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要求中國業(yè)務(wù)“自循環(huán)”,佐藤恒治能否拯救豐田?
要求中國業(yè)務(wù)“自循環(huán)”,佐藤恒治能否拯救豐田?4月1日,佐藤恒治正式接任豐田社長,新人總有新氣象,對風(fēng)雨飄搖的豐田新能源業(yè)務(wù)來說更是如此。然而,佐藤恒治上任以來第一個大動作,卻是承
4月1日,佐藤恒治正式接任豐田社長,新人總有新氣象,對風(fēng)雨飄搖的豐田新能源業(yè)務(wù)來說更是如此。
然而,佐藤恒治上任以來第一個大動作,卻是承認豐田純電車型開發(fā)失敗,這種務(wù)實態(tài)度值得肯定。
但外界更關(guān)注的是,在意識到自己錯誤后,豐田能夠拿出什么對策。
01
承認失敗,豐田押寶中國市場
在近日的一次媒體交流會上,佐藤恒治公開承認,豐田在純電車型上的開發(fā)失敗了。
其實,這是全世界都知道的事情。
到目前為止,豐田還沒有拿出任何一款能夠進入主流市場的純電動車型。
剛上市時被寄予厚望的豐田bZ4X上市接近半年,累計銷量不足8000輛,就算是大幅降價6萬元也無濟于事,表現(xiàn)堪稱災(zāi)難。
正是這款車的慘敗,讓豐田決定重新思考電動車戰(zhàn)略。
佐藤恒治表示,豐田汽車將在中國建立起全新的研發(fā)體制,以扭轉(zhuǎn)頹勢。
所謂“全新”,是指它將由豐田在華的兩家合資公司共同研發(fā)和生產(chǎn)。
簡單來說就是,佐藤恒治將向兩家合資公司“放權(quán)”,讓它們依托中國市場完成自循環(huán)。
這算是一種比較理智的做法。
因為,中國新能源銷量占據(jù)全球60%以上,豐田要想翻身,必須借助中國市場,也只能借助中國市場。
現(xiàn)在的問題是,豐田真的能做到嗎?
02
放權(quán)給合資公司,佐藤恒治有這個魄力?
提出戰(zhàn)略容易,實現(xiàn)戰(zhàn)略卻非常難。
豐田章男早在2021年年底就提出要推出15輛電動汽車,然而,豐田bZ4X還未做出成績,他就退了。
佐藤恒治的思路是沒什么問題的,現(xiàn)在的關(guān)鍵問題是:他是否真的有這個魄力?
從客觀角度來說,以豐田的研發(fā)能力、供應(yīng)鏈管理能力、龐大的財力,它不至于在純電車型上這么狼狽。
但它的主要問題不是出在技術(shù)上,而是出在思想上。
首先,豐田對中國市場似乎不夠重視。
2022年豐田全球銷量突破1000萬輛,中國銷量僅為200萬輛,只占五分之一左右。
這是什么概念?看看隔壁的大眾便知。
電動汽車能否研發(fā)成功,事關(guān)豐田生死存亡,把資源向“南北豐田”傾斜,然后還徹底放權(quán)?
這個可能性幾乎為零。
其次,佐藤恒治敢不敢朝豐田龐大的燃油車和油混車型開刀?
豐田全球1000多萬年銷量中,燃油車貢獻了絕大多數(shù),要集中精力發(fā)展電動汽車,必然就要犧牲燃油車的蛋糕。
以佐藤恒治在豐田內(nèi)部的資歷,這個可能性同樣相當?shù)汀?/p>
當年余承東執(zhí)掌華為手機,一次性砍掉3000多萬臺功能機銷量,最終成就了華為智能機的輝煌。
但與汽車相比,手機的成本不值一提,而且,華為有任正非這個大家長坐鎮(zhèn),佐藤恒治亦不具備這樣的條件。
結(jié)束語
不出意外的話,豐田的困境還將延續(xù)較長一段時間。與過去說再見,真這么容易,諾基亞就不用倒閉了。
原文標題 : 要求中國業(yè)務(wù)“自循環(huán)”,佐藤恒治能否拯救豐田?
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