于前者通常30天左右的保價(jià)期，車企普遍將保價(jià)期拉長(zhǎng)至90天。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

此舉對(duì)于恢復(fù)消費(fèi)者對(duì)于汽車價(jià)格的信心能發(fā)揮多大作用目前無(wú)法測(cè)評(píng)，但參與保價(jià)的汽車品牌不斷增加，很可能帶來(lái)與“價(jià)格戰(zhàn)”一樣的連鎖反應(yīng)。‍‍‍‍

當(dāng)汽車企業(yè)對(duì)于產(chǎn)品價(jià)格的把控失去了一部分主動(dòng)權(quán)，究竟是好是壞呢？

“價(jià)格戰(zhàn)”效果未達(dá)預(yù)期

無(wú)論是1月初由特斯拉發(fā)起的新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)，還是影響蔓延至燃油車品牌后，在3月初由東風(fēng)系所“引爆”的燃油車價(jià)格戰(zhàn)。獲益者除了少數(shù)引起廣泛關(guān)注的品牌和車企外，其他跟隨降價(jià)的品牌幾乎都沒(méi)有收獲有效回報(bào)。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

在2022年年末進(jìn)行了幾次小規(guī)模價(jià)格調(diào)整后，2023年1月6日，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型Model 3、Model Y迎來(lái)史上最大幅度降價(jià)，最高官降達(dá)到4.8萬(wàn)元。

特斯拉降價(jià)的效果立竿見(jiàn)影，有媒體報(bào)道稱，特斯拉在降價(jià)后三天內(nèi)獲得超3萬(wàn)新車訂單。2023年1月，在多數(shù)車企月銷量同比下滑的背景下，特斯拉中國(guó)產(chǎn)汽車銷量6.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.3%。

而隨后降價(jià)的小鵬、問(wèn)界、零跑等，不僅未迎來(lái)增長(zhǎng)，反而進(jìn)一步下跌。數(shù)據(jù)顯示，1月，小鵬汽車銷量為5218輛，環(huán)比、同比跌幅都超過(guò)了50%；問(wèn)界1月銷量4475輛，環(huán)比下降55.88%；零跑汽車1月交付僅1139輛，環(huán)比同比均大幅下降超過(guò)80%。‍‍‍‍‍‍‍‍

3月初開(kāi)啟的燃油車降價(jià)潮也是如此。3月，雪鐵龍C6、標(biāo)致508L在湖北分別推出政企綜合合計(jì)高達(dá)9萬(wàn)元、4萬(wàn)元的補(bǔ)貼。盡管補(bǔ)貼只針對(duì)湖北消費(fèi)者，卻引起了全國(guó)消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月，雪鐵龍C6銷量由2月的103輛猛增至1259輛，同比增長(zhǎng)436%；標(biāo)致508L則由2月的117輛增長(zhǎng)至1064輛。其中，雪鐵龍C6銷量超過(guò)該車型過(guò)去8個(gè)月總和。‍‍

另外，東風(fēng)系其他品牌也受益良多。根據(jù)武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)官網(wǎng)的數(shù)據(jù)，東風(fēng)風(fēng)神3月銷量達(dá)到11435輛，同比增長(zhǎng)8%，環(huán)比增長(zhǎng)108%；嵐圖3月交付量3027輛，同比增長(zhǎng)116%，環(huán)比增長(zhǎng)173%。

不過(guò)，幾款車型的單月高速增長(zhǎng)的效果依舊有限，擁有東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致品牌的神龍汽車3月銷量為10100輛，環(huán)比增長(zhǎng)86.2%，同比下跌6.9%。

領(lǐng)頭降價(jià)、備受關(guān)注的企業(yè)尚且如此，后面跟風(fēng)的自然也沒(méi)有收獲“特別驚喜”。除了一汽-大眾、上汽大眾、一汽豐田實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)外，3月廣汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)均出現(xiàn)了兩位數(shù)下滑，上汽通用也同比下滑7.1%。‍‍‍‍‍

從3月的銷量表現(xiàn)來(lái)看，轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)似乎并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“湖北這輪政府和企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行的大額補(bǔ)貼，是扭轉(zhuǎn)汽車銷量低迷的強(qiáng)力舉措，短期內(nèi)有助于銷量的提升。不過(guò)，長(zhǎng)期來(lái)看又勢(shì)必會(huì)歸于平靜。”

保價(jià)策略盛行？

與燃油車增長(zhǎng)動(dòng)力不足的形勢(shì)相比，新能源汽車回血了不少。經(jīng)歷了1月的銷量崩盤(pán)之后，新能源汽車市場(chǎng)逐漸緩過(guò)一口氣。

3月，比亞迪以超20萬(wàn)輛的成績(jī)蟬聯(lián)銷冠寶座，銷量同比增長(zhǎng)97.45%；廣汽埃安和理想汽車分別實(shí)現(xiàn)4.00萬(wàn)輛和2.08萬(wàn)輛交付，同比分別增長(zhǎng)97%和88.7%；蔚來(lái)銷量交付新車10378輛，同比增長(zhǎng)3.9%；極氪交付6663輛，同比增長(zhǎng)271%。‍‍

或許是銷量大幅增長(zhǎng)給了這些品牌信心，同時(shí)為了應(yīng)對(duì)大量消費(fèi)者的觀望情緒，在市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的廝殺中，理想汽車第一個(gè)推出了保價(jià)政策。‍‍‍‍‍

3月13日，一份名為《理想汽車用戶購(gòu)車保護(hù)權(quán)益》在網(wǎng)上傳出。理想汽車表示，自即日起至3月31日，通過(guò)理想汽車官方渠道定購(gòu)理想L系（理想L7、理想L8、理想L9），自定購(gòu)日起90天內(nèi)，如果所購(gòu)車型官方售價(jià)有降價(jià)情形，理想汽車承諾將主動(dòng)返還差價(jià)。

理想汽車的這一策略引起了多個(gè)品牌的共鳴，極氪、騰勢(shì)、哪吒、零跑、極狐等緊隨其后，宣稱未來(lái)90天甚至120天內(nèi)不降價(jià)，如果所購(gòu)車型的官方售價(jià)在保價(jià)期內(nèi)發(fā)生降價(jià)情形，官方將主動(dòng)返還差價(jià)。

4月13日剛剛上市的魏牌新旗艦——藍(lán)山DHT-PHEV，更是推出了超長(zhǎng)保價(jià)期，官方保價(jià)至2023年12月31日。長(zhǎng)城旗下的另一品牌坦克，同樣承諾保價(jià)期至2023年12月31日。

“降價(jià)、保價(jià)只是一種手段，車企的考量還是為了短期內(nèi)提振銷量。很多車企不是不想跟進(jìn)降價(jià)，而是不能跟進(jìn)降價(jià)。很多品牌單車?yán)麧?rùn)本來(lái)就很低，降價(jià)后甚至要賠錢賣車。另外，如果降價(jià)幅度太大，會(huì)給車主造成該品牌汽車‘不保值’的印象，打造多年的品牌價(jià)值一旦坍塌，幾乎就是滅頂之災(zāi)。”一位汽車企業(yè)高管表示，跟價(jià)格戰(zhàn)的情形類似，現(xiàn)在如果不跟進(jìn)保價(jià)，以當(dāng)前消費(fèi)者的觀望心態(tài)，自家品牌的汽車短期內(nèi)又會(huì)被排除在備選范圍之外。

內(nèi)卷引發(fā)生存危機(jī)

賽力斯集團(tuán)CTO，賽力斯汽車（輪值）總裁許林認(rèn)為，新能源汽車的盈利能力是困擾行業(yè)發(fā)展，特別是自主新能源品牌的重要問(wèn)題。而此次燃油車的價(jià)格“大跳水”，也令新能源汽車保價(jià)又要保量，左右為難。

瘋狂內(nèi)卷令原本利潤(rùn)就薄弱的諸多車企雪上加霜。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，目前銷售新能源車很難賺錢，許多大型車企都依靠燃油車?yán)麧?rùn)支撐新能源車發(fā)展，純粹的新能源車品牌大都處在虧損期。對(duì)于大型車企來(lái)說(shuō)，穩(wěn)住燃油車銷量的同時(shí)，加強(qiáng)新能源車賽道上的技術(shù)創(chuàng)新，才能贏得主動(dòng)。燃油車不能通過(guò)“自殺式降價(jià)”，盲目跟進(jìn)新能源車這一輪由多重因素引發(fā)的降價(jià)。‍‍

就在剛剛結(jié)束的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，多位車企負(fù)責(zé)人表示競(jìng)爭(zhēng)格局下企業(yè)有多重困難，呼吁政府給予補(bǔ)貼。‍‍

廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理閤先慶表示，由于近三年居民收入增長(zhǎng)放緩，疊加新能源補(bǔ)貼政策和燃油車購(gòu)置稅減半等有力政策退出，當(dāng)前汽車消費(fèi)低迷不及預(yù)期，建議繼續(xù)出臺(tái)全國(guó)性統(tǒng)一支持政策，多渠道激發(fā)內(nèi)需消費(fèi)潛力，穩(wěn)定汽車市場(chǎng)。

原工信部部長(zhǎng)、現(xiàn)任全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩也表示：“新能源汽車免購(gòu)置稅原定是執(zhí)行到今年年底，考慮今年我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)狀況，考慮到我們要更加大力度的刺激消費(fèi)，所以我個(gè)人倒是主張如果可以的話再延續(xù)一段時(shí)間。”

即便是營(yíng)收、利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)雙豐收的比亞迪，其董事長(zhǎng)王傳福也在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上建議：“希望延長(zhǎng)新能源汽車購(gòu)置稅減免政策到2025年，希望快速出臺(tái)，發(fā)揮新能源汽車市場(chǎng)壓艙石和動(dòng)力源的作用......”

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，汽車企業(yè)應(yīng)該著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌力等方面多下功夫，致力于高質(zhì)量發(fā)展。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，短期內(nèi)“以價(jià)換量”的確會(huì)帶來(lái)銷量的增長(zhǎng)，但長(zhǎng)期來(lái)看，“價(jià)格戰(zhàn)”則是一把雙刃劍，越來(lái)越多的品牌卷入其中，將為品牌形象和長(zhǎng)久發(fā)展帶來(lái)隱患。不過(guò)，也有專家表示，經(jīng)過(guò)價(jià)格戰(zhàn)的洗禮，企業(yè)才能變得更加強(qiáng)大。而在這場(chǎng)降價(jià)與保價(jià)的博弈之間，更多的弱勢(shì)品牌將提前迎來(lái)“生死大考”。

本文為中新汽車原創(chuàng)，歡迎小伙伴分享，媒體如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖那白⒚髯髡呒俺鎏?，謝絕任何媒體、自媒體以此文任何內(nèi)容制作為視頻、音頻腳本，違者將承擔(dān)法律責(zé)任。

       原文標(biāo)題 : 汽車迎來(lái)保價(jià)潮，一季度價(jià)格戰(zhàn)留下了哪些“后遺癥”？